Arild Oldervoll

Tror de har lite å gjøre, for de prøver så godt å dra ut samtalene: "Neeei, det har eg ikkje hørt noe om... eh, nei så det vet eg ikkje noe om, neeeei, det vet eg ikkje... det vet eg ikkje"

Man flyr ikke med hjelp av et slepefly, man flyr ikke før alle bånd kuttes og det bare er deg og elementene, med et seilfly som redskap for å forene dere. Så man kan ikke fly med hjelp av slepefly . Det man kan gjøre er å fly med hjelp av nettopp naturen. I går fløy jeg i godt over en time i pøsregn, kunne godt ha blitt der mye lengre hadde det ikke vært for at det begynte å lyne like ved.

...skriver VG. Noen som har link til hendelsesrapporten? Er i vertfall bra at Widerø-pilotene var oppmerksomme og at det gikk som det gikk

Selv bruker jeg to skjermer på laptopen min, altså en ekstra i tillegg til den eksterne, og det går helt fint i FS. Legger som regel Overhead-panelet og Squawkbox på skjerm nr. 2, skal du ha tre skjermer anbefaler jeg en maskin til og bruk av WideView. Jeg kan kun komme på et skerjmkort med tre utganger, men det er ment for officebruk og egner seg ikke til spilling

Ja, utrolig mye har skjedd siden FS98, og jeg får ønske deg velkommen tilbake til FS. I Norge er vi så heldige at vi ikke trenger å kjøpe noe for å få det flott fordi det finnes mye gratis addon til Norge med svært god kvalitet. Det første du må laste ned, som er et must, er Norwegian Airports. Her får du med det fleste Norske flyplassene, og særlig de nyeste i pakken er helt utrolig god kvalitet på. Du kommer garantert til å kjenne deg igjen. Videre anbefaler jeg Quality mesh, mesh-filer lager terrenget, og dette gir mer detaljert terreng i simmen, du kan nå virkelig kjenne igjen fjellene rundt deg når du flyr. Anbefaler deg også Norway scenic, Norwegian roads og gjerne Lennarts texturpakke. Da skal du se på landskap da. Videre har addonflyene virkelig utviklet seg noe helt enormt, og det er virkelig verdt å betale for det. Vil du fly jet-maskiner som B737, 767, airbus ol. så er de flyene blitt så godt simulert, og dermed avansert at det følger med lange manualer og mange spørsmål, og etter at du har satt deg skikkelig inn i dette flyet bør du være i stand til å starte en diskusjon med en pilot på flytypen om f.eks. systemer, prosedyrer el. Se f.eks. på PMDG, som har en flttt B737NG nå, og snart en 747 og leveld-sim som har en sinnsyk flott simulert 767. Ikke kjøp tilleggsflyplasser til Norge, det finnes noen få, men de er faktisk dårligere og inneholder flere feil enn det den gratis NA-pakken gjør. Men når du skal fly bør du begynne med det helt grunnleggende, nemlig lære seg å fly flyet, det er trossalt det FS er til, ikke en sightseeingtur for de som er så lat at de ikke orker å reise rundt. Flyskolen i FS er blitt utrolig bra, så jeg anbefaler deg å bruke tid (det går en god del tid ja, men det er virkelig verdt det) på å gjennomføre alle leksjonene med tilhørende teoristoff til. Til slutt vil jeg ønske deg lykke til, mye spennende venter på deg. Det er bare å spørre i forumet her, men husk at det finnes en søkefunksjon her, svært mange emner er alt tatt opp og det er derfor unødvendig at samme spørsmål stilles mange ganger, og enkelte medlemmer her blir irritert av det, noe som kan gi deg ubehagelige opplevelser.

Oslo-området er ikke så bra med treff etter det jeg har fått med meg, men du får lett noen med deg på en spottertur. Bodø har hatt en del treff, både FS treff og "sosial-treff", værnes har vel hatt noen mindre greier, og her i Bergen er vi ganske flinke i BFSK (Bergen Fly Spotter Klubb/Bergen FlySimulator Klubb). Er ikke så lenge siden vi hadde spottertreff på Flesland med en del folk samlet, og det har også vært noen turer på pizza-restaurant. Noen i BFSK (Vi fra Os stort sett), samles også fra tid til annen for FS-treff

Ville gått for den jeg. Selv om den er dyr tror jeg den er verdt det. Fordi ? Er BA mye bedre enn KLM ? På hvilken måte da ? Noen som har erfaringer å dele med seg av med KLM B747 og / eller BA B747 ? Fordu man får fly 767!

3D brillene fra samme produsent som prodeuserer TrackIR er visst ganske gode

Uansett hvor lettflydd den er og hvor lenge du har flydd FS så tar du helt feil når du sier at default 737 er noe bra i det hele tatt. Det finnes faktisk noen gratis 737 addon som er veldig bra, men for å få det realistisk må du investere i PMDG. SÅ enkelt er det bare. Disse pilotene du snakker med, vis dem hva du flyr på FS som du kaller 737 og de vil le av deg. PMDG er langt mer enn eyecandy (noe jeg ikke er opptatt av i det hele tatt selv), det er realisme og simulering!

Jeg har 767-manualen deres, og må støtte opp om ditt utsagn. Boken er utrolig lettlest, lett forståelig og ikke minst helt fantastisk lærerik. Dette er bøker som mange piloter som skal ta checkride på ny flytype nok har lest som et kompendium til pensum

Jo, det er jeg veldig enig i. Men du formulerer det som om VCA er et slikt VA og derfor reagerer jeg. Det finnes bedre eksempler på det du mener enn VCA. Men når det er sagt hadde jeg ikke hatt noe i mot å høre Arildo Air*** på radioen

Nei, direktesendt fordi det viste seg at forrige gang bare var juks, det samme om A380'en som hadde oppvisning på PAS. Gratulerer med dagen foresten

Vel, det du ber om er en ILS rwy 8, ikke landing på rwy 8, for om bane 26 er i bruk må du lande på 26. Dermed flyr du ILS approachen, og deretter sirkler rundt til motsatt bane og legger deg på finale. Det var det du ba om

Heisann Sindre! For å bli medlem i VCA går du til www.virtualcoastair.org, i menyen til venstre velger du Admin Office -> Join VCA og fyller ut skjemaet. Vi vil da sende deg en liten teoritest som du må besvare, denne er ikke så forferdelig vanskelig, men forutsetter at du kan de grunnleggende tingene for å være en sikker pilot i VCA. Om du ikke klarer den første gangen så får du flere sjangser om jeg ikke husker feil. Deretter får du en praktisk oppgave, der du skal fly en tur i Jetstreamen og ta opp video i FS av et stykke av denne turen og sende inn til vurdering. Joachim, for det første så blander du begrepene litt, VA står for Virtual Airline, og VCA er et ekte VA. Vi har gjerne hver våre syn på hva realisme er for noe, selv bryr jeg meg ikke om CA ikke flyr akkurat den ruten med akkurat det flyet, for i cockpit'en når jeg flyr er det CA atmosfære. Jeg bryr meg ikke om hvordan flyet ser ut på utsiden (kunne like godt vært en SAS paint), om jeg flyr med en registrering som CA ikke har el. så lenge jeg får følelsen av å fly for CA, og jeg tror at alle mine virtuelle kollegaer er enige med meg når jeg sier at vi får det når vi flyr for VCA. Man kan gjerne si at VCA er et "koseselskap", med det mener jeg at selv om vi holder et høyt nivå av seriøsitet, så har vi en muntlig tone oss kolleger i mellom og alle pilotene får som sagt stort sett viljen sin når det gjelder flyflåte og ruter. Om vi bare hadde flydd J31 på ENHD-ENBR så hadde det ikke vært noe gøy å fly for VCA, men alle piloter må begynne å fly real ruter med real flåte for å få inn CA-følelsen og bli en del av familien. Vi er i vertfall fullstendig basert på et real selskap, og har heller ikke endret fullstendig på det. I vertfall for oss som er piloter i VCA merkes det knapt noen forskjeller. Mange liker å se på VCA som en slags fremtidsversjon av VCA, bare de får fart på økonomien . Motgang er jo bare bra så lenge man kan innrømme det. På den måten kan man nemlig vokse seg svært sterke, ja mye sterkere enn de som bare har vært ute i CAVOK

Gratulerer så mye Arvid! Selv begynner jeg å innse at jeg sannsynligvis aldri kommer til å få seilflysertefikatet. Er nå under en måned til jeg skal inn i millitæret, og jeg trenger 15 flytimer til. Siden dette er andre året mitt så må jeg ta alle teorieksamener osv. på nytt om jeg ikke blir ferdig med det i år. Når jeg kommer ut av millitæret er planen min å begynne på flyskolen, og dermed er ikke seilflysertefikatet så interessant lengre. På en måte er jeg litt irritert over de 20 000 som jeg har brukt og på noe jeg ikke får, men samtidig har jeg fått utrolig mange flotte opplevelser for de 20 000, noe som mer enn rettferdiggjør det. For meg er det jo ikke SÅ stor forskjell på om jeg flyr solo med elevbevis i lommen eller solo med sertefikat i lommen

Joachim, jeg aner ikke hva du snakker om. Virtual Coast Air er da fullt ut et eksisterende VA, bare se på VATSIM og www.virtualcoastair.org! Coast Air flyr da ATR i reallife, bare ta deg en tur til BGO du. IATA code for Coast Air er BX, Virtual Coast Air benytter VBX for å markere at vi er et VA, og ikke ekte vare (VCA har faktisk inngått avtale med CA). Jeg vet ikke hvor mye du lytter på flyradioen, men på min radio sier dem klart å tydelig Coast*** IRL. Er ikke bare i oppstartfasen at enkelte virtuelle selskaper sliter, enkelte sliter også nesten hele tiden, får mye kritkk og prøver seg med dårlig gjennomførte omlegginger/endringer. Heldigvis er ikke VCA et slikt selskap, vi har stabil medlemsmasse med fornøyde piloter (fordi alle får stort sett viljen sin) og ikke noe behov for større endringer. Så vær klar over at det blir hardt (Joachim kan vel fortelle deg mer om det, da han har litt erfaring der). EDIT: Men jeg skjønner ikke hvorfor du drar inn VCA inn i dette her i det hele tatt, og i vertfall ikke fortsett diskusjonen om VCA vs. andre selskaper eller lignende her, da denne tråden ikke dreier seg om det. Vi kan ta den på PM eller starte en annen tråd. Du kunne i det minste trukket frem VA som ikke baserer seg på ekte selskaper (da jeg tror det er det du prøver å si at VCA er)

Heisann, jeg kjørte oppom Ulven i sted og tok noen bilder, har ikke komprimert de på noen måte, tenker at du får gjøre som du vil med de, er det mer du trenger så bare si i fra. Last ned her

Vel, siden dere nå begynner (tenkte at det ikke var nødvendig å starte diskusjonen en gang til siden den finnes x antall ganger på forumet allerede)... Jeg vil i vertfall råde deg til å ta en kikk på Virtual Coast Air. Jeg har vært medlem av dette VA'et i mange år, men har fortsatt ikke én negativ ting å si om det. Vi flyr mange spennende og utfordrende ruter både i Norge og i utlandet, og vi har en variert flyflåte. Men det jeg liker best er nivået av seriøsitet som selskapet holder, samtidig som vi kolleger holder en muntlig og god tone oss i mellom når vi møtes i luften (på VATSIM) og på forumet. Vi er ikke er så veldig mange piloter (medlemstallet har holdt seg ganske stabilt på rundt 30 piloter så lenge jeg har vært med), men dette gir også mange fordeler. Blant annet har det ført til en veldig fleksibel organisasjon der alle medlemmene stort sett får viljen sin, både når det gjelder flypark, ruter, innhold på sidene osv.

VATSIM har vel den mest utfyllende (men ikke komplette) listen over VA i verden her. Hvilket VA som er best er jo opp til deg å avgjøre ut i fra de ønskene du har, men du finner mange diskusjoner om norske VA her på forumet. Lykke til

Artig å se tilbake på. Men det er en ting som var bedre i FS2000 enn noen andre FS-versjoner, både tidligere og seinere, nemlig manualen. Jeg kan ikke fordra å lese manualer på skjermen, og man kunne også lese om de forskjellige lessons mens man hadde simulatoren i gang

Hvorfor ikke bare si det slik (visst jeg har forstått det riktig): NAC får ikke statlig støtte fordi de er en flyskole i knipe. NAC får statlig støtte fordi de tilbyr bachelor/master-utdanning Rørosfly, NEAR ol. tilbyr ikke bachelor/master-utdanning Er vel ikke mer å krangle på da? (ødela jeg for dere nå? )

Jeg begynner faktisk å få mistanke om at visse VG-reportere er innom forumet her og leser innimellom, for denne siden har vel vært aktiv i flere år om jeg ikke tar feil, men for ca. en uke siden var denne linken oppe på fs.no

Vel, jeg har tenkt litt mer på dette med at alle får dekket transport. Tror dette blir svært vanskelig (ikke meningen å ødelegge pågangsmotet, men jeg er en realist), tror at man i det minst må regne med å dekke bensinutgiftene, med mindre du allerede har tenkt ut noe genialt angående dette

Dette her har min fulle støtte, beste opplegget jeg har hørt om noen gang, men "dessverre" er jeg utsatt for samme skjebne som Ivar; millitæret (ja, om vi er like heldige begge to så havner vi vel på samme plassen).

radioscannere: ja flyscannere: nei God tur