Fredrik Edvardsen

Ikke en F-117, det er en værballong

Tja, jeg tror fortsatt at FSX og P3D vil leve side om side til det kommer noe nytt som kan ta over for FSX. Hovedgrunnen til at P3D har blitt såpass populært er uten tvil at det føles kjent og trygt, man kan bruke mange av de samme add-onene som i FSX og man trenger ikke lære noe nytt. Noe som er litt synd, da mange bare setter på seg skylappene og overser alle de andre fantastiske simulatorene som er der ute.

Siden jeg har hørt at flere syns at det har vært litt vanskelig å komme i gang med DCS så tenkte jeg å gjøre en liten gjennomgang av hvordan man kan starte. Og siden læringskurven er endel høyere enn i f.eks FSX legger jeg også ved en liten guide til en "cold and dark" start up av Mustangen som følger med i gratisversjonen av DCS: World. Det første vi gjør er å laste ned DCS: World herfra, installer det der du vil og last så ned dette missionet. Legg missionet i "..Eagle Dynamics\DCS World\Mods\aircrafts\TF-51D\Missions" og start DCS. Klikk på "Mission" i menyen til høyre, naviger til mappa hvor du la missionet, dobbelkikk på missionet og velg "Fly". Missionet starter nå og du taes til Batumi International Airport i Georgia og til en TF-51D Mustang. - Her har vi dagens "mount", TF-51D Mustang "Miss Velma". TF-51D er en treningsversjon av P-51D som vi kjenner fra den andre verdenskrig, og hovedforskjellen på denne versjonen og den man får hvis man kjøper DCS: Mustang er at denne ikke har våpen/våpensystemer. - Cockpiten er relativt oversiktlig og de fleste insttrumentene burde være kjent for de som har erfaring med FSX/P3D/XP eller en annen flysimulator. Har man erfaring fra A2A sin Mustang til FSX/P3D så burde dette være enda enklere. - Vi starter på venstre side i cockpiten og jobber oss rundt til høyre. Under vanlige omstendigheter brukes ikke flaps når man tar av i en Mustang, derfor setter vi flaps-håndtaket til "Up" før vi starter (ikke tenk på at flapsen ikke rører på se nå, dette skjer ikke før vi starter motoren.) - Flytt så "Carburetor Cold Air Control"-håndtaket helt frem, dette for at vi skal få tilstrekkelig kjøling til motoren. - Før take off setter vi "rudder trim" til ca 5 grader, dette hjelper til med å kontrollere maskinen når vi skal ta av. - Neste steg er å sjekke at "Fuel Selector Valve" står til "Main tank", hvis vi bruker en av de andre tankene vil den fort gå tom, og vi ønsker ikke en motorstopp under take off. - "Fuel Shut Off Valve" til "On", slik at motoren får fuel. - "Ignition" til "Both". - "Battery"- og "Generator disconnect" til "On", slik at maskinen får strøm. - "Fuel Booster" til "On". - Klikk og hold "Primer" inne i ca fem sekunder for å "prime" motoren før start. , - Nå kan vi starte motoren, dette gjøres ved å løfte det røde lokket som er merket her og holde knappen under lokket oppe til motoren starter. - Når motoren går set "Mixture Control" til "Run" - flytt den med musa eller trykk "M" to ganger. - Uncage ADI, slik at den fungerer når vi skal fly. Nå kan vi taxe til rullebanen, skyv throttle et lite hakk fremover til du begynner å rulle og kontroller maskinen med rudder. Skulle du ha behov for å ta krappe svinger unlockes halehjulet ved å skyve stikka helt frem (drar du den tilbake igjen låses det). - Når vi har linet opp på rullebanen tar vi en rask sjekk av instrumentene og sjekker at alt er innenfor normalverdi, alt ser bra ut. Skyv nå "Propeller RPM"-håndtaket helt frem, hvis vi ikke gjør det vil vi ikke få nok kraft fra motoren til å kunne ta av. - Lukk canopyen med håndtaket, eller ved å trykke og holde "Ctrl + C". Skyv throttle forsiktig fremover, dette er en maskin med masse "power" og fint lite hjelpemidler, trøkker du throttle helt frem med en gang vil sannsynligvis "propeller torquen" dra deg rett av rullebanen. Derfor, gi forsiktig gass og hold stikka bakover, (da låser du halehjulet slik at det ikke begynner å virre frem og tilbake mens vi suser ned rullebanen) og bruk rudder til å holde deg relativt sentrert på rullebanen. - Ved ca 100 mph vil halehjulet lette, slipp da opp stikka og la henne fortsette ned rullebanen på bare hovedhjulene før du trekker stikka forsiktig bakover og tar av. - Ta inn hjulene ved å trykke "G". - Resett "Rudder trim" til 0 grader. - Når du har kommet deg opp i lufta, har resatt trim, tatt inn hjulene osv., trekker du throttle og "Porpeller RPM" tilbake slik at de er "in the green" på instrumentene. Å fly med full guffe hele tiden vil skade motoren, og er du ikke forsiktig vil motoren bli ødelagt. Å lande Mustangen uten motor er ikke noe stort problem, men den "tutorialen" får vi ta en annen dag. Nå som vi er i lufta og alt er "in the green" er det bare å more seg. Å fly en Mustang i DCS vil nok føles litt annerledes enn å fly noe i FSX, men det vender man seg fort til. Håper dere likte denne gjennomgangen og at dere ble fristet til å prøve DCS. Som sagt, alt som vises i denne gjennomgangen er gratis, så det er bare å laste ned og prøve. Og skulle det være ønskelig kan jeg godt lage flere gjennomganger.

Takk for det gutter, den er absolutt verdt en titt, har fort blitt den maskinen jeg flyr mest i P3D. Som Ernst sier så er den absolutt en utfordring under landing, til å begynne med slet jeg med å få den til å stoppe, men når man lærer seg at den ikke staller selv om man er under 200 knop så går det litt bedre

Etter lovord fra mr Furuhatt så måtte jeg til slutt bite i det sure eplet og ta en nærmere titt på Aerosoft sin Lightning F3. Her er noen bilder fra den første testturen i P3D. Jeg tenkte at skal man først testfly en Lightning, så må det skje i England, og i ekte britisk sommervær. Så jeg linet opp på RAF Waddington en sen sommerettermiddag for å ta en titt på Aerosofts seneste kreasjon. Ved første øyekast, så er det mye bra med Lightningen. Den utvendige modellen er meget lekker, og ser ut til å være korrekt (ihvertfall for meg som ikke er noen Lightning-ekspert), lyden er også i en klasse for seg selv - den er rett og slett virkelig bra! Cockpiten er dog ikke like imponerende, det ser nesten ut til at det er to forskjellige personer som har jobbet med texturene der. Noen av dem er veldig bra, mens andre, som stroppene på setet, ser ut som de er gjort på to minutter i MSPaint. Den andre skuffelsen kommer i form av etterbrenneren, den ser helt håpløs ut... Men av en eller annen grunn så ligger det også inne en bedre etterbrenner-effekt som aktiveres på samme måte som røyksystemet. Så det første jeg skal gjøre før min nesten Lightning-tur er ihvertfall å bytte de to. Flight modellen virker bra, Lightningen ble designet som en interceptor, og det var farten som var viktigst - ikke manøvrerbarhet, og det gjenspeiles også i Aerosoft sin modell. Den virker tung og kraftig. Men jeg lurer på om den kanskje er litt "over powered", man skal virkelig passe godt på for å ikke gå supersonisk, selv i level flight med lite gasspådrag. Inntrykket så langt er bra, og jeg ser nå frem til å sette meg inn i systemsimuleringen. Hvis det er noen andre som vurderer denne modellen så er det bare å løpe og kjøpe

Det er denne, utviklet for FSX, men fungerer fint i P3D også.

Ja, den funker helt fint i P3D2.2 Jeg har alltid hatt sansen for Draken, syns faktisk det er den lekreste maskinen som Svenskene har produsert, og gleder meg til å se henne på Værnes neste helg.

Etter at SwAFHF (Swedish Air Force Historic Flight) endelig fikk sin to-seters Draken i lufta har de klødd i fingrene etter å få en-seteren deres i lufta. Draken "Johan 56" ble tidligere operert av det svenske luftforsvaret og vist frem på airshows ol. rundt om i Sverige, men har siden 2012 stått på bakken, nå har SwAFHF overtatt maskinen og jobber med å få den tilbake i lufta på sivilt register. Siden ingen av SwAFHF sine piloter hadde mulighet til å ta den første testturen søkte de etter piloter på Facebook og jeg meldte meg frivillig til å ta en tur med den aldrende damen. Dessverre hadde jeg ikke mulighet til å komme meg til Sverige, så maskinen ble kjørt med lastebil til Rygge. Gjengivelsen av cockpiten i FSX/P3D er ikke helt det store, men den utvendige modellen er ganske lekker. Oppstart er rimellig rett frem og problemfritt. Hun hoster og harker til live uten knussel. En siste sjekk av instrumenter og systemer før take off - alt ser bra ut. Etterbrenner sparker godt i fra, og det tar ikke lang tid å komme opp i take off-hastighet. Jeg setter kursen ut over Oslofjorden før jeg svinger inn over land ved Fredrikstad og setter kursen tilbake til Rygge. Alt ser bra ut, damen har holdt seg svært godt. På vei tilbake bestemmer jeg meg for å gjøre noen missed apporaches og noen low passer for den lille folkemengden som har møtt opp. Etter noen passes er det på tide å få henne tilbake på bakken, akkurat på dette punktet må jeg nok ta en nærmere titt på manualen for denne landingen ble ikke pen...

Jeg har måttet bite i det sure eplet og gi P3D en sjanse til selv, og må innrømme at versjon 2.2 faktisk er veldig bra. Problemene jeg hadde med versjon 2.0 er borte og ytelsen er kjempebra. Kanskje jeg må gå til anskaffelse av Cherokeen også

Viktig å bemerke seg at dette ikke er bekreftet ennå. Men skjer det så tar ihvertfall jeg turen

Som folk sikkert har fått med seg så har det ennå ikke blitt sluppet noen MiG-21 til DCS. Grunnen til dette er at interne problemer i teamet førte til at hovedmannen bak prosjektet pakket snippesken og gikk. Men heldigvis har resten av teamet klart å samle sammen bitene og nærmer seg nå med stormskritt en release. De slapp en ny video denne uka som virkelig ser fantastisk ut, legg spesielt merke til lys og skygger i cockpiten.

Med tanke på problemene andre tredjepartsutviklere har støtt på så er det utrolig moro å se hvor produktive Belsimtek er, Sabren blir deres fjerde DCS-utgivelse, og med tanke på kvaliteten på deres tidligere utgivelser så gleder jeg meg stort til dette. Noen bilder her.

Det er én maskin som flyr i Sør-Afrika. Thunder City som opererte dem tidligere fikk seg en skikkelig knekk da en av dem var involvert i ei ulykke med fatalt utfall for noen år siden, og det kom frem at de hadde tatt altfor lett på sikkerheten. Bla. var det vel umulig for piloten å skyte seg ut om jeg ikke husker feil. Lightningen er en utrolig tøff maskin, men det er en god grunn til at vi ikke ser flere på sivilt register...

Den ser ganske lekker ut ja Hvordan er lyden? Minner den om dette?

Artig prosjekt, men hvis du skal ha low-viz roundells så burde vel resten være low-viz også, sånn som finflashen f.eks?

http://flightsim.no/fsno/filbibliotek/fsx/scenery/europa/norge/1221.html There you go

Lekre bilder

Red Bull har en Bo105 i Europa også, som de flyr et lignende display med. Ikke grasiøst på en flekk, men stilig er det ;D

Fine bilder, enig i at det brått blir litt bedre med litt militært inne i bildet. Jeg kan i utgangspunktet ikke fordra 737, men Poseidon liker jeg faktisk P-8 ser dog litt annerledes ut enn en standard 737, men man får ta hva man har

Vet du om Draken er i flygbar stand nå Tommy?

Jeg er villig til å se igjennom fingrene på det at jeg ikke får skru på knotter

Det er ikke noe å vente på, Ernst, de som kjøper "early access" får også La-5 og Fw-190 med på kjøpet

"Early access" til Il-2 Battle of Stalingrad har vært tilgjengelig en stund nå, men siden serverne kun har vært oppe til bestemte tider har jeg sittet på gjerdet en stund. Nå skal derimot serverene være oppe hele tiden fremover, så da var det på tide å hoppe i det. Il-2 Battle of Stalingrad er utviklet av 777 Studios, som er de samme folkene som stod bak Rise of Flight i sin tid, jeg følte meg derfor ganske trygg på at det var verdt en nærmere titt. Det første man legger merke til er at menyer osv. er mer eller mindre identiske med menyene i Rise of Flight, men det gjør ikke noe, det fungerer fint og det er enkelt og greit å finne frem til det man trenger. I versjonen som er ute nå har man tilgang til seks forskjellige maskiner, to tyske (Stuka og Bf-109) og fire Russiske (Il-2, Lagg-3, Pe-2 og Yak-1), så allerede nå burde det være noe for en hver smak. Grafisk sett er Il-2 Battle of Stalingrad helt fantastisk, jeg vil faktisk gå så langt som å si at det lett er den peneste flysimulatoren på markedet i dag. Men her dukker også det eneste ankepunktet jeg har med Battle of Stalingrad opp, områdene man flyr i er foreløbig veldig kjedelige... Det er hovedsaklig flatt, og siden det er snø overalt så er det meste hvitt. Om dette er fordi de ikke er ferdige ennå, eller om det er tenkt å være sånn vet jeg dog ikke. Men når det er sagt så kjører hele utrolig flytende, selv på max settings. Flyene ser utrolig bra ut, og "flight modelene" føles realistiske (selv om jeg av en eller annen grunn ikke får til å trimme, men det kan være at det ikke er implementert ennå). Personlig kunne jeg dog ønske meg litt dypere systemsimulering, for å starte motoren trenger man f.eks bare å trykke "E" og så er man i gang. Men det er vel flere som setter pris på at terskelen ikke er så høy, enn vi som syns det er moro å trykke på brytere og dra i håndtak. Håper det er flere her inne som gir Il-2 Battle of Stalingrad en sjanse etterhvert, det er virkelig på god vei til å bli den simulatoren som Cliffs of Dover aldri ble. Og slik jeg forstår det så er planen å legge til flere områder og fly etterhvert, så foråpentligvis får vi se noe annet enn Russisk vinter med tid og stunde.

Ja, det blir ikke så mye DCS om dagen, er ganske lei Georgia-sceneryet, men må prøve de nye tingene som kommer

Etter mye arbeid har Eagle Dynamics endelig sluppet en beta-versjon av AFM (advanced flight model) til deres FC3 (Flaming Cliffs 3) F-15C. Systemene er fortsatt på det samme nivået som de andre FC3-flyene, men nå føles det endelig som om man faktisk flyr og ikke bare sklir langs skinner i lufta. Tanken var å gjøre en test flight fra Batumi International Air Port, ut over vannet og opp til ca 10 000 fot hvor jeg skal prøve litt lett aerobatics for å sjekke hvordan hun oppfører seg både ved høy og lav hastighet, før jeg går supersonisk tilbake til Batumi. AFM-en føles ikke helt ferdig ennå (det har også ED bekreftet at den ikke er) trimming er vanskelig og unøyaktig, men det er mye bra også, landinger er ikke lenger scriptet, man kan bruke aerodynamisk oppbremsning ved landing, og holder man hastigheten oppe under manøvrering så føles det faktisk som om man flyr en "fast jet". Dette lover godt for neste prosjekt ut, Su-27. Her er noen bilder fra første testtur.