Øystein Eker

Du hadde vel hatt større sjanse enn en uten erfaring i det hele tatt. -Men vi må innse at det vi driver med er seriøs moro. Skrittet fra en ordentlig multimilliondollar sim til ordentlig fly er kort - men fs2000 FLY! osv til ordentlig fly er altfor lang. Tenk deg en bilsimulator/motorsykkelsimulator perfekt "cockpit"og scenery. Du har aldri kjørt bil før, men har kjørt Oslo -Stavanger 100 ganger på simulatoren. Tenk hvordan det hadde vært å starte i Oslo i en ordentlig bil. Kjenner igjen rattet -speedometer -gearstang og sceneryet. Hvor langt hadde du kommet? En bilsimulator "cockpit" vil sikkert være 90% korrekt i bruk/systemforståelse. FS2000 er max 5% (737. PC simulatorer er mer en illusjon enn simulator. Men det er skikkelig moro og spennende for det!!

I følge min liste som er 1 år gammel: Samtlige 4/500 er solgt og leid tilbake. -700 leasing: TUA-TUD- TUG Braathen eid: TUB- TUC- TUF- TUG- TUH- TUI- TUJ- TUK

2 til. Levering neste år. Hva som skjer etter det er uvisst. Tipper det blir mindre fly. Skal opprettholde antall avganger og øke cabinfaktoren. - Da må det bli mindre fly. Eller ta ut seter av 737? - Mine private spekulasjoner. Ingen vet - stoler på at ledelsen finner på noe lurt neste år.

Braathens har ikke bestilt -800. Barcelona jomfrutur skal flys med en -400. Sannsynligvis BRI som har fått oppgradert interiøret nylig. Hvorfor -400 og ikke -700 vet jeg ikke.

Nei - 3 av 10 avganger har max (100%) throttle

Derate T/O brukes for å: 1. Spare fuel 2. Øke motorens levetid 3. Redusere støy Beregning går på runway condition -lengde -vind - temp - total vekt på flyet. Det er faste tabeller for dette. Tabellene har innebygd meget god sikkerhetsmargin - mer derate = mer konservativ beregning. Dvs ved meget lav throttlesetting er det egentlig ekstra mye å gå på. Braathens har ca 30% Full rate T/O på sine takeoffs.

GPS er ennå ikke godkjent som primær nav i kommersiell flygning. FAA er erkekonservativ. Militære som styrer GPS satellitene kan ikke garantere drift under FAA regime. Et poeng er jo ved en skikkelig krise kan GPS satelliter stenges. Kommersiell flyvning skal alltid ha backup og det vanskelig å ha GPS som backup for GPS. 737 NG bruker GPS til klokkeoppdatering og oppdatering av nav system. 737 har 2 stk IRS systemer og 1 stk GPS. Disse 3 vil alltid drifte litt. FMC bruker snitt av alle 3, men stoler mest på GPS.

TUX har ikke airstair. Men den typegodkjent med mindre belastning på gulvstruktur. Derfor har den et stolsett som ikke er likt annet i Braathens. Men den er snart historie - Om en måned blir det skiftet ut med en ny -700 TUK som får montert halen i disse dager. Men aller først: TUJ skal ha første testflight i slutten av uka. Ny melding: I morgen onsdag!!! [Endret av Øystein Eker 06-02-2001.]

Det er utrolig hvor mange rare rykter det går i dette forumet. Denne er på høyde med hard landing TUF som er et annet topic i forumet. Vi får se på det som ren underholdning!!

Hold deg til de seriøse simmene til Jane`s. Da vet du at du får realisme. -Og at det funker perfekt med en gang etter install - ingen PLUG AND PRAY. - Nydelig grafikk og lyd. Favoritten er F-15 Eagle. Grunnen er mengden av våpen (Fighter bomber). På et oppdrag kan du nå mange targets. - Kan også brukes som fighter på vei hjem når våpenlasten er vekk. En utfordring da den ikke er overlegen fiendtlige jagerfly. Flyegenskapene virket litt merkelige første gang - helt til jeg sjekket opp om det var feil - og det var det selvfølgelig ikke- Automatisk Flight Control Computer korreksjoner er nøyaktig simulert. Du behøver ikke å pugge tastatur shortcuts da ALT i cockpit virker -ned til minste detalj - også menyvalg på dataskjermer. Kun museklikk på cockpitbrytere. Fascinerende strategi og taktikk. Innflyvning de siste minuttene før våpenlasten slippes er en utfordring med prosedyrer i bøtter og spann. Det er stor forskjell på å slå ut et enormt stort oljeraffineri/lager og en liten bro. Skjønner ikke at USAF har tillatt dette publisert. En mengde fly i lufta. Du kan se F-16 i det fjerne med dogfights for å rydde vei for F-15. Prøv lock on for å skyte ned fly så må du være sikker på å ikke skyte dine egne. Du trenger egentlig bare denne. Det tar år å finne ut absolutt alt og bruke systemene 100%. Og da tror jeg du kunne gjort en bra jobb i baksete i en virkelig F-15. [Endret av Øystein Eker 30-01-2001.] [Endret av Øystein Eker 30-01-2001.]

Jeg prøver alltid å være rund i formuleringer i dette forumet. Det er ikke alle som vet hva MEL/DDPG er. Ser ingen hensikt med å ha detalj diskusjoner som bare noen få innvidde skjønner.Men jeg er ikke ute å sykler. En MEL kan gjøres strengere av et flyselskap. Det kan gjøre ørsmå forskjeller. Master MEL/DDPG fra FAA er lik for alle og omhandler samtlige versjoner og servicebulletiner. F.eks Braathens har klippet vekk alt som har med -100 og -200 å gjøre. Master MEL omhandler og andre leverandører av komponenter f.eks Sunburn fuelindikatorer og pre og post servicebulletiner/modstatus. Braathens har klippet vekk servicebulletiner og komponenter som ikke er aktuelle i flyflåten. Det vil jo være håpløst for en stakkar å bla i en MEL en sen kveld og lure på om en servicebulletin er utført på flyet eller ikke. - SAS har sikkert gjort det samme for sine -700. Derfor vil det være forskjell på Braathens og SAS sin MEL. - Selvfølgelig kan en pilot å nekte å gå med en MEL release - det skjer en gang i blant - Han er sjefen, men han kan ikke release flyet utover MEL. Det kan bare teknisk og operativ ledelse gjøre i samråd med Luftfartverket. I praksis så står flyet - prøv å få tak i LV på en søndagskveld. Ingen piloter i Braathens gjør noe utenom OPS manual. - Men de blir selvfølgelig tilgitt hvis situasjonen har vært så hektisk at de ikke har hatt tid til å slå opp i boka. - Tror egentlig vi er enige, men runde formuleringer vil alltid være unøyaktige. :-)

Hiver meg på tampen -nå som alle har sagt sin mening. Grunnen til at hjulene skal tas ut ved brann i hjulbrønn er at det finnes ikke brannslukning i hjulbrønn. Det eneste som kan brenne her er dekk og bremser. Derfor skal hjulene ut for å blåse ut brannen. Braathens har ikke valgt option for hjul -trykk og temp avlesning i cockpit. TUA er ikke en ulykkesfugl. Det var TUH som hadde firewarning. Dårlig vedlikehold har ingenting med -700 å gjøre. Hadde det vært dårlig vedlikehold så hadde det vært de eldste-400 og -500 som hadde hatt problemer. -700 har knapt nok begynt på vedlikeholdsprogrammet. - Men -700 lider av barnesykdommer da det er mange computere som overvåker. Disse er veldig følsomme og hvis det mangler en 1 eller 0 i databussen så blir det registrert som feil - uten at det egentlig er feil. Husk at feil på fly fører til forsinkelser og ikke crash. Flyene har dobbelt og tredobbelt av av alle systemer. Hvis et system svikter kan flyet fly noen turer eller satt på bakken med en gang. Alt etter hva boka sier. - Disse avgjørelsene er tatt forhånd av FAA og Boeing. Men når det er sagt -så er det bekymringsfullt hvordan transport sikkerheten går feil vei i verden. Fly -båt - tog. Ledelsen kan ikke vedta sikkerhet på møter. Den må innarbeides og gå i arv fra pensjonisten og til lærlingen. Uhell med teknikk og human factors er på vei opp. Uhell pilot human factor er på vei ned da dette er vært veldig fokusert på i de senere årene.

Har prøvd den noen dager og er enig. Er selv en dårlig modellflyger i real life. En god landing er når jeg finner igjen alle delene og propellen er hel, - det er ikke fleip. Det er artig å se at jeg har de samme feilene i denne simulatoren. Nose up etter en sving. Overkompenserer pitch på landing - osv. Er derfor sikker på at den er realistisk. Bør vel skaffe seg en transmitter box å koble til for å få max utbytte trening. - Er sikker på at dårlige modellflygere vil spare noen limtuber på trening med denne. Og det finnes bøttevis av drømmere som mener de kan hoppe over treningsmodeller og bygge seg en Spitfire. De kan i hvertfall få drømmen knust på en billigere måte med denne simulatoren.

En pilot er ikke ansvar eller myndighet til vurdere hva som kan flys med av feil. Dette er avgjort på forhånd og er nedfelt i bestemmelser i diverse bøker - godkjent av FAA. Unntak gis i Minimum Equipment List. Hvis feilen ikke er nevnt i Minimum Equipment List så står flyet til det er reparert. Oppstår feilen i lufta sjekker piloten Ops manualen. Her står det om flyet må redusere høyde - lande på nærmeste flyplass - osv. Dette er internasjonale regler og kan ikke overprøves av flyselskap eller andre lokale bestemmelser og ihvertfall ikke av en pilot. Hvis en feil oppstår, så vil flyets luftdyktighet være likt behandlet og vurdert uansett om det er Kenya - Aeroflot - SAS. Garantert. Husker et unntak. Har dere sett filmen om 767 som gikk tom for fuel? I filmen blar teknisk og pilot gjennom Minimum Equipment List. De finner ikke noe om Fuel quantity feil. De mener at flyet er så nytt at fuel quantity feil ikke har kommet med i boka. - Det de glemmer er at feil som ikke er nevnt i boka må fixes. - Flyet tar av og ender opp som glidefly.....

FS2000 vinner på bakkegrafikk - men ingenting annet. Bugs er fixet i patch som du finner i filbiblioteket. Har lagd en liten zip i FLY! fil biblioteket "jumpstart" - så kommer du lettere igang. Du må ha patch og SKY! addons. Sjekklister og andre bruksanvisninger finner du på nettet. FLY krever mer og gir mer. Simulere virkeligheten krever noe mer enn et par kvelder trening. Landing med FLY! er mye bedre enn FS. Forhåndsprogrammer 3 views med PF taster. En hvor du ser ut - en hvor du ser speed, høyde og ut - og en view hvor du ser hele panelet. Da kan du kaste et blikk på panelet på innflygning med et tastetrykk.

Tror ikke Røkke sin BBj kom med blended winglets. Blended winglets (ser ut som en skitupp) ble godkjent av FAA til BBJ i september. BBJ2 basert på -800 vil få blended winglets standard. BBJ er den eneste (foreløpig) som er standard med winglets. Røkke flyr neppe Oslo -Molde med flyet sitt. Winglets er option og blir levert av Aviation Partners Boeing. Operatøren velger derfor winglets etter rutemønster. Hvorfor andre flyprodusenter har montert winglets som standard vet jeg ikke. - Men det tar seg unektelig fint ut på en reklamebrosjyre hvor maximum range er økt pga winglets. At virkningen uteblir på kortere turer blir sikkert ikke nevnt. Ha en fortreffelig jul med 7 sorter akevitt og B17 2 under juletreet. Det er tillatt å ta gisler hvis B17 2 ikke ligger under treet. - Kos dere!!!

Egentlig så kunne de ha bygd winglets rett ut - dvs forlenge vingespennet og fått samme effekten. Spart vekt. Derfor oppnår de samme effekt med kortere vingespenn. Winglets er for å spare fuel. Redusere vingtip turbulens. Det blir luftmotstand og vektøkning av en winglet også. Den er derfor konstruert for optimal virkning på cruise. Ved climb og descend har den ingen/negativ virkning. Flyet må være på cruise en del timer for å få pluss effekt. Derfor er winglets kun på langdistanse fly. Boeing har konstruert en ny type winglets - Blended winglets. En buet jevn overgang fra ving til winglet. Hapag Lloyd skal teste disse på 737-800 neste år.

Det er design på hjulbrønn (hva slags plass det er til hjulene) som avgjør hvordan hjulstillingen er. Det er en forholdsvis svak hydraulisk jekk som holder boggien i stilling når hjulene er inne eller ute. Dvs.hjulene henger ikke å slenger.

Sprekk i vindu er IKKE farlig. Det er som regel det ytre glasset som sprekker. Vindu består av 3 lag som er bakt sammen under høy trykk og høy temp i over 24 timer. Det ytre glasset er bare til "pynt". Noe skal jo vindusviskeren gå på. Neste lag er tykk vinyl. (Viktig). Den er seig og skal fange opp kraftig birdstrike. meningen er at glassene skal sprekke og vinylen fanger opp støtet. Vinyl er også sterk nok til å holde cabin trykk.Vinylen kan sprekke,men det er vanskelig å oppdage. I mellom ytre glass og vinyl er det tynt lag metall til heating. Den kan gjøre at ytre glasset sprekker. Ingen fare. Bak vinylen er det en kraftig herdet glassplate. "bærende" konstruksjon. Herdingen gjør at det er kraftige spenninger i glasset som avhjelper stress i glasset ved belastning. Hvis det glasset ryker så blir det småbiter av glasset. Dette glasset er spinndyrt, så knust vindu med ytre glass/ødelagt vinyl blir sendt til reparasjon i USA. Her skreller de av alt og støper fast ny vinyl og ytre glass. Prisen på nyoverhalt vindu blir da 1/3 av helt nytt. Småriper i indre glasset kan man ikke fly med . men meter lange sprekker i ytre glasset er ikke noe problem. Denne konstruksjonen har Boeing hatt siden B17. Andre konstruktører har en annen filosofi. Har skal kraftig birdstrike prelle av glasset istedenfor å bli fanget opp av vinyl. PS. har aldri hørt om så kraftig birdstrike at glasset har blitt knust og vinylen har vært alene om å holde på cabintrykk.

Kjører selv Voodoo 3 i 16 bits. Det går like bra. Du får ikke bedre bombesikte med bedre grafikk kort. De 2 overrett merkene på høyre side er ikke stort bedre med super grafikk kort Nøyaktig bombing har ingenting med bra innvendig grafikk å gjøre. Kjører balanced grafikk og det viktigste er å kjenne igjen target. Og her kan du se rustflakene på bølgeblikk taket. Trykk F6 2 ganger når bombene droppes og nyt detaljene på bakken. Hakeslipp selv med Voodoo 3. 16 bits

Første gangen jeg prøvde B17 - så ville dem ikke starte - Hentet ned siste driver til Voodoo 3- så fungerte det! i 2 dager - så gjorde jeg noe dumt. Hentet ned DirectX 8 og installerte denne. Da var det bråstopp igjen. Har nå formatert C - og installert DirectX 7.0 igjen. Nå funker det bra og lar det være slik. Har et annen råskinn PC i huset (Den er bruk av andre 26 timer i døgnet). Med GE Force grafikk kort med siste options. Det er milevis forskjell på interiør grafikk med Voodoo 3 og siste grafikk kort. Men jeg er meget fornøyd med Voodoo 3 tross alt. Action view og exterior view er vanvittig bra.- Men interiør er veldig dårlig som nevnt.Tilgitt - for crewet beveger seg herlig korrekt i skroget!! Det er ingen hensikt å presse oppløsning over 1000.Det blir ikke bedre interiør grafikk for det.Selv kjører jeg 900. Avinstallerte force feedback joystick og la inn en vanlig joystick. Force Feedback overstyrte Drift angle instrumentet (tror jeg) selv i computer mode. Funker bra nå og treffer bombemålet. [Endret av Øystein Eker 11-12-2000.] [Endret av Øystein Eker 11-12-2000.]

Neon data på Klepp hadde tatt inn 1 stk!! Dere behøver ikke reise dit for å kjøpe. Den er der ikke lenger. Dere må gjerne gråte...

Ikke misforstå. Dere må gjerne ha lista offentligjort her. - Men det jeg er redd for at noen fanger opp bruddstykker av enkelte samtaler f.eks et fly som diverter til en annen flyplass osv.. Da blir lett at JEG hørte at et fly måtte nødlande og piloten var i tvil om hvor og hva osv...osv.. Og det blir en vanvittig lang tråd i dette forumet som ikke har grobunn i virkeligheten.. Tror dere skjønner hva jeg mener. Tarjei har IKKE dr... seg ut- men andre kan gjøre i fremtiden med å offentligjøre samtaler i dette forumet Kos dere med frekvensene!!! [Endret av Øystein Eker 09-12-2000.]

Det er greit at dere lytter på frekvenser -men ikke lag noe sak av det dere hører og legg det ut på forumet her. For å si det enkelt - Det er å dr...e seg ut.

Gir opp - hvem i Norges land kan sende den raskest til Stavangerområdet??