Arild Oldervoll

Men det blir så ubehagelig for oss passasjerer når vi må sitte i en pappeske på 15-timers turer

Jeg ser ikke helt logikken i ditt utsagn, Aleksander. Mener du virkelig at alle jobber er like stressende, utfordrene, krevende og harde så lenge man er utdannet til å gjøre den jobben?

Norgespakke? Neida, det er synd du ikke kan være med.

Men jeg visste ikke at vi fortsatt hadde Braathens, jeg, trodde det het SAS Braathens i disse dager

Og i følge TAF'en vil CBene utvikle seg til TCU's og gjør det uttrygt for torden

Jeg leste om denne tidligere i dag ja. For meg høres det ut som det var panikk under evakueringen som førte til at 9 personer ble skadet. Men stemmer det at det er QANTAS som aldri har hatt noen alvorlige luftfartshendelser tidligere?

Det er ikke noe så godt system for det, fordi det avhenger av hvor mange kart en flyplass har. Men AD1-X er administrative opplysninger, AD2-X er groundcharts, AD3-X er "obstacle" kart for innflygingen(e), AD4-X er SID/STARS og radar-kart (eller noe slikt), AD5-X er instrumentinnflygingskartene, altså VOR, ILS, ADF osv. AD6-X er visuelle innflygingskart. Dette får du ta som sånn ca, da jeg ikke har kartene her og tar det mest etter husken (har brukt de ganske lite i det siste)

Jeg ser at vi flightsimmere er veldig spesielle. Ingen av oss kommer til å dø en normal død, med mindre man dør ensom

To dager før min 96-års dag kommer jeg til å dø i en kjemisk ulykke. Men når jeg er så gammen så kan det være det samme

Jeg er fortsatt innstilt på å komme å¨dette ja. Hadde vært veldig fint om jeg kunne bli plukket opp rundt terminalen et sted da jeg kommer med flytoget

Vel, det gikk ikke helt som jeg hadde håpet, måtte reise hjem igjen etter noen dager, men var vel ca. 4. siste som var igjen i gruppen, så det er jo ikke SÅ ille.

Kanskje det, men det blir ikke meg

Er jo hyggelig at de tar seg tid til å skrive slike utfyllende svar til henvendelser fra publikum. Oppklarende var det jo også

Som det står i første posten så begynner det klokken 12 Edit: Bare så jeg ikke høres ut som en kjeftesmelle, så holdt jeg på å svare før Toril postet sitt svar. Det går sikkert an å tilpasse opplegget til at folk kommer når det passer dem, så lenge ikke alt for mange kommer spredt. Vi har vel ikke noe sånnt stivt program

Hehe. Kan prøve å ta en veldig rask oversettelse, kanskje flere forstår den? Piloten satt i stolen sin og trakk fram en .38 kaliber revolver. Han la den oppå instrumentpanelet og sa: "Vet du hva jeg bruker denne til?". Navigatøren svarer skremt: "Nei, hva er den til?" Piloten svarer: "Jeg bruker denne på navigatører som flyr seg vill". Navigatøren trekker da frem en .45 kaliber revolver og legger den på kartbordet. Piloten spør "hva er den til?". "For å være ærlig, så vet jeg at vi har flydd oss vill før deg" Vet oversettelsen ikke er så god, men poenget kommer frem, så la vær å pirk

Les mer i VG. Dette er noe jeg også har uttrykkt bekymring for i lengre tid, men jeg vet ikke om jeg vil si at det er godt å få støtte i bekymringene mine allikevel.

Når man flyr over atlanteren følger man noe som kalles for NATs, North Atlantic Tracks. Disse forandres hver dag etter vinden

Count me in. Jeg kommer nok med flytoget regner jeg med, men det ser ut til at det passer bedre med 4. september for folk flest her. For meg er det i grunnen det samme, da jeg ikke har råd til å reise på Bergen Air Show uansett... ikke så lett å være nyetablert student

Jeg flytter til Oslo i neste uke en gang håper jeg (må finne et sted å bo først), så jeg kan nok være med på treff i slutten av august ja.

Den kan nok ikke leies for den vanlige mannen på gaten

Da har det komt frem at alle passasjerene og pilotene overlevde ulykken, 14 er på sykehus med mindre skader. Vitner har også sagt at flyet mistet strømmen (i vertfall i kabinen) like før touch down. Jeg vet ikke hvordan airbusen er å styre da, siden den er fly by wire, men jeg regner med at den har backup om strømmen skulle forsvinne

AIP i RL kommer i A4-format, ikke A5

For å få slike kart som blir brukt i reallife, nyeste versjon, for Norge, må du kjøpe dem her: http://www.norskaero.com/pub/. Gå inn på publikasjoner der. Er øverste i listen der du er ute om du vil ha papirutgaven,"AIP Norge, Gen./Enr. og AD.". Om du vil ha CD-utgaven er den litt billigere. Fordelen med CD-utgaven er at det er langt enklere å oppdatere. For når du kjøper kartene får du med ett års abonnement på oppdateringer til AIP, og tro meg, det blir en god del kart. Men med papirutgaven trenger du ikke printe ut kartene selv, du har de alt printet i god kvalitet, og printe de må du nesten når du skal bruke de, i vertfall når du skal kjøre FS samtidig. Om du går for papirutgaven så fyller det ca. 4 normale permer. Kan også være en fordel å få de satt inn i permer når du kjøper dem? Koster vel 70 kroner elns.

Jeg synes det ser spennendes ut. Hotellet er vel nærmest vedtatt allerede? Ellers er det alt i dag til tider kø og venting pga. bare en taxebane, så det er på tide at den utvides. Det blir jo også konge med en ny parallell rullebane, men synd den er så kort. Men skulle nå være ypperlig å spotte der i det minste, for de flyene som bruker den banen.

Joda, som det er blitt skrevet mange ganger her kan et lyn gå rett gjennom flykroppen og lage gjennomgående hull, men det er normalt ikke farlig. Leste også om noen piloter som fikk kule-lyn eller noe slikt inn i cockpit, der det ble reflektert flere steder slik at det spratt rundt. Sikkert ikke så behagelig