Arild Oldervoll

Den sivile delen ligger også der

Var postet her i går også

Såg dette innslaget sist det ble vist i sin helhet, og såg det nå også. Synes det er veldig artig, og cockpit'en er jo imponerendes. Har ikke noe i mot å prøvde den en gang (hadde den bare vært litt nærmere )

Noe særlig liv i BFSK har det vel ikke vært i det siste, men det hadde jo vært hyggelig om vi kunne avtalt en dag på Peppes i romjulen eller lignende. Noen som er med på tanken?

Får ønske ham lykke til i svetteboksen da

Han har jo selv sagt at planen er å begynne å fly 1. januar, men kanskje han er på en treningstur?

Et bombeangrep er det man frykter mest i flybransjen, og er ikke nødvendigvis så lett å oppdage. Det er ikke sikkert at den verken piper i metalldetektorer eller vises som en bombe på scanningen. At det er en psykisk ustabil person gjør vel ikke situasjonen bedre? Man kan jo ikke være helt frisk om man faktisk tar med en bombe på et fly

Synes i grunnen det er undøvendig med en slik poll. Jeg tror så godt som alle vil ha døgn-åpent, eller ikke har noe i mot det. Men jeg er enig med Agnor, og jeg har ikke noe stort i mot at det er slik det er i dag. Dette er ikke et typisk LAN, men en samling der man kan møte likesinnede som man bare har kommunisert med over internett tidligere, og alle deler samme interessen. LANet kommer i andre rekke og er et stort pluss, i vertfall etter mine meninger. Men ser man på noen av de virkelig store Flightsim-samlingene rundtom i verden så er det ikke uvanlig at de gir seg om natten faktisk. Jeg har også forståelse for at det er vanskelig for arrangørene, og at de i det hele tatt har fått tak i et så flott lokale så nærmt en flyplass står det stor respekt av. Jeg er sikker på at de gjør alt de kan for at alle sine ønsker skal oppfylles, så jeg tror ikke det er nødvendig å komme her å klage. Alle ønsker blir nok behandlet seriøst, men så må man ikke bli sur om ikke alle kan få alle sine ønsker oppfylt

Offisielt er BX sitt callsign 'Coast Center', men i praksis brukes bare 'Coast' (etter min erfaring i vertfall)

Og hva er du lagd av? Jeg er i vertfall en nordmann som ikke har problemer med å sove i telt en februar-natt på Gardermoen. Blir tross alt ikke SÅ kaldt der

Er soloelev på seilfly jeg og, har vel rundt 40 starter og ca. 15 timer . Ikke verdens beste snitt, men det er aldri bra forhold når jeg flyr, har vel hatt tre dager der det har vært bra vær elns. Men kommer jeg til å ta pause fra flygingen kommende sesong. Har utsjekk på K7, K8 (en av de få i klubben faktisk ), PW-5 og SF-34. Jeg hadde også hatt utsjekk på Astir om ikke fremtidsplanene mine hadde blitt totalt snudd på hodet i løpet av 2-3 dager i sommer, da min neste tur var planlagt som første utsjekkstur i denne.

Jeg har egentlig ikke det samme problemet. Jeg liker å gjøre ting så realistisk som mulig, så derfor liker jeg å sette meg inn i flyene før jeg flyr dem, og det gjør at antall fly jeg flyr også begrenser seg kraftig. Jeg flyr kun ATR72, B73NG og litt B767. Det hender også jeg tar meg en kjapp tur med et lite småfly. På scenery-fronten er jeg ikke så ivrig heller. Jeg flyr svært mye i Norge, og der er jo alt gratis, og det er ikke så mange installasjoner jeg skal gjennom før jeg har alt klart. Grunnen til at jeg ikke flyr noe særlig til utlandet er at jeg har få kart utover AIP og ikke har printer lenger, men ATP har jo en fin løsning på det, vi får se etter jul. Men når det gjelder alle andre addons, så kjøper jeg gjerne de som er med på å gjøre flyturen mer realistisk med tanke på events, som f.eks. FSP, ASW ol., men jeg er ikke interessert i f.eks vann eller himmeleffekter. Jeg synes egentlig at det er utrolig bra i simmen allerede, og jeg er ikke ute etter å erstatte verden som finst utenfor vinduet mitt, men å erstatte en verden som, i vertfall foreløpig, er ganske uoppnåelig for meg, nemlig selve flygingen.

Den der var veldig bra, men har sett en Queen Air (tror jeg det var), også det et fallskjermfly som har godt i loddrett stup etter dropp og tatt igjen alle hopperne før de har fått løst ut skjermen... her skal det spares penger

Ja, selvfølgelig er jeg med å hjelpe til der jeg kan hjelpe til. Om neste semester blir som dette semesteret har jeg uansett fri hele fredagen, men selv om jeg ikke har det slik neste semester så er det ikke noe problem for meg å ta meg litt fri når jeg vil og heller studere på egenhånd, så bare rop ut når dere trenger hjelp (om det er nødvendig kan jeg gjerne hjelpe til andre helger enn akkurat denne helgen også).

Kjempeidé, har vært en drøm å få noe slikt arrangert i mange år. Men jeg har to forslag: For min del, og sikkert mange andre også(?), så er det greit at vi som bor så pass nær gardermoen gjerne betaler et par lapper ekstra, mens de som har lengre reisevei (kan jo gjerne regne det ut fra reisekostnader på billigste måte praktisk mulig) gjerne får reisemoderasjon i form an noe billigere påmeldingsavgift... Det vanskelige med dette er jo at det er mye vanskeligere å regne ut riktige priser på forhånd siden det ikke er like mange som bor i nærheten som kommer langveis fra osv. Kanskje gi reisemoderasjonen ut etter arrangementet? Greit, over til forslag 2: La folk få møte opp på fredag ettermiddag for rigging av eget utstyr ol, om folk skal først reise på lørdags morgen, og deretter rigge utstyr, så er nok ikke flesteparten på plass før tidlig ettermiddagen på lørdag, og det er ikke så vellykket å arrangere foredrag/fremvisning etc før folk er på plass uansett, da alle bare er stressa og holder på med sitt.

Kan se den videoen på siden som det blir linket til

Vel, ikke helt det samme. Men om man kunne programmert gitaren til å spille Jimi-soloene, så kan man vel videre spørre seg om denne verdensmesteren på luftgitar hadde klart å gjøre det på scenen foran 50 000 tilskuere fordi Jimi ble syk. Som jeg sa i forrige innlegg, det kommer an på personen. Noen takler presset mens andre flipper helt ut.

Først og fremst kommer det veldig an på personen som skal overta, og situasjonen flyet er i. Men sett at pilotene f.eks. er matforgiftet, og at det ellers ikke er noe galt med flyet og forholdene ellers er bra, og fuel har du plenty av. Hva gjør du? A: Lar en av flyvert(inn)ene ta over kontrollen, siden han/hun har vært fremme i cokpit og hilst på pilotene mange ganger, og dermed har sett alle knappene og lysene før. B: Plukk ut en tilfeldig passasjer. Å ha en som sitter fremme i cockpit er da tross alt bedre enn ingen, men ingen vil uansett klare å lande flyet. C: Hente en som har noen 1000 timer på denne flytypen... på flightsim. Jeg ville definitivt godt for alternativ C, vet ikke med dere? Greit, denne flightsimmeren vi snakker om, vet hva alle brytere og instrumenter viser og gjør, og han vet i teorien vilke brytere han skal trykke og hvilke instrumenter han skal sjekke for å få flyet trygt ned. Som jeg sa avhenger det veldig av person, men la oss si at dette er en person som har en god form for stresstoleranse. Han gjør det rette, han gjør ikke noe annet enn å kalle opp tårnet, deklarere en nødsituasjon og avventer å få snakke med en ekte pilot, kanskje til og med en instruktør. Med instruktørens instrukser, sammen med flightsimmeren er kjent i cockpit, og gjennomgang av checklister, kan jeg ikke se noen grunn til at de ikke skal klare å programmere flyet til å ta en autoland på en velegnet bane. Husk at vi flightsimmere faktisk er vant til å operere hele cockpit alene. Det er jo flere her på forumet som selv har forsøkt seg i virkelige simulatorer, der instruktøren har sett seg nødt til å legge inn ene feilen etter andre for å gi noe utfordring.

Angående "utblåsing" er jeg helt enig med Tarjei: BRUK DET MED FORSIKTIGHET! En kamerat av meg prøvde dette trikset med to sprengte trommehinner som resultat, og legen som sjekket skaden etterpå sa at det var det verste han hadde sett, med mye blod og gørr Men siden jeg skriver her må jeg vel nesten fortelle om en rar flyopplevelse. Problemet er at jeg ikke har noen veldig rare flyopplevelser, men kan jo fortelle om en litt morsom. Når vi var på vei fra Thailand til Heathrow opplevde vi kraftig turbulens like etter at maten hadde blitt servert. Var ikke hele tiden like lett å treffe munnen når skulle spise da, for å si det slik. Men en litt mer rar opplevelse var når jeg satt i cockpit. På cruise kom det opp en melding på ND. Kapteinen spurte styrmannen om han visste hva den meldingen betydde, noe han ikke visste. Men når de stilte på range så forsvant den, altså den var bare på den range'n, så da fant de ut at de kunne fortsette uten å bry seg noe mer om meldingen. Kan vel også tilføye at under approach brukte de GPWS og gear horn cutout switchene aktivt for å sleppe alarmene

HAr vært oppe her før da, men den er jo utrolig flott. Og for de som er ute etter mer detaljer så er det vel nesten et must å få meg seg siste nummer (nr. 5) av Flynytt

Jeg hadde for noen dager siden en liten visjon om hvordan Flightsim i en fjern fremtid vil være. Da er alt i 3D så vi ser det som vi sitter midt i cockpiten (på pilot-setet selvfølgelig), og f.eks. ved å strekke hånden opp i luften kan vi bruke overhead panels, osv. Hadde ikke DET vært fint?

Tror nok den korrekte VG-ordlyden blir "diskuterte hva de kunne gjøre for å unngå å styrte dersom de ikke klarte å lande", eller blir det FOR flyteknisk kanskje?

Jeg tenkte meg at det ble noen problemer i dag. Jeg bor nesten under innflygingen til 01 (fly fra SONER flyr over huset mitt), og når jeg ikke kunne se høyere en halvveis opp på fabrikkpipen skjønte jeg at det ville bli problemer på OSL i dag

Har nok ikke sett dokumentaren, men å fly som ørnen har jeg prøvd ja, og det ER fantastisk!

DU får jo noe på flightsimShop.se, men det er vel ikke helt det du er ute etter?