Tommy Martinsen

Spørsmålene er nok ikke så vanskelige for noen som har flysertifikat, enten det er PPL eller CPL - dette er jo pensum til PPL, og ganske logiske og relevante spørsmål. Men de er lite FS relaterte, så jeg har stor forståelse for at mange her kan syns de er vanskelige.

Har testet en AR 108, og oppdaget en ting jeg ikke likte. Ved søk på lagrede frekvenser, så stopper den riktignok på de frekvensene med trafikk, men den blir ikke stående der selv om trafikk på frekvensen fortsetter. Scanneren begynner altså å søke selv, før trafikken på aktuell frekvens er ferdig - dersom man ikke selv gjør noe for at den skal bli. Har du også opplevd dette, eller kan det være noe feil med den jeg har prøvd?

NAC krever ikke matte og fysikk, men anbefaler det. De krever dog bestått videregående. SAS krever matte og fysikk for ansettelse, men har såvidt jeg vet ingen krav til karakter. Mer info finner du på NAC og Sasflightops.

quote: Opprinnelig postet av Bernt Michael Johansen: Med tanke på hvordan dette lokalet ser ut innvendig finner jeg det rart at dere tar opp øst/vest-kant debatten ;-) Her er det så koselig at selv de fra vestkanten synes det er ålreit! he he! Tenkte ikke slik når jeg skrev det... kanskje litt dumt formulert. Har ingen mening om riktig/gal side av elva (eller byen). Syns bare det er greit med gangavstand hjem. [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image]

Bra Tore! Har savna "sim-pilsen". Vi ses med mindre noe VELDIG viktig dukker opp. Og så er det lagt til riktig side av byen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Jeg kan tenke meg to mulige i Norge. Prøv en forespørsel til http://www.norronafly.com" TARGET=_blank>Norrønafly på Rakkestad, eller http://www.hovet.no/" TARGET=_blank>Hovet & Co på Kjeller.

Bare for å åpne en ny problemstilling: Bør man bruke flaps på lavvingede fly?

quote: Opprinnelig postet av Karl Andreas Olssøn: Dette gjøres før første takeoff, den dagen flyet er i bruk. Grei forklaring, men vil rette litt. På småfly tar man runup hver gang man skal "ut på tur", og ikke bare før dagens første takeoff.

quote: Opprinnelig postet av erlend namdal: hvorfor merker de ikke linjer med store spenn med radiosignal? legdingene er jo ofte merkert med slike røde kuler/bøyer kunne en ikke ha satt inn en device som sendte ut en frekvens slik at en kunne fått en varsel i flyet/helikopteret. God ide, og det er faktisk noen som har tenkt på det. Mener jeg hørte det av en helikopterflyger som holdt foredrag på en flyweekend jeg var på på. Han snakket om at det skulle monteres sendere i høyspentledningene som sendte ut en slags melding, og det skulle sendes på alle (?) frekvenser.

Er det ikke sånn at hvis det finnes separate frekvenser for inn og utflyging, heter det arrival og departure, men hvis de er "slått sammen" slik at det er generell kontroll av TMA'en uavhengig av om flyene er på vei inn eller ut, heter det Approach (selv om det er flere sektorer) ?? Vet ikke om formuleringen var helt bra, men dere forstår vel hva jeg skal frem til.... ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Har også sett bannerannonse for Flightsim.no på Dagbladet sine internettsider. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Jeg var så heldig å få sitte litt på klapp med Widerøe fra Gardermoen til Førde en gang, men... jeg fikk komme frem etter at propellerne var trekt tilbake på cruise, og måtte tilbake på plassen min i kabinen før de begynte nedstigningen. Så det er sikkert riktig at de ikke har lov til å ha noen der under nnflygning og utflyging? ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

For meg virker det som det er ganske "tilfeldig" hvilken squawk jeg blir tildelt ved VFR-flyging i Oslo TMA. Har fått koder med både 7xxx, 5xxx og sist i går 1xxx (tror det var 14xx). ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Bare en liten rettelse. Klubben heter Nedre Romerike Flyklubb, men holder riktignok til på Kjeller. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Hei! Har hørt om de før. Max Air holder til i Malmø i Sverige. Du finner sikkert litt info på http://www.maxair.com" TARGET=_blank>www.maxair.com . ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Hei! For 1-2 måneder siden var det et innlegg fra en flyvelederassisten på Røyken i Flynytt. Han påpekte viktigheten av å "file" flightplan før man dro på flytur, og ba oss oppgi tid for takeoff ved oppkall (åpning av flight plan). Menes da filed take off tid, eller faktisk take off tid, hvis faktisk skulle avvike fra filed? Han oppga som grunn at det skulle være lettere å finne frem til aktuelle flightplan hvis man oppga takeoff tid, og da ser jeg filed tid som den referansen ATC kan gå etter. Hva skal man oppgi ved oppkall... "Opening flightplan VFR flight from ENXX til ENYY, actual tkoff time 10:30, filed 10:00?"? Hadde vært fint å høre fra en som jobber med ATC. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no [Endret av Tommy Martinsen 31-12-2000.]

Ja...er det ikke herlig at været endelig har bedret seg. Hadde min første flytur i Tomahawk'en siden 18/10 i går [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og det var en fantastisk tur. Ingen turbulens, perfekte landinger og fint landskap og se på den lille 30 minutters turen jeg hadde utover Øyeren. Var en glad soloelev som hoppet ut av flyet etter endt tur [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Ja...er det ikke herlig at været endelig har bedret seg. Hadde min første flytur i Tomahawk'en siden 18/10 i går [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og det var en fantastisk tur. Ingen turbulens, perfekte landinger og fint landskap og se på den lille 30 minutters turen jeg hadde utover Øyeren. Var en glad soloelev som hoppet ut av flyet etter endt tur [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

LN-MTT er en Cessna 172, og tilhører Kjevik Flyklubb. Sikkert en elev som trener landinger. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Jeg flyr bare småfly, men har likevel litt input. Man bruker gjerne sideroret for å "hjelpe" flyet til å få nesen i riktig retning. Hvis man bare bruker balanserorene, merker man at flyet "sliter" litt med å få med nesa, og da er det greit å hjelpe til med sideror. For å få en koordinert sving må man bruke sideror. Svingen blir da mye mer behagelig for de ombord. Og så er selvfølgelig sideroret uunværlig for å få flyet på linje med centerline under sidevindslanding. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

quote: Originally posted by Ivar Nygaard: Ja jeg hadde tenkt å komme, blir det bare meg og Tore eller ? VBX-119 Nei, jeg kommer, så vi blir i alle fall tre!! ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Jeg vet om to gode sider, som får med seg det meste av luftfartsrelaterte nyheter. Kan man ikke bare legge noen linker til disse. Jeg var inne på nyhetsagenten her noen få ganger, men syns den plukker med seg en del irrelevante sider. De sidene jeg pleier å sjekke for nyheter er:http://www.cnn.no/SPESIALER/Bakgrunn/?id=123" TARGET=_blank>CNN Norges Nyhetsarkiv for Luftfart og http://www.luftfartsverket.no/luftfartsnytt.asp" TARGET=_blank>Luftfartsverkets Nyhetsside Disse to sidene tror jeg dekker det meste som måtte være spennende. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

quote: Originally posted by Magne Mæhre: Nå er det vel slik at det er tollfrihet i EØS-området, men om det samtidig betyr at det er særavgiftsfritak vites ikke :-) Dessverre. Særavgift er et særnorsk fenomen, og det er ikke noe fritak selv om varen stammer eller inføres fra et EØS-land. Men vi bør vel ikke dvele for mye ved dette. Som sagt forsvinner avgiften snart. Og. Magne, takk for opklaring rundt miljøgebyr. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Ikke for å være formanende på noen måte, men til opplysning: For dere som vil gjøre ting helt etter boka, så er det fortsatt særavgift på radiomottakere i Norge (regner med at det også gjelder scannere??), og jeg tror faktisk at det også er miljøgebyr på dette. Det betyr at dersom dere skal ta dette med inn i landet helt lovlig, så skal dere i prinsippet betale disse gebyrene ved inførsel. En god nyhet i denne forbinelse, er at særavgiften forsvinner fra 1. desember [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Hei Magnus! Kan være at Braathens oppgir hastigheten i forhold til bakken. Det er vel kanskje det som er mest interessant for den typiske passasjer. På 737'en du har til FS 98 kan det være TAS (True Airspeed) eller IAS (Indicated Airspeed)som er oppgitt. Nærmere forklaring på betydningen av de forskjellige hastighetene, kan du se i en http://www.flightsim.no/ubb/Forum8/HTML/000412.html" TARGET=_blank>tidligere diskusjon ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no [Endret av Tommy Martinsen 29-08-2000.]