Tommy Martinsen

Apropos fuelpump. I FS har også C172 elektrisk fuelpump. Den C172 jeg flyr har ikke dette. Er det Microsoft som er "på jordet", eller finnes det variasjoner mellom forskjellige typer C172?

Nak Shop

Joda, blir litt flyging på meg og. 6. juni laster jeg og to andre opp en Piper Archer og retter propellen sydover. 12 dager med bare flyging i Europa - Danmark, Nederland, Frankrike, Portugal, Spania og kanskje mer. Vi flyr VFR, så værgudene har en liten finger med i spillet om hvor langt vi kommer. Målet er å klare Marokko og Gibraltar. Det blir over 40 timer flyging, og jeg får ca. 15 bak spakene

Alle er velkommen - det er bare å møte opp!!

Kalenderen er tom både 24. og 25. juni, så det bør gå bra for min del.

Har leid fly fra 6. juni og 10-12 dager for å fly nedover Europa. Før og etter dette er det gode sjanser for å få til noe. Etter hjemkomsten kan det sikkert vanke noen gode fly-historier fra den virkelige verden

Sleit med det jeg og. Fikk feilmelding om en dll fil. Slett filen det refereres til, så er alt ok. Bare pass på at filen du sletter ligger i tower katalogen, og ikke i en katalog under windows. Er du usikker, kan du bare rename filen slik at du har den i bakhånd hvis noe skulle skjære seg.

Da har du litt av en jobb med oppdatering AIP finnes nå på CD-Rom, men den informasjonen har du vel fått siden du abonnerer...(?) Uansett: Koster samme som oppdateringene på papir, men du verden så mye enklere. Utrolig deilig å slippe de store bunkene med oppdateringer.

123,5 MHz

Det er da stadig debatt om nøyaktigheten på måleutsytyret som brukes for å måle friksjonen på rullebanen....

For å ta det siste først, så er det klubbkveld på tirsdagen. Er hver første tirsdag i måneden, så jeg kan ikke tenke meg at denne måneden er noe unntak. Det å lande flyet er egentlig ikke så vanskelig, men å få til en pen approach er verre. Som nevnt, er det lett å begynne å vagge fra side til side. Tok meg en del landinger før jeg fikk litt grepet på det, men noen helt perfekte approacher ble det vel egentlig ikke.... Trente ikke noe på FS sånn rett før jeg testa den store simmen, men har jo flydd litt 737 på FS før. Om det har hjulpet er usikkert. Er lite sammenliknbart, men noe hjelper det nok. Du bør hvertfall teste på et "tungt" fly hvis du skal trene litt. Når det er sagt, tror jeg erfaring fra virkelig flyging er mer verdifullt enn trening fra FS. En annen ting du skal være oppmerksom på når du skal lande, er at gasspådrag gir en markant nose-up, slik at du gjerne må kompensere ganske kraftig imot med stikka. For oss som flyr småfly, virker det unaturlig å dytte stikka fremover på den måten rett før touch-down, hvis man er nødt til å gi på for å holde høyde og fart.

Hei Jarle! Gratulerer med premien. Jeg lover at det blir utrolig gøy. Ta en tur til Innsbruck. Jeg har "landet" der med 737 simmen, og den flyplassen er noe spes. Vi fløy først ned over plassen, og fløy en utflyging, før vi returnerte og landet. Relativt kort stripe (sammenliknet med GM hvertfall), og mye fjell. Fikk også motorstopp på en motor under utflyging. Det var faktisk veldig lite dramatisk, men gøy å ha vært med på. Ellers så må jeg si at det var nok lande en 737 uten noe særlig vær Litt mer masse å holde styr på enn 172'en. Tips under landing: korte og konsise korreksjoner. Holder du roret for lenge når du korrigerer, begynner flyet lett å vagge. Paxen kan lett bli sjøsyk

Det fantes jo et eget Andøya scenery til FS 95/98. Ligger i filbiblioteket. Kan være en start kanskje?

Hva er problemet? Jeg måtte også foreta noen justeringer når jeg skiftet til Nextegentel.

Selve mestringen av et fly er neppe noe problem for en 17 åring, eller 16 åring for den saks skyld. Det er holdninger som kan bli vanskelig for yngre piloter. En av faktorene som gjør flyging trygt, er tross alt at man hele tiden skaffer seg gode marginer å gå på tilfelle noe skulle gå galt. Tenkt situasjon kan være en som står med 3 venner som skal bli med på flytur, så er enten været såpass marginalt at man ikke bør ta av, eller kanskje flyet blir for tungt med alle 4 slik at en av passasjerene burde settes igjen. Også har vi dette med å "sjekke seg" og fly bajas. Slike ting blir nok lettere å takle med alderen, og selvfølgelig også med erfaring. Når det er sagt - det er forskjell på folk, og mange 17-åringer er sikkert seriøse og skikket for flysertifikat. Jeg sier bare gratulerer og lykke til videre med flyginga

Takk for sist Jarle! Henger meg på uttalelsen din: Husodden var megadigg Håper GAP kommer opp med noe liknende neste år også. Anbefaler folket å se landingsvideoen. Viser en stilig, og noe spesiell, innflyging til en liten gresstripe (Husodden) i Ransfjorden.

quote: Opprinnelig postet av Børge Litangen: Var det noen spesiell grunn til at han prøvde å lande i medvind? Bare presiserer at dette ikke er noen spekulasjoner i forbindelse med ulykken, men generell informasjon. Det kan være flere grunner til at man foretrekker å lande i litt medvind fremfor motvind. Det kan for eksempel være: - Hindringer i den ene bane-enden. - Helling på rullebanen. Man vil helst ikke lande i "nedoverbakke". Sikkert mange andre muligheter for et slikt valg, men dette var de som slo meg sånn umiddelbart.

Jarle: Sender deg en mail med bilder. Har akkurat flytta, så jeg har ikke internett hjemme på en liten stund. Mulig det vil drøye litt. Jon: Det er en liten stripe i Ljørdalen, kan vel nesten plasseres i kategorien "bush-stripe". Ellers: Banen har høye trær tett på banen i nordenden, og heller nedover fra nord mot sør. Har et par bilder fra en approach dit. Spesiell plass.

Tror ikke jeg ville prøvd det - selv ikke om jeg fikk høre av andre at det går bra. Du blir på en måte testpilot når du overskrider begrensningene fra produsenten.

Jeg har et par bilder av stripa fra lufta. Si ifra hvis du er interessert.

quote: Opprinnelig postet av Jan Gulliksen: Fin bildeserie du hadde der, Tommy! Jeg skal ikke ha noen ære for bildene. Jeg har bare funnet de på hjemmesiden til Oslo Flyklubb. [ 13-06-2002, 15:12: Endret av: Tommy Martinsen ]

Hei! Bilder finner du her og her . Wiren du snakker om går mellom de to orange greiene du ser på hver side av rullebanen, og det er asfalt under den. Syns best på bilde nr. 2. [ 12-06-2002, 00:36: Endret av: Tommy Martinsen ]

Ryktene sier at Discovery Aviation (Wings) kanskje blir tilgjengelig på parabol i Norden. Men ingenting er avgjort enda. [ 07-06-2002, 11:08: Endret av: Tommy Martinsen ]

quote: Opprinnelig postet av Eirik Mikal Aronsen: En GPS er jo en sender, den sender ut signaler til en satelitt En GPS er kun en mottaker. Den tar imot klokkeslett fra et antall satellitter, og regner ut sin posisjon ut fra det.

quote: Opprinnelig postet av Flemming H. Larsen: Lige et spørgsmål til: Nogle gange når jeg flyver, kan jeg ikke slå VNAV til i starten og andre gange kan jeg godt. Er der en forklaring på dette? Hei Flemming! Jeg har ikke DF737 selv (enda), men har lest at LNAV og VNAV ikke kan slåes til før 400 fot AGL. Kan det være årsaken?