Andreas F. Tollefsen

Tror det blir for dårlig tid her. Får ringe KLM og få de til å endre det. Jeg skal til Chapel Hill, rett ved Raleigh på en forskningskonferanse.

Jeg skal reise med KLM til JFK i november. I utgangspunktet skulle jeg reise denne ruten: 17NOV KL 1140 OSLO AIRPORT AMSTERDAM 17NOV V 2PC 06:25 OSL AMS 08:30 17NOV KL 9081 AMSTERDAM NEW YORK JFK 17NOV V 2PC 10:15 AMS JFK 13:05 Derfra skulle jeg sjekke inn på JetBlue sin flygning til RDU: 17 Nov 091107New York City, NY (JFK) 05:45pmRaleigh-Durham, NC (RDU) 07:41pm Nå har KLM endret billetten min til denne avgangen: TUE 17NOV OSLO NO AMSTERDAM NL 1000 1210 OSLO AIRPORT SCHIPHOL NON STOP DURATION 2:10 RESERVATION CONFIRMED - V ECONOMY ON BOARD: SNACK FLIGHT OPERATED BY KLM CITYHOPPER EQUIPMENT:EMBRAER 190 KLM ROYAL DUTCH AIRLI - KL 641 TUE 17NOV AMSTERDAM NL NEW YORK NY 1400 1620 SCHIPHOL JOHN F KENNEDY NON STOP TERMINAL 4 DURATION 8:20 RESERVATION CONFIRMED - V ECONOMY ON BOARD: MEAL EQUIPMENT:BOEING 777-200/200ER Det gir meg 1 time og 25 minutter til å hente bagasje og sjekke inn på Jetblue flighten. Det blir vel for dårlig tid? I utgangspunktet booket jeg den tidlige flighten til New York slik at jeg skulle ha god tid for å rekke Jetblue til RDU. Vil 1 time og 25 min på JFK holde?

I følge flightstats kom Thai med 340-600 i dag. Det har de også gjort flere ganger siste uken. Betyr dette at Thai har stor etterspørsel på ruten, eller at de ikke har noe 340-500 fly å benytte på enkelte av avgangene? Litt interessant å se hvor bra belegg Thai har på denne ruten. Noen som har noe info?

Opplevde dette med Norwegian fra TRD til OSL i fjor. Da var årsaken at de kom inn for høyt. Jeg lurer på om den egentlige årsaken var trening, da det så ut som det satt en ekstra instruktør foran. Det er vel muligens noe en må gjennom en gang utenom simulatoren?

Ryanair åpner 11 nye ruter: http://www.aftenposten.no/reise/article3171654.ece

00:20 så jeg en bred hvit stripe over himmelen over Oslo. Kan Endeavour ha passert over her? Det var ihvertfall ikke et fly, men en svak bred hvit linje som beveget seg fra vest mot øst.

Nå er det "GO" for launch. http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/

I følge http://www.aerospacetalk.ir/forum/ var det en TU-154, med 168 passasjerer ombord. Flyselskapet var Caspian Air Flight 7908 ifølge airdisaster sitt forum.

Fra CNN: (CNN) -- A plane crashed Wednesday in northwestern Iran, Iranian state television reported. All 150 aboard are believed to be dead. The passenger plane is thought to have crashed near the Iranian city of Qazvin, Iranian Press TV reported. All on board are "most probably" dead, the news station said, quoting Qazvin Police Chief Hossein Behzadpour. The crash occurred near Jannat-abad village, near Qazvin.

Herlig versjon av Der Untergang. Hva er FS uten avsim? http://www.youtube.com/watch?v=meR-dQVrCCo

På tide med noen oppdaterte AFCAD da eller?

For meg hadde det ikke vært tvil. Om togturen til Bergen og Trondheim kommer ned i 4 timer, så tar jeg mye heller toget. Som Michael sier så kan tiden brukes mer effektivt til jobb, og med strømutgang til laptop og wi-fi så kunne jeg fått unnagjort mer enn en normal arbeidsdag. Stille og fredelig. Om jeg kunne tatt bussen ned til Oslo S, og gått av i Trondheim sentrum 4 timer senere, så hadde jeg spart meg for, ekstrautgiftene med flytoget, innsjekk, sikkerhetskontroller, venting før avgang, venting etter avgang og buss til Trondheim. Og ikke minst slipper jeg tenke på alt drivstoffet jeg akkurat har pumpet ut i atmosfæren. Meg om det.

Hvordan reiser folk? Fly til London og tog til Swindon? Jeg skal prøve å få reist over.

Ifølge TV2: SAS-flyet av typen Poeing 747 var på til Oslo fra Keflavik internasjonale flyplass i Reykjavik. Det skulle inn for landing klokken 16.50 på Gardermoen, men på grunn av problemer med den ene motoren måtte flyet nødlande i Bergen. http://www.tv2nyhetene.no/innenriks/article2765368.ece Lurer på hva han journalisten har drukket....

Det er flere enn 2 alternativer. Dog til en høyere pris. Precision Flight Controls har mange fine yoker. http://www.flypfc.com/

Angående flightplan, så indikerer rapporter at den forsvant mellom INTOL og TASIL som vil gi airway UN873. En rute brukt tidligere er denne: (FPL-VRG8744-IS -B763/H-SIRYW/S -SBGL0110 -N0485F290 PCX3 POKA UA314 NUQ/N0475F330 UA314 SVD UZ10 NTL/M080F320 UN873 FEMUR/M080F320 UN873 INTOL/M080F320 UN873 EPODE/N0476F340 UN873 ASEBA/N0475F340 UN873 SAGMA/M080F340 UN873 CVS/M080F360 UN873 LIMAL/N0463F360 UN873 GDV UN858 SUNID/N0454F380 UN858 DGO UN976 PPN/N0457F360 UN976 LATEK UN871 KUDES T163 PSA PSA2W -EDDF1129 LSZH EDDL -EET/SBRE0050 SBAO0309 ORARO0340 GOOO0355 GVSC0518 GCCC0618 GMMM0746 LPPC0836 LECM0848 LFFF0951 LSAS1042 EDUU1059 EDFF1111 RIF/PPN/N0456F390 UN857 BAN BAN2E LEMD RMK/ETOPS UNDER 120 MIN RULE ENROUTE ALTS SBNT GVAC)

Kan en A330s ror bli ødelagt, ved direkte lynnedslag, eller kraftig turbulens? Hvis noe slikt har skjedd med AF447 så kan vel det være grunnen til at de har disengaget AP, for å gjennoppta styring, uten hell. Og at de påfølgende meldingene om høy vertikal hastighet og kabintrykkfall er et resultat av eventuelle ødelagte roroverflater. Kan ror på så store fly bli ødelagt av det jeg nevner? Noen som vet om det har vært tilfelle i tidligere ulykker?

Jeg tviler på at det er økonomisk lønnsomt å fly mange av rutene i Nord-Norge uten subsidier. Om en skal privatisere verden i ren neo-liberal markedstankegang, vil nok veldig få av de små tettstedene i nord ha flytilbud. Norge som land har en geografi, og en befolkningsspredning som kan karakteriseres som rural. Skal Norge ha folk bosatt utenfor store byer, er en avhengig av flyruter, og ikke minst flyplasser for ambulansefly etc. Er man for en total sentralisering i byene her i landet, så kan man gjerne mene at all norsk luftfartsubsidiering skal fjernes. Da må man ta konsekvensene med ytterligere fraflytting fra tettsteder, større økonomisk press på urbane byer, større krav til areal i byene..osv. Nå gidder jeg ikke ha en stor politisk diskusjon om dette, men av hensyn til demografien her i landet så må subsidierte flyruter opprettholdes. Om ikke så må en vite hvilke konsekvenser det har.

Vet ikke, men havstrømmer har vel relativt høy fart. Men ettersom jeg tenker på det, skulle vel alle vrakrestene drevet i like stor fart i samme retning, om ikke størrelse på objektene og en vindkomponent spiller en rolle på bevegelsen og hastigheten til objektene i vannet.

Lurer på om det er noen som driver med Geografiske Informasjon Systemer / Kartproduksjon eller annet innenfor flysektoren? Jeg jobber selv med GIS innenfor forskning, og lurer på hva slags software som benyttes for å produsere eksempelvis AIP Norway osv. Benytter de CAD programvare, eller mer generell GIS software slik som ArcGIS o.l.? Hvis noen kan noe om dette så hadde det vært supert.

På linken under ligger det en meterologisk analyse av været i området fra tidspunktet hvor AF447 forsvant. Interessant lesning for de som setter pris på noe annet enn vrøvlet til DB og VG. Link: http://www.weathergraphics.com/tim/af447/

Er det ikke et HF samband i Sør-Atlanteren, slik det er med Shanwick og Gander center? Selv om flyene er på et HF bånd, så er de vel nødt til å kontakte center når de flyr inn i et nytt airspace. I dette tilfellet fløy de vel fra Braziliansk luftrom og inn i Senegalsk luftrom, om de fulgte UN866. Noen som har flightplan?

At a press conference on Monday morning officials said the last contact from the plane had indicated an electronic short circuit after turbulence, the Reuters news agency said.

http://metvuw.com/forecast/forecast.php?type=rain&region=natlantic&noofdays= Ser ut som det har vært kraftig nedbør i området ihvertfall.

http://en.wikipedia.org/wiki/Dubrovnik_Airport Ligger noe scenery her: http://walhalla.mine.nu/fs2004.php#croatia Har ikke testet, men du kan jo se om det duger.