Olav M. Rønningen

Her er et fint bilde av SAS-kaptein Stellan Hilmerby. Han er forøvrig mannen bak det supre Dc9 FS-panelet som i ihvertfall er mye benyttet på min maskin. [image]http://www.bahnhof.se/~classic/d9_sh.jpg[/image] Link til Stellan's side her hvis du vil sjekke ut nærmere: Stellan' s hangar Lykke til med prosjektet, og ha en god helg!

Eh, kremt, host....... [image]http://ftp.avsim.com/dcforum/Images/boom.gif[/image], det er nok grunnen, ja. At jeg kan være så dum [image]http://ftp.avsim.com/dcforum/Images/shy.gif[/image], dette er jo direkte pinlig.... [image]http://ftp.avsim.com/dcforum/Images/newburn.gif[/image] Takker & bukker, Dag. Jeg innfører full skjerping umiddelbart Ha en fin dag!

Ærede flysimkolleger [image]http://ftp.avsim.com/dcforum/Images/1zhelp.gif[/image] : Når jeg på [color:"red"] hjemme-PC'en [/color] går inn på Flightsim.no forumoversikter eksisterer ikke lenger Snackbaren. Går jeg inn fra min [color:"red"] jobb-PC [/color] er Snackbaren på plass. Kan noen av dere gi meg en forklaring på hva som skjer her? Jeg har sjekket at hjemme-PC'en ikke har noe lokalt Bermudatriangel eller noen form for aliens. Hjemme-PC'en kjører med XP, jobb-PC ruller på W2000 PRO, hvis det i det hele tatt er en nyttig opplysning da... [image]http://ftp.avsim.com/dcforum/Images/rolleyes.gif[/image] Takker og bukker superydmykt hvis noen kan hjelpe en sofapilot som må stå på utsiden av Snackbaren etter kl. 17:00 [image]http://ftp.avsim.com/dcforum/Images/boom.gif[/image]

Opprinnelig postet av Stian Svensen: Trist, trist og atter trist . PFG var en av veterangrupperingene i FS-miljøet, og har i mange år bidratt til FS-felleskapet vårt på fremragende vis. Takk til PFG for alt det fine som de opp gjennom årene har gitt oss!

Opprinnelig postet av Georg Korycki: Hvorfor er det latterlig? Mediene skriver jo til stadighet om trafikkdøden og dens dystre statistikker, men det er jammen ikke ofte man kan lese om tilsvarende for lufttransport. Å leve er farlig uansett, Georg. Ingen har såvidt meg bekjent overlevd det ennå...... For ordens skyld: Artikkelen du henviser til i VG er et sitat fra svenske Aftonbladet sin artikkel, som Espen Søderstrøm forøvrig henviser til i sitt første innlegg her. Ha en fin og skadefri ettermiddag, alle sammen!

Flottings, Kjell Arild! Likte også godt musikken. Hvem er det som spiller?

Gode nyheter, ihvertfall for oss i Stavanger-området: Norwegian på Sola

Opprinnelig postet av Svein Olsen: Åååh?

Stikke eller yoke er nok mer et spørsmål om ergonomi enn estetikk. Snakket en gang med en B737 sjaffør som nylig også hadde blitt sertifisert på A320, og han foretrakk uten tvil både stikka og cockpit'en til Airbus. Mye nettopp på grunn av den fine ergonomien. Så vidt jeg vet la Airbus ned mye arbeid i utformingen av A320 cockpit'en (som jo også satte standarden for cockpit'ene i de senere Airbus modellene), bl.a tror jeg denne cockpit'en helt eller delvis er designet av Porsche. Sjekk forøvrig ut denne siden og ta en "virual tour on A320" !: A320 - en dynamisk presentasjon

Klart SAS heller vil kalle noe slik for en sikkerhetslanding og ikke en nødlanding . Nødlanding høres jo mye mer dramatisk ut, og det blir også noe mer saftig pressestoff ut av denslags. Selskapene ønsker vel ikke assosiasjoner til nødlandinger. Se bare på fly som har vært utsatt for uhell, selskapene er noen ganger svært raske med å skjule identiteten til flyet, hvis det er noe igjen av det da. Sikkerhetslanding? Høres jo fantastisk trygt og greit ut, nesten kjedelig....... Nå aner ikke jeg hva den praktiske forskjellen er på en nødlanding og sikkerhetslanding, kan egentlig ikke forstå at det kan være noen egentlig . Vet at det har vært synset mye om dette temaet her på forumet, men jeg kan ikke huske å sett en god forklaring på dette. Det er IKKE meningen å starte en ny synsetråd om disse begrepene Uansett; her er Aftenbladet sin vinkling av hendelsen: SA webben

Opprinnelig postet av Helge Bø: Forsåvidt enig i det, det kommer litt an på hvilken tid på døgnet man er der. På den annen side så er det ikke nødvendigvis bare flytypene som interesserer, men også miljøet på en flyplass og ikke minst den gode og særegne duften av forbrent jetfuel (jada, det høres sikkert sykt ut, men jeg liker faktisk den duften ).

Ikke no' problem, Georg! Du har nok rett i at det går an å finne en plass til bilen ved RWY36, jeg vet hvor de er jeg også, men det er en smule kronglet å komme seg dit i forhold til RWY18 plassene.

Opprinnelig postet av Georg Korycki: Ovennevnte to sitater er noe av det mest villedende jeg noen gang har sett, her stemmer ikke noe (ikke vondt ment...) RWY18<->36 er den mest brukte stripa på ENZV! Andre veien til flyplassen?? Det går da vitterlig flere veier til flyplassen, det er jo en smule avhengig hvor du kommer fra. Uansett: Beste spotterplass er på vestsiden av RWY 18 (ved Braathens Trainingcenter, Cargo, flyklubb, Lufthavnforvaltningen osv.). Noen spesielt fin spotterplass ved RWY 36 tror jeg ikke finnes hvis man tar utgangspunkt i spotting fra bil. Hvis noen har tenkt å følge Georg's råd og parkere bilen ved stranda for så å gå til fots opp til RWY36, så klarer du neppe det på under et kvarter....... én vei RWY11 har en fin liten plass helt nede på stranda, men denne rullebanen er ikke ofte i bruk for annet enn helikoptre (derimot er den glimrende å spotte fly fra når det blåser stikker og strå fra østlig retning, da hender det nemlig at 11 er åpen). RWY29 har ikke noen fine spotterplasser hvis man tar utgangspukt i spotting fra bil. Wow, mitt innlegg nr.: [color:"red"]500[/color] dette her!!!

Virkelig triste nyheter!

Leste litt om det der Alitalia-stuntet for en god stund siden. Så vidt jeg husker så var denne landingen så hard at noen av passasjerene faktisk ble skadet....... [ 16.12.2002, 16:33: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Jeg drister meg til å tro at pilotene her har feilberegnet sin right downwind en smule, men velger allikevel å gjennomføre landingen noe de imponerende nok klarer å avslutte mer eller mindre på centerline. Tror neppe det er kraftig sidevind som forårsaker denne vide finalen, vindpølsa gir ihvertfall lite indikasjon på mye vind. Hvis vinden spiller inn her så kan det se ut som de har litt vind inn skrått bakfra like før touch down(?), både retning på vindpølsa og de oppankrete skipene i havna indikerer dette. Hvis dette stemmer har innflygingen sannsynligvis også blitt gjennomført mer eller mindre i lett medvind noe som kanskje kan ha vært en medvirkende årsak til den noe "løslupne" finalen. En go-around ville blitt svært dyr, spesielt når man tenker på køene på datidens Kai-Tak. Kanskje pilotene på denne Korean 744 tenkte det samme eller bare var pissetrengt? Litt om hvordan en 747 skal landes i crosswind ( kilde:www.aviationpics.de ) The 747 is built to withstand landings where the actual touchdown occurs at as much as a 45 degree crab angle. This is because the wing mounted engines only allow a very small amount of bank angle at touchdown to prevent an engine strike. So, 747 pilots must use the "crab method" of crosswind correction all the way through touchdown, instead of the more landing gear friendly "wing low method." Boeing tested this theory in 45 knot direct crosswinds with no damage to the aircraft or its landing gear. Her trener man på ovennevnte Oh, well. Dette (minus det engelskspråklige) var kun en desktoppilots betraktninger og kan derfor meget vel være fullstendig på trynet.... [ 11.12.2002, 13:37: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: Hadde det vært alle hjul som er like mye feilplassert, så kan en justere dette selv i contact points i aircraft.cfg, men husk like mye. Å forandre mer på nesehjul enn hovedhjul forskjellig kan få følger for rotasjons- og takeoff "oppførselen". Fant ut dette den harde veien Takk for tipset, Karl . Jeg tror faktisk at hele flyet må "senkes" en smule, og skal prøve ut tipset ditt.

Har andre også opplevd at hovehjula ikke sitter skikkelig nedpå bakken på denne PF-maskinen. Kanskje også nesehjulet kunne vært senket en smule? Hvis noen av dere har en airfil som er korrigert for dette hadde det vært fint om jeg kunne få vite om det, please.

Julegavetips til mannen som har alt, hva med en "jumpseat"ride noe utenom det vanlige?: "Jumpseat"ride på russisk

Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: quote: Jeg "kan" ikke, flygere blir frarådet å gi blod ! ......og grunnen til det er? Satser på at det kanskje var en spøk

Som flyentusiast "hele livet" har jeg, i likhet med de fleste andre flyinteresserte, ikke kunnet unngå å få med meg hvem Chuck Yeager er. Chuck, eller han heter vel rettere sagt Charles E. Yeager, har en absolutt bemerkelsesverdig karriere bak seg. Etter å ha fløyet P51 Mustang under WWII har han fortsatt med å gjøre utrolig mye dristig og spennende innenfor flyging. Nå er han forlengst "pensjonist med tusen jern i ilden" og flyr igjen bl.a P51 Mustang som han selv eier, men nå utelukkende for kosens skyld. 79-åringen har en rimelig imponerende merittliste! Studér selv "CV'en" til mannen: Chuck Yeager's merittliste En flyverhelt! [ 21.10.2002, 13:15: Endret av: Olav M. Rønningen ]

Bombardier/Rotax motor finnes også i motorsykler, f.eks. BMW F650 GS. Denne Rotax ensylinderen har fireventilsteknikk hentet fra BMW M3 og innsprøytning. Kjempemotor med god driftsøkonomi, et enormt bunndrag og god driftsikkerhet. Du finner også en Rotax motor i Aprilia Pegaso 650, om enn med en annen og enklere topp. Rotax kan motor! [ 19.10.2002, 01:47: Endret av: Olav M. Rønningen ]

quote: Hva er egentlig futura? Futura - brief descripton quote: Trodde ikke norwegia hadde 737-400 jeg Det har de: Norwegian 737-400

Opprinnelig postet av Roald Hansen: quote: Hei Kjell! Jeg sitter med SAS Magasinet nr 11 November 2000 foran meg. Har du (bare sånn tilfeldig ) tatt vare på det du også ? Det er ikke verst å få plass i innholdsfortegnelsen med ingress!! På side 23-24 finnes artikkelen "Gratistur til Los Angeles" med 777'en. Også denne står seg godt, meget godt! Hilsen Roald Jeg er helt enig! Den artikkelen i SAS Magasinet nr. 11 2000 (med Silje Nergaard på forsiden), inkl. den som Kjell presenterer i denne tråden er glimrende forfattet! Det er sååå gjenkjennelig! Takk, Kjell . [ 08.10.2002, 11:08: Endret av: Olav M. Rønningen ]

LOL ! Du er tilgitt, menig Jõrgen . Dismiss! Opprinnelig postet av Jõrgen Toll: quote: Edit: Olav, hade du något att tillägga i sakfrågan? Är nyfiken på hu andra ser på detta... Nei, jeg har egentlig ikke noe å tilføye da jeg ikke føler at diskusjonen er av en slik karakter som frister å delta i. Dette har ikke noe med deg å gjøre, Jõrgen, jeg oppfatter deg som en seriøs og hyggelig kar på alle vis. Det er bare det at jeg vet for lite om hva som rører seg blandt disse flyselskapene til at jeg vil mene noe om det. Joda, jeg har alltid vært Braathens sympatisør, og jeg konstaterer at de flyr ennå om enn nå i kompaniskap med "erkefienden". Det er nok bare slik det er i vår tid, sammenslåinger av denne type vil vi nok få se mye mer av i fremtiden. Mulig dette høres en smule naivt ut; men jeg håper at både SAS, Norwegian, Braathens og Widerøe etterhvert finner sine "nisjer" i luftfarten vår, og da gjerne på en måte som gjør at samtlige kan bestå i en eller annen form. Det har jo i den senere tid også blitt rene folkevandringen mellom disse selskapene og jeg tror nok at mange har mye å tjene på at roen snart bør gjenopprettes. , jeg mente hvis litt allikevel, Jõrgen . I will now dismiss! [ 30.09.2002, 13:48: Endret av: Olav M. Rønningen ]