Olav M. Rønningen

quote: Dere har blitt for bortskjemte med både fly og panel........ Ikke alle som lager fly kan lage panel. Helt riktig Jens-Ole! Nå vet ikke jeg noe om hvordan det er å lage fly til FS, men jeg antar at det er et enormt arbeid. Jeg har en del erfaring i å lage paneler til FS og kan med sikkerhet si at det ER et enormt arbeid. Hvis et såkalt "one-man-show" både skal lage fly, FDE, lyder og panel vil dette være et prosjekt som mer eller mindre ikke vil være gjennomførbart. Med mindre man da er usedvanlig begavet i de disipliner som kreves for alt dette. At enkelte payware grupper klarer det er vel ikke så unaturlig all den tid de har en bråte med tilgjengelige ressurser. Samtidig vet vi vel alle etterhvert at både Dreamfleet og 767PIC gjengen brukte rimelig lang tid fra idé til ferdig produkt forelå. I tillegg vil jeg driste meg til å si at flyene som følger 767PIC ikke er så enormt mye å hoppe i taket for, ei heller synes jeg Dreamfleet's 737-400 flymodell er state of the art rent visuelt. Cockpit'ene derimot til disse paywaregruppene er rimelig fine greier. Det er bare unntaksvis vi kan forvente freeware produkter bestående av både fly, panel og lyder som totalt sett kan sies å være "high-end". Naturlig nok...........

Hei Jimmy. Det stemmer nok at jeg har et "plug & play" 737-NG panel som nå kanskje kan gis bort. For tiden skriver jeg "dokumentasjon" på det, så gjenstår det å sette det skikkelig isammen til en komplett zip-fil, samt "etterjustere". Men, FS-relaterte aktiviteter får desverre ikke så mye oppmerksomhet fra meg på denne årstiden. Jeg har for mange andre aktiviteter i sommerhalvåret som må prioriteres. Ikke for det, jeg snekrer en del på det ennå. Jeg skal se om jeg ikke kan få slengt ut noen screenshots i nærmeste fremtid. [ 21-05-2002, 09:49: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Mer humoristisk aviation stoff å lese her!

Fant denne snutten på en webb der ute: A helicopter was flying around above Seattle when an electrical malfunction disabled all of the aircraft's electronic navigation and communications equipment. Due to the clouds and haze, the pilot could not determine the helicopter's position and course to fly to the airport. The pilot saw a tall building, flew toward it, circled, drew a handwritten sign, and held it in the helicopter's window. The pilot's sign said "WHERE AM I?" in large letters. People in the tall building quickly responded to the aircraft, drew a large sign, and held it in a building window. Their sign read: "YOU ARE IN A HELICOPTER." The pilot smiled, waved, looked at his map, determined the course to steer to SEATAC airport, and landed safely. After they were on the ground, the co-pilot asked the pilot how the "YOU ARE IN A HELICOPTER" sign helped determine their position. The pilot responded "I knew that had to be the MICROSOFT building because they gave me a technically correct, but completely useless answer." Thanks to Anonymous

Tror heller ikke at NAS mener å si at de skal skal knekke noen som helst. At lille NAS derimot har bevist at de virkelig kan drive flytransport og overleve er det vel ikke mye tvil om? Hvis nå bonussystemet forsvinner, og NAS har kapitalkrefter i ryggen til å utvide med noen 737'ere for å starte med lavprisflyging, tror jeg dette kan bli en frisk utfordring for digre SAS. Hvis NAS også i tillegg ikke endrer dekoren på flyene sine så er det jo nesten som å få gode gamle Braathens S.A.F.E tilbake. Bare det i seg selv er jo god reklame, ihvertfall for oss nostalgikere og Braathens-tilhengere . Synes også å mene at jeg hørte at Braathens faktisk går med overskudd for tiden (?). Hvis det stemmer er jo det gode nyheter oppi alt samrøret som ellers finnes i norsk luftfart i dag. Stå på, Braathens! Gi gass, NAS! [ 15-05-2002, 15:38: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Håkon, lastet den ned i går kveld sammen med RR Dart lydpakken. Jeg har kun en ting å si: FANTASTISK STYKKE ARBEID!!!!!! Nå skal jeg bare friske opp et YS-11 panel jeg fant der ute, så kommer det til å på på meier med Mey Air. Takk for YS'en, og ha en riktig god helg!

Denne måten å gjøre det slutt på har ihvertfall ikke jeg hørt om tidligere. Uansett: dette er tragisk Mulig selvmord ved hjelp av en 767 motor....

quote: Nej jag håller med dig, Olav. Jag har full tilltro till luftfarten. Jag hoppas bara att vanligt folk som inte är så insatta i ämnet flygplan som vi flightsimmare också förstår att det inte är osäkrare att flyga idag än igår. För vi är väl insatta i ämnet, vi som är virtuella flygare och allt? Good point, Johan! Folk flest er nok kanskje lettere å skremme ifra å fly enn de av oss som har fly som yrke/hobby...

quote: Mycket möjligt att jag reagerar onormalt starkt på just den här artikeln, men på senare tid har åtminstone svensk media diskuterat om det är säkert att flyga nuförtiden eller ej och under dessa debattprogram, dokumentärer och tidningsartiklar tar man gång på gång upp SAS och händelser kring bolaget och dess flygplan. För inte så länge sedan kunde man i Expressen (som jag inte räknar till Sveriges mest seriösa tidning direkt)läsa den chockerande överskriften "SAS-plan i ny krock" Det visade sig emellertid att SAS-planet hade stått parkerat vid gaten medan en United-maskin hade svängt för snävt och stött emot SAS-planets bakdel med vingen. Jag kan inte se något annat än att tidningens största mål är att leva vidare på den hysteri av flygrädsla som nu löper över jorden. Som sagt, allt för mycket kring SAS och dess bristande säkerhet har tagits upp på såväl svensk TV som i kvällstidningar (för det är just dessa mindre seriösa kvällstidningar som älskar att leva på skvaller) så det är inte att undra på att man till slut blir väldigt trött och irriterad. Antagligen är ni lyckliga nog att ha sluppit hetsjakten i Norge. Joda, jeg ser poenget ditt der, Johan. Nå vet jo ikke jeg hvordan denne flyskrekkdebatten har utartet seg i vårt kjære naboland, men jeg kan se at slike saker kan være fine for medier som stadig jakter på, eller lager "egne" sensasjoner. Det er synd, for slike saker tjener ingen andre enn mediene på (tenker nå i kroner og ikke i renommé ). Vi har nok sett tendenser her i norske medier også, men hvorvidt de har slått an vet jeg egentlig lite om. Tror uansett ikke det er mange i norden som på bakgrunn av slike nyhetsoppslag ser på SAS som en useriøs aktør innen luftfart. Jeg har ihvertfall full tiltro til SAS, ingen har hittil klart å overbevise meg om det motsatte .

quote: Jag läste just Expressens artikel om samma "drama" och blir rent ut sagt förbannad! Nu får tidningarna rycka upp sig och ta reda på vad som egentligen hände och om det verkligen var så allvarligt som det verkar! Enligt Expressen verkar det som att det var SAS fel att de hamnade i turbulens och det var väl antagligen besättningens fel att folk inte satt fastspända... Vidare räknar Expressen upp ett antal så kallade "farliga händelser" med SAS-plan de senare åren. Helt otroligt att de överhuvudtaget orkar?! De händelser som är uppräknade är inte farliga på något sätt (med undantag för Linate-olyckan) men det de vill är att göra dålig reklam för SAS, ingenting annat! Fick man svära och använda fula ord här hade jag gjort det nu, med riktning mot "skandalmedia"! Vel, dette avhenger vel av hvordan man velger å se Expressen's vinkling av saken knyttet opp mot hvilket forhold man selv har til SAS. Etter å ha lest artikkelen klarer jeg ikke med min beste vilje å se at Expressen her driver en klappjakt på SAS. De skriver jo bl.a. at kapteinen advarte passasjerene mot turbulens og ba dem feste setebeltene. Desverre viser det seg at ikke alle fulgte oppfordringen. At resultatet ble personskader er jo egentlig ikke SAS sin feil. Dette gjenspeiles jo også i artikkelen. Hvordan man enn snur og vender på dette så ble resultatet uansett en flytur med personskader. Hva årsaken gjelder er ikke da så veldig relevant kanskje, da man uansett vil føye dette til tidligere hendelser hvor passasjerer og crew har blitt skadet under en flyvning. Kan ikke bare underslå det...... Det er bare et faktum at dette er slik som desverre kan skje, noe som hverken flyselskap eller passasjerer finner tilfredstillende. At man lister denne saken opp sammen med tidligere hendelser i SAS trenger nødvendigvis ikke bety at man forsøker å henge SAS ut som et useriøst selskap å reise med. Jeg ser det slik at man snarere gir uttrykk for at SAS har vært en smule uheldig (og ikke uansvarlig!) den senere tiden. De sakene Expressen lister opp som tidligere saker hvor SAS har vært innblandet i et eller annet, beskrives faktisk ikke nødvendigvis som livsfarlige (selvsagt med unntak av den tragiske ulykken i Italia). Jeg kan som sagt ikke helt se noen grunn til å "ta av" på grunn av dette. Historien vi her snakker om forteller ihvertfall ikke meg noe annet enn at dette er slik som desverre kan skje, til og med for SAS. Det er kun faktiske opplysninger i Expressens artikkel, ihvertfall så langt jeg kan se det, og ikke noe forsøk på å henge ut SAS som en useriøs aktør innen luftfart.

quote: Opprinnelig postet av Jimmy Nielsen: Jeg syntes at der er lidt latterligt at Flightsimulator vil bestå af hovedsagligt GA-fly fremover Jeg tror ikke vi skal feste for stor lit til hva ryktemakerne klarer å produsere. Jeg liker GA enormt godt selv, men jeg kan bare ikke forestille meg at FS2004 (eller hva den måtte bli døpt) utelukkende vil dekke GA. Skal de klare å fortsette suksessen med FS2K2 kommer de ganske sikkert til å fortsette og snappe opp hva entusiastmiljøene ønsker og fortsette med å levere en FS med bredde. Skulle så galt være at ryktemakerne får rett, så har vi jo en bråte med talentfulle designere der ute som helt sikkert kan gi oss det vi ønsker. Jeg er ihvertfall ikke bekymret

quote: Ja det er tydelig jeg personlig har ikke noen spesiell formening om X-plane i det hele tatt,siden jeg har prøvd den,og fant ut at den ikke passer for meg.....Men det er jo som kjent smak og behag. Det er jo noe med det der å finne seg til rette i en simulator. Men siden X-plane nå er blitt "verdens beste" flysimulator,bør jeg vel kanskje gi den en sjangse til....selv om det ikke ble anbefalt å laste ned den siste versjonen. Samme her, Johnny. Har bare såvidt sett 5 min. på en demo en gang, og det ble ikke nok til å mene noe om den. For meg er det MSFS2K2 og FLY som er de gjeldende, og jeg tror at det holder. Ikke for det, X-plane frister å utforske. Den er sikkert bra. God helg!

Ikke GMAX, men den funker som bare juling uansett! Ingen frameratekiller overhodet. ENDELIG en BRAATHENS AFG 700!!! Takk!

quote: Opprinnelig postet av Johnny Svensson: Det er delte meninger om det.....har fulgt litt med på diskusjonene på X-plane.org.Og det er mange som mener at Austin har "glemt" at det er en flysimulator det dreier seg om.Når han legger en hel masse "unødvendig" arbeid i å la hveteåkre vaie i vinden,i stedet for å konsentrere seg om det som virkelig betyr noe,nemlig cockpiter,systemer,og flightmodeller Vel, det er ihvertfall tydelig at ekspertene hos FAA finner X-Plane god nok

quote: Opprinnelig postet av Jõrgen Toll:Någon som vet om en plastmodell av Cornellen? Helst i 1/48. Jõrgen, her er kanskje en begynnelse(?): PT19A KIT review Aviation Central Cornellen minner jo en del om De Havilland DHC-1 Chipmunk (en kollega av meg var medeier i en slik inntil ganske nylig). Er det noen sammenheng mellom Cornellen og Chipmunken? Lykke til!

quote: Opprinnelig postet av Kjell Morten: Kanskje vi skulle lage en "Virtual VG" som kunne skrive om slike nestenulykker i FS-miljoet. Jeg er sikker paa at det kommer nok av oppslag. (Og paafoelgende diskusjoner ) Glimrende forslag !! Vi har jo tilsynelatende allerede en virtuell Havarikommisjon, så et virtuelt VG hadde bare styrket kommisjonens arbeid. Et virtuelt ettervern for skrivebordspiloter som forulykker når joysticken knekker med påfølgende falle-ut-av-kontorstolen hendelse kan kanskje også vurderes. Virtuell etterfylling av kalde pils, samt tømming av askebeger støttes derimot ikke....... Die Hard Simmer

Her er CS-TKC Boeing 737-33A c/n 23827, tidligere Norway Airlines' LN-NOR. Bildet er tatt rundt 1992/-93. Air Columbus var hjemmehørende på Madeira, og Norway Airlines' gamle LN-NOR (tidligere Monarch, reg. G-BNXW) ble da Air Columbus overtok damen på begynnelsen av 90-tallet døpt "Santa Maria". Selskapets flåte bestod fortrinnsvis av B737 & 727. Så vidt jeg vet gikk Air Columbus konkurs rundt 1994/-95 pga. noen uheldige forretninger rundt en B757. Som sagt; jeg er noe usikker på det siste. Den MD87 maskinen Norway Airlines en tid opererte var en Transwede maskin med reg. SE-DHG, visstnok faktisk også flyprodusentens MD87-prototype. Korrigeringer til ovennevnte mottas med største respekt [ 20-03-2002, 12:15: Endret av: ]

Hei Andreas. Du som er i bransjen vet nok mer om dette enn jeg, men jeg stusser likevel litt på det du sier om LN-NOR's tidligere liv. Mens den fløy for Air Columbus var det som CS-TKC. TKC er oppgitt å ha bl.a G-BNXW som reg. før Norway Airlines overtok den. Du sier videre at den ble levert ny fra Boeing i Norwegian Airlines' farger (skulle i utgangspunktet vært en Monarch livery på den). Jeg sjekket for moro skyld på nettet vedr. reg. nr. G-BNXW og der fant jeg et bilde av den i Monarch's farger på Glasgow International (GLA/EGPF) i slutten av åttiårene. Ex LN-NOR på Glasgow International som G-BNXW Derfor er jeg nå usikker på i hvilke perioder opererte egentlig Norway Airlines. Var de ikke på vingene i to perioder, hvorav den siste var i begynnelsen på 90-tallet (?). Hvis det var to perioder, i hvilket tidsrom var den første? Jeg kjente frem til 1988/89 en av direktørene til Norway Airlines fra seilermiljøet i Stavanger. Startet Norway Airlines første gang tidlig/midten på åttitallet? Opplys meg, Andreas. Du sitter sikkert på pålitelige opplysninger om dette. Det var litt interessant dette, hadde nesten glemt Norway Airlines

quote: - den ene hos Transbrasil, som ikke er mer, Nylig stod det en 737-500 i TransBrasil farger på Stavanger Lufthavn. Den stod på "langtidsparkeringen" sammen med en Braathens 737-700. Jeg tenkte da som så at denne TransBrasil-maskinen var en ex-Braathens maskin som skulle til Sør Amerika, men hvis TransBrasil ikke lenger eksisterer hvem kjenner da til hva den gjorde på Stavanger Lufthavn? Øystein.....?

Mulig jeg roter nå, men jeg mener å huske at Norway Airlines etterhvert som problemene toppet seg ble en del av Air Europe gruppen......... Noen som kan bekrefte eller avkrefte?

Hørte av en kollega i dag at noe måtte ha skjedd ute på Stavanger Lufthavn da han observerte ambulanser, brannbiler og presse der ute. Følgende artikkel står idag å lese i Stavanger Aftenblad: NAS F50 nødlandet Grunnen til at jeg linker denne saken er ikke jakten på sensasjoner, men at jeg synes journalisten i denne saken har vinklet hele greia på en rimelig nøktern og grei måte (det er nemlig ikke alle journalister som hauser opp alt de kommer over). Jan-Petter Helgesen er jo også Stavanger Aftenblad's "flyspesialist" og vet derfor hva dette dreier seg om; nemlig en uønsket, men relativt udramatisk hendelse som man er godt forberedt til å takle på alle nivåer. [ 19-03-2002, 12:18: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: Opprinnelig postet av Tore Sætre: Passasjerer lar jeg jo skremme av lite og ingenting også da. Som f.eks. en normal go-around. Tror vi forestten skal være glad for at Mette Marit ikke var på Island dagene før dette skjedde En normal go-around? For oss entusiaster er nå kanskje ikke dette så spes, men............. .........jeg kjenner tilfeldigvis veldig godt til at et par-tre personer i min nære omgangskrets lider av skikkelig flyskrekk. Dette er på alle måter oppegående og fornuftige mennesker som klarer seg svært bra i livet, men som absolutt ikke har den store lykkefølelsen når de skal ut å reise med fly, for å si det slik. Disse menneskene "MÅ" også reise med fly i jobben, og jeg synes de er utrolig tøffe når jeg vet hvordan de egentlig lider med sine flyfobier. Det skal nok MYE mindre til enn det du kaller en "normal-go-around" for å gjøre turen deres fullkomment fryktelig. Det er gjort undersøkelser på flyskrekk i den bransjen jeg jobber og hvor mange av oss må benytte helikopter. Jeg synes i og for seg at det både var overraskende og en smule oppsiktsvekkende å se hvor mange som virkelig lider både før og under heliflightene. Selvsagt er det grader av dette, men jeg ble faktisk overrasket over omfanget. Noe til ettertanke? Vel, vel: Heia Mette Marit ! Hun er faktisk ei tøff jente!! Jeg mener det. [ 19-03-2002, 13:15: Endret av: Olav M. Rønningen ]

.... da kan det kanskje være lurt å sjekke at spyposen fremdeles er i lommen på stolryggen foran deg [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] : Flymat Ja, ja, shit happens, både her og der.... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Alvorlig talt: håper ikke at noen av de som jobber i bygget får varige mén av denne forgiftningen. [ 28-02-2002: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: Här ser ni hur journalister, medvetet eller ej, vinklar en story så det igen faller skugga på "det stora stygga rovdjuret" SAS... För det säljer! Langt på vei enig med deg, Jõrgen. Overskriften: "Mange syke på SAS-kjøkken" legger på en måte lista for denne saken og retter søkelyset mer eller mindre direkte mot SAS, selv om det tydelig er en cateringleverandør som sliter og ikke SAS. Det verste er at jeg ikke lenger tror at man alltid gjør disse vinklingene bevisst. Sensasjons-journalistikken sniker seg inn over alt, til og med i medier som man har regnet som skikkelig seriøse og etterettelige. Vi som lesere blir jo også smittet av denne sensasjonsgreia, enten vi vil eller ikke. Det var jo undertegnede som videreformidlet storyen inn i dette forumet, og ikke Nettavisen [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Ikke for det, når jeg leste artikkelen ble faktisk ikke min oppmerksomhet i utgangspunktet rettet så mye mot SAS annet enn at jeg konstaterte at evnt. følgeskader av denne forgiftningen kanskje kunne rammet SAS hardt hvis den ikke ble oppdaget. Ha en fin dag!

quote: Boeing har jumbojeten som er et must på lange turer. 767'ene er også kjempegreie fly, selv om de er litt gamle. Litt vennskapelig konkretisering: 747 gjorde sin første flytur 9 februar 1969 (747-100). 767 derimot gjorde sin første flytur 26 september 1981. Jumboen begynner virkelig å bli en gammel konstruksjon, i motsetning til 767 som man vel fremdeles i verste fall kanskje kan begynne å kalle middelaldrende. Begge er uansett fine langtursmaskiner. quote: Airbus har også flotte fly, men Boeing har fly i alle størrelser, så derfor synes jeg de fortjener min førsteplass. Hva som er best har jeg ingen formening om egentlig, men Boeing's lange historie med sine mangfoldige produkter er fascinerende. For ikke å snakke om Douglas........ Når det gjelder "fly i alle størrelser" så er vel Airbus etterhvert fullt på høyden med Boeing sitt produktspekter, ihvertfall hvis vi snakker om kommersielle fly. Ok, 747 er fremdeles det passasjerflyet som tar flest passasjerer (opptil ca. 525 pax ?) mens Airbus største pr. dd vel er A340-500 (ca. 315 pax ?). A340-600 er vel ikke bygget ennå (ca. 380 pax i standard konfig)? Hva som skjer med Boeing's aldrende gigant 747 når Airbus kommer med sin moderne A380 (550 pax?) får man bare vente og se. 747 har jo siden 1969 vært modernisert en rekke ganger og skal vel oppgraderes igjen i et siste forsøk på å møte trusselen fra Airbus' gigantiske 380, men det er jo grenser for hvor lenge man kan koke suppe på gammel spiker. Uansett; jeg har i utgangspunktet ingen spesielle favorittfly. Luftfartshistorien har så mange juveler at det er umulig for meg å trekke ut en "vinner" i så måte.