Øystein Eker

Trodde ikke Espen hadde tid til FU3. Var sikker på at du holdt på med 50 panel til FLY!

Gamle 200 hadde en mer fysisk (mekanisk)opplåsning av T/R. Wire og stag fra håndtakene i cockpit. Det var egentlig større fare med de gamle T/R hvis låsemekanismen var knukket. Luftstrømmen kunne ta tak i T/R og blåse dem åpne som en fallskjerm. Nye T/R arbeider mot luftsrømmen og må ha hydraulikk trykk for å åpne. Men har aldri hørt om ulykke med de gamle P&W systemet. På de nyere 737-3-4-5 er det mer trippel sikring.(Samme som 767) Tar dette fra hukommelsen så kanskje noe av dette er galt: Flyet må være på bakken for å få hydraulikk trykk til T/R "åpen". Hvis switcher i T/R føler at T/R har beveget seg litt ut uten at resten av systemet har fått beskjed så settes det hydraulikk trykk på T/R "in". Hvis kun en halvdel beveger seg så blir det også hydr. trykk på T/R "in". Ellers så er det en hydraulikk isolation valve som stenger av hydraulikktrykk når T/R ikke skal brukes.(dvs i lufta.)Hvis noe av dette skjer eller konfigurasjon ikke er korrekt så tennes det varselys i cockpit. Modifisering besto av flere ting, men hovedsaklig av en såkalt "Sync Lock". T/R Aktuatorer er nå låst passivt med sync lock låser. For at disse skal åpnes må det hydraulikk trykk til. Hvis disse sync lockene ikke har hydr. trykk så kan det være så mye hydr. trykk til T/R åpen eller stengt det vil. T/R er fysisk låst. Det hjelper heller ikke å få hydr trykk til sync lock etter at T/R har fått trykk. T/R er fortsatt låst. Et eget sikringsystem gir beskjed når hydr. trykk kan nå fram til sync lockene. Ellers så har det vært endel mod. En 737 hadde en go-around. Flyet var så vidt på bakken og T/R akkurat begynt å åpne. Pilot bestemte go-around og tok flyet opp igjen. En T/R hadde ikke rukket å komme inn - og siden flyet var i lufta så er hydr trykk blitt avstengt. Flyet havnet på ryggen. - Det kom en mod for å unngå dette også. Hvis det er den minste mistanke om noe er galt - så kan teknisk personell sette T/R inoperativt, Dvs stenge av hydr. trykk til T/R systemet og låse fast T/R med bolter. Det er ikke mer enn 20 minutter forsinkelse å utføre dette. Pilot må da redusere landingsvekter pga lengre bremselengder. Hvis det har vært mistanke om at noe var galt med T/R på Egyptair så tar jeg det som selvfølge at denne prosedyren ble fulgt.

Alle data på Egyptair 767 er på: http://www.airdisaster.com/"'>http://www.airdisaster.com/" TARGET=_blank>http://www.airdisaster.com/ Også 737 fikk modifisert inn et ekstra sikkerhetsystem etter Lauda Air crashet.

Off topic - litt mer i Se og Hør stil: Hva har kjendisen i kjøleskapet? Hva har den seriøse flysimmer på harddisken? Flyr vel ikke bare sivile fly. Her er min avsløring: Red Baron 3D. The One and Only WW1. Toppkarakter! European Air War - har ikke Combat simmen til MS Jane`s F-15 , Longbow2. Motto: Jo flere knotter og tyngre bøker jo bedre. Det holder lenge med disse to. Turnbasert wargames - historiske slag. Dessverre funker ikke Steelpanter3 på min nye maskin - DOS program. Grand Prix Legends - Formel 1 ifra min ungdom i 68.Nøyaktig simulering av kjøreegenskaper. Ekstremt vanskelig å lære - men desto morsommere å få til. Har Trustmaster ratt/pedaler til denne. Mange vil vel hevde at her var lite seriøst!!

Hvis det har vært indikasjonsproblemer med trust reverser, så er det ikke noe problem for teknisk å fysisk låse T/R. Da kommer den ikke ut uansett. Nå er det vel like før de finner flight recorderen og da får vi svar. En Viscount crasjet og på Nesøya på approach Fornebu av samme årsak.(Før min tid). Tror ikke det var revers på de motorene, men ground fine pitch. Resultaltet er ihvertfall det samme.

I microwings står det at Fresnel koster 100 - 200$. Her er det en interessant måte å dele skjermen med 3 speil og Fresnel. Funker sikkert bare med MS flysim med fast deling av panel/utsikt. Har lest at dette gir en utrolig bra dybdevirkning. Er det flere steder hvor Fresnel fås kjøpt? http://www.microwings.com/mwbyoc1.html"'>http://www.microwings.com/mwbyoc1.html" TARGET=_blank>http://www.microwings.com/mwbyoc1.html

Lauda Air gikk ned i spiral pga trust reverser var ute på en side. Egyptair stupte rett ned 23200 ft/min. Det var strøm til transponder helt til 19000 ft. Her opphører signalene. Lufta begynner å bli tykkere her, så luftrykket har nok sprengt flyet i biter. Streik har nok ikke noe med ulykkene å gjøre. Så gamle fly har vært igjennom noen D-checker hvor flyet er plukket fra hverandre og inspisert nøye for sprekker. air disaster er også på http://www.airdisaster.com/"'>http://www.airdisaster.com/" TARGET=_blank>http://www.airdisaster.com/ Her er en fascinerende video bit med en 737 med høyre gear inne på landing. Høyre gear skal gi signal til liftdumper, så spoilers kommer ikke ut. Mekanikerne her hadde som vane å legge bremseklossene i hjulbrønn under tauing. Her ble en bremsekloss igjenglemt.

Er dette trygt? Høre litt skummelt ut. Er det noen ikke dataguruer som har prøvd dette uten å ødelegge PCen.

Grunnen til at det mye ulykker der er vel at det mye flybevegelser i området. Statistisk sett så er det fler bilulykker på motorveien I Drammen enn en grusvei i Snertingdal. Ellers i flymiljøet så er det en "sannhet" at flyulykker kommer 3 og 3 samtidig.

Min siste replikk angående "hjemmesnekrede" maskiner. Min første PC P90 var satt sammen av diverse deler. Kjøpte Flight Unlimited og FS95 samtidig. Ingen av dem virket. Kontaktet Micro$oft. De hadde ikke support til grafikk - kortet. Looking Glass leverandør i London satte også skylda på hardware. Lærte mye om PC og DOS den sommeren. Hatet alt som het PC (sitter i ennå) - spilte kabal på maskin til kr 18000 i noen måneder og håpet at Amiga skulle overleve. Ser noe av det samme idag. Ta en tur til en med super PC snekret sammen av deler anbefalt av venner og be om en demo. Generelle svar: - "F-15 simmen er ikke helt venner High Tech kortet så 3D virker bare i 200 oppløsning, men bare vent skal snart få det til". - "Ørten bits lydkortet er visstnok ikke kompatibelt med oppsettet i flysimmen så motorlyden hakker litt - men se den grafikken!" Det er ikke greit å sette sammen deler fra F-16 og Ferrari, men det er sikkert herlig når det funker. Da er det enklere å kjøpe Opel og ringe Opel når noe ikke virker. Verre å ringe Lockheed og Ferrari på lørdagskvelden. Jeg har prøvd begge options og vet hva jeg foretrekker. Kos dere med den PCen dere har....Happy landings. Over og ut fra meg

http://www.cyberair.com/tower/faa/wea/nawf/"'>http://www.cyberair.com/tower/faa/wea/nawf/" TARGET=_blank>http://www.cyberair.com/tower/faa/wea/nawf/

Trodde du hadde slettet mailen for å plass til fs2000!! Hadde faktisk tenkt å sende brevduer til deg. Tar kontakt på mail igjen...God Elg!!

http://fs2000.simflight.com/fps/"'>http://fs2000.simflight.com/fps/" TARGET=_blank>http://fs2000.simflight.com/fps/ Sven Morten - neste topic. Det står med liten skrift øverst: Merril C. Meigs [Edited by Øystein Eker 30-10-1999.]

Husker kanskje feil fra den tiden jeg løp rundt med bremseklosser og aggregat: Tror de hadde 2 eller 3stk CV-580 moddet med turboprop.??? Den ene eller alle ble solgt/omlakkert til Partnair. Lakkeringen var ikke så omfattende. Hvis jeg har rett så har du flyet med litt anderledes lakk i filbiblioteket. PS Kjetil. Den på flymuseet (ex SAS?) var det en gjeng med entusiaster som holdt liv i. Het noe sånt som "Norwegian Metropolitan Club". De fløy rundt på flystevner og tjente penger på seightseeing. Men når man flyr passasjerer så er det endel krav som dukker opp. Bl.a nødlys lyslist i gulvet. Dette hadde de ikke råd til og flyet havnet på museum. [Edited by Øystein Eker 29-10-1999.]

Er kjempefornøyd med Compaq PIII 450. Når jeg skulle kjøpe Voodoo3 kortet når dette kom ut så skjedde følgende: Dro til en PC ekspert butikk drevet av unge entusiaster. Tok frem esken og skulle betale så spurte den unge eksperten om hva slags maskin jeg hadde. Svaret var Compaq. - Da kunne jeg bare glemme hele greia. Han ville helst ikke selge. Compaq hadde ikke AGP slot osv...osv... Måtte mase for å få kjøpt kortet. Hjemme igjen så installerte jeg kortet før middag. Det var danseplass i kabinettet. Softwaren installerte seg selv under oppstart. Det kan være så mange PC "eksperter" det vil - bare jeg har god framerate og alt fungerer perfekt. Tror det er mange hjemmesnekrede PCer som har problemer med blant annet FLY!.

Compaq har forandret seg stort i det siste. (måtte kanskje) Jeg har en ny PIII 450 Compaq som meget bra. Alt innvendig er standard og det er god plass. La inn en Voodoo3 AGP uten problemer

Det er flere som spør om hvilken PC man skal ha til fs2000. Vent! Legg merke til testene så er framerate ikke vesentlig bedre på en 500 enn en 300 maskin. Må faktisk opp i 800 maskin for å få god framerate. Dårlig framerate skyldes sannsynligvis en bug som skal patches. Slit med den gamle PCen og se hva som skjer. Hvis ikke navnet et Røkke så har du ikke råd til å kjøpe det aller beste. I løpet av 4 mnd så har du tapt 10.000. Jeg kjøpte Pentium 90 for en del år siden med midt på treet kort for kr 18.000. En venn av meg bestemte seg for å en PC samtidig som meg. DEN PCen skulle vare resten av livet.Komponenter som knapt nok kunne oppdrives. Pentium 120 16xCDrom 32ram. Pris kr 35.000. PCen hans varer nok resten av livet når han lovte kona at dette var siste investering. Moral: Ikke kjøp P550 - 600 bare på grunn av FS2000. Til påske vil du angre bittert.

Var en tur på OSL i dag og fikk kjørt en tur bortom flyene. En Starlift med winglets! Fikk en rask titt i cargo. Det så ut som en moped sto parkert i et hjørne inne i denne, men det var faktisk et lite helikopter. Galaxyen hadde en minst en trailer - snutebil. Og noen paller med diverse - sigarer?.

Dette er brettspill. Ser meget bra ut. Har noen kilo med Avalon Hill.. osv.. i hylla. Kan tenke meg å kjøpe. Er det noen i Stavangerområdet som kan tenke seg å prøve dette? Har dette spillet kommet til Avalon eller Outlaw Oslo?

Er visst noen som bygger cockpit iflg topic. Inspirasjon og ideer hentes: http://www.mindspring.com/~dhiggs/cockpits.html"'>http://www.mindspring.com/~dhiggs/cockpits.html" TARGET=_blank>http://www.mindspring.com/~dhiggs/cockpits.html Diskusjon - Epic board osv. Du kan bruke et gammelt tastatur. F.eks lodde ledning til "G" tast. Heng på en microswitch og du kan lage gear håndtak.

http://simpilot.com/Speed%20Demon.htm"'>http://simpilot.com/Speed%20Demon.htm" TARGET=_blank>http://simpilot.com/Speed%20Demon.htm Nå har noen fått til samme framerate i fs2000 som jeg har i FLY! 25-50 fps. Maskin: 800 mhz ... nedkjølt til -42C. Rydd fryseren gutter..

Jeg skrev "begynner". Det er ikke vanvittig forskjell på 14 fps og 16 fps. Og alle ser forskjell på 20 fps og 30 fps. Det var egentlig ment som et tankekors til fs2000 - hvor enkelte tror de kommer til å bli fornøyd med 10 fps - bare grafikken er vanvittig bra og det står fs2000 på esken.

Framerate på 15 bilder/sek er et magisk punkt. Øye kan max oppfatte 15 bilder i sekundet. Framerate over dette og bildene begynner å flyte i hverandre og blir levende. Under 15 og du opplever enkeltbilder. Da er simmen vanskelig å ha med å gjøre uansett. Tenk deg at du blunker raskt når du kjører bil!

Slik kan en ekte flysimmer gjøre det! Kvalitetprodukt! Hvordan får du til screenshots og legge det ut på nettet? Takk for at du tok tid til å snekre dette.

Helt enig Olsen. Det er bedre med et par digre skyer 10 meter unna enn 10 perfekte bygninger 1000 ft under deg. Scenery er og blir perfekte skyer og vær - ikke perfekt plassert pølsebu i Alta.