Arild Oldervoll

Kjempebra idé! Så kan de som reiser på bussiness/økonomi få hver sine leiligheter/lugarer fremme i flyet og så stues 80% av passasjerene (økonomi/turist) bakerst på de siste 20% på trange ståplasser. Genialt!

Husker jeg helt feil, eller søkte ikke Norwegian etter piloter med både 737 rating OG airbus-rating sist de søkte etter piloter (halvt år siden eller noe). Så det er jo håp om at vi også ser airbus en gang i fremtiden. Men å ha to helt forskjellige flytyper i flåten må jo være ganske kostbart sett i forhold til om alt var 737? Edit: Var inne på Norwegian.no nå, og da stod det ingenting om Airbus typerating på pilot-utlysningsannonsen (merkelig ord, må være feil).

Er det forbudt å ta med seg en laptop eller mobiltelefon som ikke fungerer som håndbagasje? Tenk deg at du er på et møte et sted, og har derfor kun med deg håndbagasje. Når du er der skjer det et uhell eller noe så den bærbare slutter å fungere. Må du da kjøpe en solid bag/boks å sjekke inn laptopen? Tviler på at det finnes en slik regel, og jeg kan ikke se at det er så viktig for securitas at PCen eller mobilen virker. Skulle jo egentlig tro at slikt elektronisk utstyr utgjør en større trussel om det fungerer!

Det ser ut som du har hatt en utrolig flott og opplevelsesrik tur, med mening. Misunner deg absolutt en slik tur, bra dokumentert! Det første fjellet er vel Kilimanjaro i Tanzania, verdens høyeste frittstående fjell(?). Det andre fjellet må jeg tenke litt på, har hørt navnet på det før tror jeg

Hjertelig velkommen skal du være til forumet. Gleder meg til å høre mer fra deg

Vet ikke om det er meg du henviser til, selvsagt er resterende banelengde en viktig faktor, har man fortsatt mange ganger den banelengden man trenger når man har halve banen igjen er det så klart en mulighet for å fortsette landingsforsøket. Men dersom man har brukt mer enn en tredjedel av banen på å komme seg ned på, uten at man gjorde dette med hensikt, bør man vurdere hvorfor man faktisk kommer så feil/dårlig inn og tenke på om det ikke er lurt å heller ta en runde til. Å presse ned en 737 er nok ikke like lett som å tvinge ned en C172 vil jeg tro. Men jeg skjønner hva du mener, men for meg er ikke 1/3-"regelen" bare teori, men praksis som jeg er pålagt å praktisere hver gang jeg flyr i henhold til SOPen. Når det er sagt sitter jeg ikke med meterstokken og måler mens jeg lander, men bruker vel heller en kombinasjon av vurdering og erfaring (og det er vel akkurat det ditt poeng er også)

Det er forskjell på en go around og missed approached, og det er ikke noe i veien for å ta en go around etter MAP, men dette er selvsagt en kritisk ting å gjøre, men noen ganger er det nødvendig, for eksempel om et objekt entrer eller blir oppdaget på banen, visuell kontakt til banen forsvinner eller man av andre grunner ikke er sikker på at man kan lande sikkert på første tredjedelen av banen. Men hvor god kontroll pilotene på dette flyet hadde under oppbremsing er det bare noen få som vet, så jeg vil ikke spekulere i denne konkrete situasjonen.

Man kan bygge om motoren til en som bruker MOGAS (autoMObile GASoline) dersom man har et TCDS (Type Certificate Data Sheet) for dette

Egentlig har jeg ikke hatt noen planer om å komme hjem til Norge til sommeren, men har begynt å leke med tanken med å kombinere en (sen)sommerferie til Norge med FLG, rett og slett fordi FLG er en meget minnerik opplevelse som jeg aldri kommer til å glemme. Men må se hvordan ting blir med instruktørjobb og slikt først, ofte travelt på flyskolene om sommeren

Om jeg ikke husker feil er det en slags tutorial inne i spillet

Nei, jeg ville ikke frem til at det ikke er ulykker der human performance alene er en faktor. Det jeg ville frem til er at human performance er én årsak i svært mange ulykker (70-75%) fordi at det er et menneske som tar avgjørelsene. Ja, et menneske kan lettere miste situational awareness, ja, et menneske kan lettere gjøre ting forhastet og få panikk, men jeg tror fortsatt en gjennomsnitts pilot vil løse flere kritiske situasjoner på en bedre måte enn en datamaskin vil. Dersom datamaskiner hadde tatt over flyet hadde jo teknisk svikt vært årsak i så og si 100% av tilfellene, og det er denne statistikken jeg øsnkte å reflektere over: Vi hadde ikke hatt 75% ferre ulykker om vi kuttet ut pilotene, men i 25% av tilfellene gjør pilotene alt de kan, helt etter boken, det er bare ikke godt nok.

En ulykke består i svært få tilfeller kun av et element, som regel er det mange ting som leder frem til en ulykke, og dersom piloten klarer å fjerne et av disse leddene har han som regel klart å hindre hele ulykken. Derfor er det lett å putte inn human factors. Et fly får en systemfeil, piloten klarer ikke å håndtere feilen etter POH/AFM, og det oppstår en ulykke. En systemfeil utløste altså hendelsen, men pga. human factors ble ulykken et faktum. Altså er det veldig lett å putte human factors inn i ulykkesårsaken, men det er sjeldent at human factors er årsaken alene

Cockpitruten er bygd opp av mange lag med glass, vet ikke hvor mange det er på en Dash, men det er vanligvis ikke noen fare dersom ett av lagene sprekker, og man har faktisk ofte en MEL på de forskjellige lagene så avhengig av hvilket lag det er som har sprukket så kan man kanskje faktisk starte på en tur med sprekk i cockpitvinduet

Bare for å få ut litt frustrasjon: Fly kjører ikke, enten flyr de eller så taxer de. Er ikke først og fremst pga. ditt innlegg jeg blir frustrert, men en på flyskolen som hele tiden snakker om hvor han kjører med flyet

Det blir vel et nytt FLG på nyåret en gang. Jeg har ikke hørt så mye om det enda, annet enn at det skal være enda bedre enn FLG06, og det sier jo ikke lite.

Dersom man har problemer med mye "gastronomiske gasser" eller hva det heter (aldri sett det skrevet på norsk før), så er vel ikke det å fly beste tingen man kan finne på, da disse gassene vil utvide seg

En av Assistant Chief Flight Instructorene her på skolen var pilot i Hooters Air den gang de var i live, var vel ikke så ille det heller

Nei, han har vel ikke det? Han ser jo hvor mange som svarer, de som svarer er interessert, og da er det ikke nødvendig med et eget felt for de som ikke er interessert. Bare gå videre til neste post.

Men alle som får oppleve det har en ting til felles: De prøvde å få det til. Noen får jo oppleve det, så hvorfor ikke du? Det vet du ikke før du har prøvd. Man kan angre på mye man har gjort, men det er mye verre å angre på ting man ikke har gjort

Gratulerer med ny karriere. Artig å prøve noe nytt, og så kommer du nærmere luftfarten (du blir faktisk en del av den nå )

Høres jo ut som dem har gjort noe skikkelig ille ved å ikke melde fra til media! Men det er vel bare avisen som er litt gretten fordi dem ikke fant ut av det før. Men de har jo ikke gjort noe gale!?

Det der er jo et bilde av en microburst, man kan vel på en måte si at det er windshear, men windshear trenger ikke være så dramatisk som dette. Når et fly flyr inn i en microburst vil det først få økt performance og IAS, før performance plutselig avtar kraftig og man kommer inn i sterke nedadgående strømmer, og ofte er full motorkraft ikke en gang tilstrekkelig til å holde høyden. Siden microbursts kun inntreffer i lav høyde er de ekstra farlige, mens windshear kan inntreffe på alle høyder. I tillegg kan windshear teoretisk sett eksistere i flere dager, mens microbursts varer ca ett quatter

Når fly lander på vann har båter vikeplikt. Men jeg ville ikke stolt for mye på det om jeg skulle landet på vann, da det meg bekjent ikke er en del av teorien til båtførersertifikatet

Er du tidlig ute ved innsjekkingsskanken er det muligheter for å bli oppgradert dersom det er en flyging med flere sete/service-klasser. Selskapene overbooker ofte flyene, og dersom 10 av setene er business, mens det bare er 5 businness-passasjerer kan du bli oppgradert. Det er ofte lurt å tilby seg å bli oppgradert før de annonserer det over høytalerne. De ansatte slepper en pinligsituasjon og du får mange smil

Den anmeldelsen avgjør det: Jeg legger FS på hylla! Nei, det er synd at han ikke brukte mer tid på å sette seg inn i spillet han skulle teste. Jeg har i vertfall flere kompiser som har ledd av meg når jeg sier jeg spiller FS. Men så viser jeg dem litt (trenger ikke å være mer enn en runde i en Cessna) og de er solgt. Maser om når jeg kan komme tilbake og vise de mer osv.