Arild Oldervoll

Hehe, det er flott. Klarer du deg ikke uten datamaskin på reisen til en 48-timers datamaskin-økt?

Ikke dum han Bøgval nei

Jeg er veldig glad i mørkt øl, og Guinness Draft er jo bare deilig. Men kan jo ikke drikke for mye av det, så av norsk øl er Hansa Fatøl klart best

Er det en serie jeg ser på for tiden så er det Family Guy. Rett og slett genialt, liker spesielt de Stewie-Brian episodene, som da Stewie banker opp og truer Brian.

Om film hadde vært et nytt medium i dag, hadde da filmer som Saw-serien eller Hostel (først og fremst eneren) blitt tillatt? Det er jo langt mer voldelige handlinger og grovere bilder enn det jeg har sett i noen dataspill (nå hadde vel Hostel 1 20-års grense i Norge om jeg husker riktig). Problemet mener ikke jeg er å tillatte slike spill for voksne, myndige folk. Problemet er at folk langt under den oppgitte aldersgrensen får tilgang til disse spillene, enten via kompiser eller nedlasting. Men jeg husker jo når vi var i 6-7-8 års alderen, da var det kjempegøy når kompisgjengen lånte 18-års filmer fra storebrødre, og jeg så nok mye som jeg synes var ganske ekkelt, men jeg er jo ikke blitt SÅ skadet av det, og kompisene er relativt normale i dag dem også. Men jeg er enig med første innlegget, det virker som mange av dem som setter aldersgrensene ikke selv har vokst opp med spill eller spiller så mye spill selv.

En ting som ble nevt som enda ikke er avklart her i tråden. Er det i følge JAR/BSL krav til Autopilot for å fly IMC? Jeg ser fordelen med å ha autopilot, men jeg har klart meg bra uten også her på denne siden av dammen

Spilte ganske mye AA en stund, men så ble det så mye fjortisser på serverne jeg pleide å være på at jeg gav opp alt sammen til slutt. Men jeg er vel nesten nødt til å begynne igjen snart

Jeg skal jobbe som flyinstruktør i hele sommer, gleder meg noe vanvittig. Mulig at jeg og noen kompiser leier et fly og tar en tur nedover Florida til Miami, men har ingen konkrete planer om annet enn jobb akkurat nå.

Glad for at jeg begynner i jobb som "yrkesflyger" om en ukes tid, eller flyinstruktør visst du vil. Skal bli artig å oppleve noe annet og faktisk jobbe som flyger, noe jeg har drømt om hele livet (selv om det ikke akkurat er flyinstruktør jeg har planer om å være resten av livet). Flyplassen ligger foresten på Gwinett, under luftrommet til Atlanta, så det er nok en del travlere enn her i området vil jeg tro.

K-7 K-8 PW-5 C152 C172P/R C172RG PA-44

Denne diskrimineringen kan jo slå begge veier, selv fikk jeg min første hybel fordi jeg var gutt, mens de andre som hadde meldt interesse var jenter. (Var to hybler til som delte kjøkken og bad, så det var nok best å ta inn en gutt til)

Her var skolen pyntet med norske flagg, og norsk-ættede Wayne Davis serverte Vestlandslefser. Men grått vær og lavt skydekke førte til kansellert flight.

God morgen folkens. Meningen var jo ikke å få frem noen fasit på problemet eller pirke på hverandre om hvem som sa hva, men å lufte meningene. Vil bare legge til at jeg generelt sett har en nulltoleranse for å kombinere kjøring og drikking. Bor i en stat der det er allment akseptert at man kjører til pub'en og kjører hjem igjen. Men personlig har jeg aldri drukket en dråpe før jeg skal kjøre. Er det snakk om et par øl er min grense 12 timer, er det snakk om mer kjører jeg ikke dagen derpå. Fikk meg en overraskelse når en kompis ble tatt for "fyllekjøring" seint dagen derpå, og han hadde IKKE drukket mye (tydeligvis treg forbrenning av alkoholen) og da er man jo også påvirket. Generelt sett er ikke folk som er blitt tatt for fyllekjøring lengre mine venner, for det er idiotisk og som Joachim sier; egoistisk. Men i et tilfelle der det handlet om nødverge hadde jeg definitivt satt meg bak rattet (kanskje et lite forbehold om hvor beruset jeg faktisk var).

Har ikke noe førstehåndsinformasjon, bare det som stod i artikkelen: Dette tolker jeg som at de prøvde å få fatt i politiet samtidig som de ringte etter ambulanse. Men tror du misforstod litt angående utrykning: Så klart det er mye mindre risiko for at noen skjer ved en vanlig utrykning enn dersom man kjører i beruset tilstand, men han kan gjøre tiltak for å redusere sannsynligheten betraktelig, som å redusere farten osv, særlig i uoversiktlige området. Om HAN gjorde det vet jeg ikke, men jeg ville gjort det i vertfall. Om jeg hadde gjort noe slikt og kjørt ned to 15-åringer vet jeg ærlig talt ikke hva jeg hadde gjort. Mener fortsatt det er en riktig vurdering å få han fraktet til sykehuset selv i denne situasjonen, uten at jeg tørr å tenke på noe worst case scenario. Som sagt må en avpasse farten osv. etter forholdene, og kjører en i beruset tilstand bør man ta det veldig rolig. Men i en kritisk situasjon som dette vil man også bli ekstra skjerpet takket være adrenalin ol. Jeg sier ikke at det veier opp for alkoholen, men det reduserer vel noen av effektene vil jeg tro

Jeg får si min mening også da. Har selv tenkt over denne problemstillingen mange ganger, og jeg er ikke i tvil. Dersom jeg havner i en slik situasjon, og jeg vurderer tilstanden til den skadde som kritisk (har en lang rekke med førstehjelpskurs bak meg, både grunnleggende og mer avanserte, men heldigvis ingen reelle situasjoner) så hadde jeg uten tvil kjørt den skadde selv. Om jeg hadde drukket så hadde jeg nok ikke nødvendigvis kjørt alt for fort, og avpasset farten ved kryss osv. Følgene får jeg heller ta. Om jeg har vurdert situasjonen som livstruende vil jeg i ettertid vite med meg selv at jeg gjorde det jeg kunne gjøre for å redde den skadde, selv om jeg mister sertifikatet, får fengselsstraff eller min flygerkariere. Et liv er viktigere enn det. En nær venninne av meg fikk hjerneblødning, og hennes mor måtte selv kjøre henne til sykehuset fordi de ikke fikk hjelp (hun var ikke beruset). Og da fikk hun skjema hun kunne fylle ut i tilfelle hun var tatt i fartskontroll og en erklæring fra legene om at det var en livstruende situasjon.

Heisann! Dette er vel et etisk dilemma. Ønsker å diskutere denne hendelsen, så les artikkelen først. Kort fortalt er det en som har drukket når en kammerat har skadet seg, sannsynligvis livstruende, og får ikke tilstrekkelig hjelp fra alarmsentralen. Derfor velger han å kjøre den skadete til sykehuset selv i påvirket tilstand. Så spørsmålet er: Ville du gjort det samme som han? Eller ville du heller ha gjort som du ble tilrådet og bestille en drosje og la den kjøre den skadete, noe som kanskje ville tatt 30 min eller mer ekstra? Forutsetning: Han, eller andre gjester, har tydeligvis ingen stor medisinsk utdannelse og er ikke i stand til å vurdere hvor kritisk det er utover det som er beskrevet i artikkelen.

Jeg har selv flydd en del tomotors fly, og jeg er ikke overrasket over at det faktisk går, og de er jo langt fra de første som har landet med hjulene oppe. Jeg vil tippe at dem landet med en simulert motor-failure. La oss si han fikk "failure" i det han svingte crosswind. Da kommer gear-warning horn på, men det er for tidlig å ta ut hjulene da man trenger den performance man kan få. Så da er man passe stresset og flyr med landing warning horn på. Da blir man vant til å høre på denne varselen og tenker ikke mer over den. Legg også til ekstra "stressfaktorer" som crosswind, terreng og turbulens. Da er det helt avhenig av at man følger prosedyren, men den vil alltid være litt forskjellig fra standard prosedyrer under engine failure. En av Norges kanskje beste og mest erfarne flygere som instruktør, som vurderte eleven som en veldig dyktig flyger, og det skjer allikevel. Klart det er mulig!

Jeg har ikke helt forstått dette med CO2 avgiften og kvotene... hvem får pengene og hva blir de brukt til?

Men tenk om flyet var fullastet med folk fra South-Carolina? Her er vel i vertfall 90% av befolkningen overvektige, sikkert flere, det er ikke uvanlig å se at folk trenger 2 seter på kinoen, og handikap-parkeringene er alltid full. Men alikevel 1.17 er en imponerendes tid.

Han står der på busstoppet med ganske dårlig mage. Man skal fjerte mest mulig uten at han ved siden av merker det, men fortsatt nok til å sleppe ut trykket. Med andre ord skal man fjerte mest mulig mens bråkete biler kjører forbi. Den andre knappen slepper ut litt av trykket men er begrenset hvor mye man kan bruke.

No skal ikkje du skryte på deg noe, Torstein

Brukte litt tid på å finne ut hva som var fram og bak på den der

Med første øyekast ser det jo ut som piloten i den siste filmen prøver å tvinge flyet ned med påfølgende PIO (Pilot Induced Oscillations). Men det var vel i denne hendelsen piloten hadde problemer med låste elevators, og da er ikke (første) landingen så ille, men når man lander flatt og/eller for fort så vil det fort bli slik vi ser skjer her, at bevegelsen osillerer og det er vanskelig å redde inn igjen, selv om man har alle kontrollene inntakte (go-around er vanligvis beste valg).