Reid Ståle Klovning

Emil, nå skal du ikke la deg skremme av denne "dommedags" profetien. Dette er kun statestikk og ikke noe annet. Pilotene er utsatt ja, veldig utsatt for kosmisk stråling og dette er de fleste klar over. For å unngå kosmisk stråling så er bly det eneste materialet som klarer effektivt å stoppe den, ulempen er jo vekta da :grin: Og for å dra denne tråden litt til siden, de som jobber nattskift har statistisk sett en fare for å redusere levealderen med ca 10 år. De lærde sier at en ikke bør jobbe nattskift etter fylte 40 år. So there you have it! Det er livsfarlig å leve, så lev i nuet

nåja, skal ikke gå lengre en tilbake til -70 tallet da enkelte Vietnam veteraner begynte å fly Bell 212 offshore shuttle maskiner på norsk sokkel. Når dem ikke hadde pax så lekte de seg mye på samme måten som vist på denne filmen. Fløy under bruene, tippet over kanten på helidekk osv og fløy få meter over havflata. Når skodda kom så var det å gå så lavt til en fikk kontakt med havoverflaten, følge den til en så oppdaget plattform leggene, stige opp i tåkehavet og lande på helidekk :grin:

Jeg er ingen spesiell whiskey drikker, men det er en whiskey som jeg anbefaler til whiskey drikkere og det er Bushmill singel malt. Den har en veldig spesiell smak som minner litt om cognac. Prøvde å komme inn på hjemmesiden deres, men siden vi bor i en politistat så blir jeg reruta til en yahoo søkemotor pga Norsk lov. Vi har jo ikke lov til å reklamere for alkohol her i landet.

Prosess Tekniker offshore

Mye rart en kan finne på nett når en har det rolig på jobb :grin: En norsk anerkjent politiker om Norges....fremtid? Brev fra en norsk politiker En oppdatering fra samme nettside, men fra et annet hold i Norge. Oppdatering De fleste av oss er vel klar over at over det ganske land er det fullt av undergrunnsanlegg fra den kalde krigen, men "kven veit"

Godt Nytt År, og takk for året som er gått!!

Mye informasjon om dette emnet kan leses her; Alienshift Ha et åpent sinn og tolk informasjonen som en selv vil.

Ja, det er veldig spennende lesning, linken du ga meg har jeg trålt igjennom samt en hel haug med andre. For å si det rett ut så blir en ikke noe klokere, men eneste som er sikkert er at den datoen kommer okke som:) Etterhvert som jeg har studert sider som omtaler Maya kalenderen så har jeg kommet borti andre sider som snakker om alt fra okkulte sekter Illuminati, The Majestic 12 som visstnok nå er 36, konspirasjonsteorier, alle husker 11. september 2001, Nostradamus profetier osv osv.... For dem som liker å fordype seg i det ukjente så er det en YouTube kar som har hele 800+ radio intervjuer fra personer med integritet. Meget interessant! YouTube Edit: Se denne gratis filmen og bedøm selv; Zeitgeist

Noen som har noen refleksjoner om Maya kalenderen som slutter 21. desember 2012? Veldig fasinerende lesning, men det er også andre aspekter som kanskje er mer urovekkende eller for si det på en annen måte, de som er klarsynte ser ikke ting utover denne datoen. >C Profetiende varierer alt fra menneskehetens undergang til at menneskeheten går over i en ny dimensjon dvs, de som har ett åpent sinn og bevissthet går over i en 4de densitet ( 4th density)

Ja, men så står da denne simulatoren hans på hydrauliske sylindre slik at dette faktisk er en full motion simulator. Her er mer info om hans tidkrevende prosjekt Matthew Shell's 747

Det var da merkelig, men nå bruker jeg WideFS da så jeg har ikke dette problemet. Tidligere kjørte jeg standard oppsett med 1 PC og 2 skjermer og jeg opplevde aldri CTD ved å lukke FS (fullscreenmode) for å sjekke METAR i ASv6. Hva med å koble opp en skjerm til og legge ASv6 over på denn? Kan være et driverproblem du har Steinar, eller DirectX problem.

Er ikke ASv6 godt nok da hvis du bruker dette?

Rune, da må du inn med en timer, enten du vil eller ikke. Hvis du klarer å benytte f.eks PLS opp mot dette så kan du sette inn en blokk med timer funksjon.

Stemmer dette Lars, jeg leste også den artikkelen. Time will showwe

Nja, de har vel heller i det meste importert strøm ja den siste tiden pga begrensninger som er satt av myndighetene på minimum vannstand i magasinene. Da importere vi både kull kraft og atomkraft. Men det bizzarre i dette er den kraftkrevende industrien vår; De kjøper kraft på langtidskontrakter dvs opp mot 10 år til en pris på lave 10 øre Kwh og hva gjør man i en slik situasjon som i dag? Jo, de stopper en smelte ovn eller to og selger da den overskudskraften til spot pris. Ergo så er også den kraftkrevende industrien også blitt strømleverandører

Nor Pool my friend. Å trade strøm er så å si det samme som å spille på Oslo Børs. Kraftselskapene har kun en ting for øyet og det er å tjene penger, samt at staten også tar sin del av kaka.

Ja, men det er en svunnen tid og jeg tror at vi må se langt etter så lave spot priser denne vinteren.

Det kan du umulig vite Lars, nå stiger gjnnomsnitts nivået i magasinene, men allikevell er nivået ca 25-30 % under hva nivået var i fjord. Eksperter har uttalt seg om at for å komme opp på nivået som var til samme tid i fjord, så må det regne sammenhengende i et par måneder. Årsaken er jo pga den fine tørre og varme sensommeren.

Sikkert røyka fleinsopp eller kanskje sine sure sokker Da får folk slike ideer. No offence Agnor

Økokrim saksøker ikke noen, men tiltaler SAS Braathens for brudd på konkuranselovgivningen eller hardere sagt, industrispionasje. Dette vil til slutt gi Norwegian grunnlag nok for å saksøke SAS Braathens for tapte inntekter.

Skandalene i SAS Braathens har ingen ende! Dagbladet

Eller ved å gå til anskaffelse av en egnet router med integrert brannmur. Da slipper man en software baserte brannmur. Flott tips dette Halvdan!

Her er det enten eller, enten så er dette en total loss of lift, de går rett i sjøen eller det er en test av en eller annen art. For meg virker det som at når piloten trekker i collective for å komme seg ut av situasjonen, så er nesa temmelig gravd ned i sjøen med den følge at maskinen tipper regelrett rundt på nesa. Kanskje pilotene feilbedømte sjøgangen, for det er endel slingring ute å går her. De fleste av dere er vel klar over hvor vanskelig det er å ballansere et helikopter? Svenske nyheter ja, de er vel like gode som alle andre jornalister Vann på rotoren liksom....jaja

Litt lang kanskje, men skal være fra virkeligheten, slutten på historien er jo helt herlig; Pilot came to airport at 9 AM 10 Jul 1982. Line boy reports padlock on his hangar door was so rusted he had to break it off with a 10# ball-peen hammer. Also had to inflate all 3 tires and scrap pigeon droppings off wind-screen. After several attempts to drain fuel strainers--pilot finally got what looked like fuel out of the wings sumps. Couldn't get the oil dipstick out of the engine but said it was okay last time he looked. Engine started okay -- ran rough for about 1/2 minute. Then died. Then battery would not turn prop. Used battery cart and although starter was smoking real good, it finally started and the prop wash blew the smoke away. Line boy offered to fuel airplane up but pilot said he was late for an appointment at a nearby airport. Said it wasn't far. Taxied about 1/2 way out to active runway and the engine stopped. Pushed it back to the fuel pumps and bought 3 gallons for the left wing tank. Started it again. This time, he was almost out to the runway when it quit again. Put a little rock under nose wheel; hand propped it; and was seen still trying to climb in the airplane as it went across the runway. Finally got in it; blew out the right tire trying to stop before the cement plant. When he taxied back in to have the tire changed, he also had the line boy hit the right wing with 3 gallons of gas. Witness, who saw the take-off, said the aircraft lined up and took off to the north. Takeoff looked fairly normal -- nose came up about 300 ft down the runway. At midfield nose came down. Engine coughed twice -- then cut power and applied the brakes which made both doors fly open and a big fat brown book fell out on the runway and released probably a million little white pages with diagrams on them. Looked like sort of a snow storm. After several real loud runups at the end, he turned her around and took off in the other direction going south into the wind. Only this time he horsed her off at the end and pulled her up real steep like one of them jet fighter planes -- to about 300 ft -- then the engine quit! Did a sort of a slow turn back toward the airport -- kinda like that Art School guy -- and about 30 ft off the McDonald's cafe she started roaring again. He did sort of a high speed pass down the runway; put the flaps down to full and that sucker went up like he was going to do an Immelman! The engine quit again and he turned right and I thought he was coming right through the front window of the F.B.O.; but he pulled her up -- went through the TV antenna and the little rooster with the NSE&W things -- over the building then bounced the main wheels off the roof of 3 different cars in the lot -- a Porsche, a Mercedes and Dr. Brown's new El Dorado. When he bounced off the El Dorado the engine roared to life and he got her flying. Came around toward the runway and set her down -- once on the overrun, once on the runway and once in the grass beside the runway. He taxied into the ramp -- shut her down -- and ordered 3 more gallons of gas. Said it was for safety's sake. Then he asked where the phone booth was as he had to call his student and tell him he was going to be a little bit late. Og denne; NY Ctr: "Federal Express 235, descend, maintain three one zero, expect lower in ten miles." FedEx 235: "Okay, outta three five for three one oh, FedEx two thirty-five." NY Ctr: "Delta fahv twuntee, climb one ninah zeruh, dat'll be finah..." Delta 520: "Uhh... up to one niner zero, Delta five twenty." NY Ctr: "Al-italia wonna sixxa, you slowa to two-a-fifty, please." Alitalia 16: "HEY! You make-a funna Alitalia?!" NY Ctr: "Oh, no! I make-a funna Delta anna FedEx!"

Så de bruker altså ikke forvarmet sand slik at denne smelter inn i isen? Blir jo sandpapir av det når det fryser på ingen.