Fredrik Edvardsen

Kan ikke la denne tråden dø

Så Kystvakten står uten helikopter frem til mai?

Hvilken maskin blir det? Er ikke begge satt på bakken for godt nå? "207" innlemmes i Flymuseets samling og "228" har blitt overlevert til Luftforsvarets Skolesenter på Kjevik.

Inspirert av SimHq sine "After Action Reports" tenkte jeg å lage noen rapporter fra fronten i DCS:World. Dette er standard "Campaign" for Flankeren som kommer med Flaming Cliffs 3. Fortess Mozdok Nok en gang er situasjonen i Abkhazia-regionen anstrengt. Etter gjentatte trefninger mellom Russiske og Georgiske styrker har USA nå sendt en "task force" til Georgia for å prøve å unngå en ytterligere eskalering av konflikten. Russland tar den Amerikanske innblandingen som åpen provokasjon og deployerer fly og styrker til baser nær den Georgiske grensen. Vi i 3rd IAP flytter Flankerne våre fra hjembasen vår Krymsk til Mozdok et lite stykke nord for grensen. I tillegg til oss har også 16 AK deployert til Mozdok med sine Su-24 Fencere. Og vi har også stadige besøk fra forskjellige helikoptre og transportfly som kommer innom med utstyr og forsyninger. Mission 01 Location: Mozdok Local Time: 09:10 Weather: Scattered clouds, light winds Siden vi ankommer Mozdok med en Il-76 fra Krymsk blir vårt første oppdrag å gjøre en "Familiarization Flight" i området for å gjøre oss kjent med lokale landemerker. Området rundt Mozdok er flatt og kjedelig og består hovedsakelig av jorder og noen små byer hist og her, med en større fjellkjede i sør langs grensen mot Georgia. Det er viktig at vi holder oss et godt stykke unna grensen, da Amerikanerne allerede har plassert ut antiluftvern i området. Og krysser vi grensen vil det sannsynligvis også føre til at konflikten eskalerer. Flyene våre har blitt trygt plassert i den vestlige enden av basen, mens 16 AK okkuperer "flight line" med sine Su-24 Fencere. Flankeren i DCS er dessverre ikke en egen modul, dette vil si at det ikke er noen avansert simulering av systemer og avionikk. Start up er så enkelt som å skru på det elektriske systemet, og starte motorene med en taste-kombinasjon. Tårnet gir oss klarering til å starte motorene, og mens motorene spoler opp tar jeg en kjapp kikk rundt og legger merke til at "ground crewet" har armert flyet til tennene. Vi forventer ikke noen form for motstand under denne turen, men det skader ikke å være forberedt, og samtidig sende et signal om at vi er klare til å slå til hvis det skulle trenges. Start up går fort og tårnet gir oss klarering til å taxe til rullebane 26 - legg merke til "gitrene" i luftinntakene, de gir Flankeren muligheten til å operere fra dårlig preparerte rullebaner uten at det er noen fare for at motoren skal suge inn alt fra piggsvin til småstein, og de lukkes automatisk når hjulene er ute. På vei til rullebanen passerer vi 16 AK og deres Su-24 Fencere. Kul maskin som på mange måter kan sammenlignes med Tornado eller F-111, men som dessverre snart erstattes av Su-34 i det Russiske luftforsvaret. Vi har tydeligvis også besøk av en Mi-26, som fortsatt er innehaver av rekorden som verdens største helikopter. Men nå er det nok sight seeing, og på tide å komme seg i lufta. Tårnet gir oss klarering for en straight out departure, ingen andre fly er i området. Jeg skyver gasshåndtakene forsiktig fremover og lar motorene stabilisere seg på 100% før jeg trykker dem i bunnen. Etterbrenneren tenner og kaster maskinen fremover. Det tar ikke mange sekundene å komme seg i lufta, selv om maskinen er fullastet med både våpen og fuel. Jeg tror dog det er en liten bug med akselerasjonen til Flankeren i DCS, den akselerer så fort at det tar ikke lang tid fra man forlater bakken til man passerer 450km/h - som er grensen for hva understellet tåler. Over 450km/h vil man ha problemer med å få inn understellet, da det rett og slett ikke er sterkt nok til å gå imot en vindstyrke på over 450km/h, i tillegg til at man fort kan skade det. Så her gjelder det få inn understellet så fort som overhodet mulig. Det skal dog sies at Flanker manualen sier at man skal ta inn understellet når man når ti meters høyde, så det tyder vel på at man ikke skal la det være nede for lenge. Vel oppe i lufta er det bare å vente på at wingmanen kommer seg i posisjon. Man kan se ham på HDD'en (Heads Down Display) på høyre side i cockpiten - han er den lille rundingen lengst til høyre. Streken er ruten vi skal følge. Mens jeg venter på at han skal komme seg i posisjon på min høyre vinge setter jeg snuta mot første waypoint, som er like ved den Georgiske grensen. Vi skal fly langs grensen et stykke før vi snur og flyr tilbake til Mozdok. Navigasjon i Flankeren er veldig enkelt og greit, sirkelen midt i HUD'en er vårt neste waypoint, og de små tallene som står over farten og høyden min er farten vi trenger å holde for å komme til waypointet til riktig tid og hvor høyt waypointet ligger - som dere ser flyr jeg her litt for fort og ligger nesten tusen meter for lavt. Etter å ha passert mount Elbrus, som er den høyeste fjelltoppen i området snur vi og flyr parralelt med grensen. Wingmanen min, som tydeligvis er bedre kjent i området, gir meg noen fun facts på veien og opplyser meg også om at vi nå bare er 130km unna basene Gudauta og Sukhumi som Amerikanerne flyr ut fra. Her får jeg også min første indikasjon på et situasjonen i området er ganske spent da RWR'en (Radar Warning Reciever) min forteller meg at en radar på den andre siden av grensen følger oss. På tide å komme se vekk herfra. Vi setter snuta nordvest-over mot vårt siste waypoint, flybasen Mineral'Nye Vody som i tillegg til Mozdok og Nal'Chik er en av hovedbasene til de Russiske styrkene i området. Mineral'Nye Vody passeres i 9000 meters høyde, og wingmanen min informerer meg om at vi nå kan sette kursen tilbake mot Mozdok. Det er rundt 140km tilbake til Mozdok og for å unngå fly for fort under nedstiningen vår blir jeg nødt til å bruke speed braken - Flankeren akselererer som sagt grusomt fort. Mozdok kommer til syne og jeg kaller opp tårnet som gir oss klarering til å entre downwind leg - det er en Mi-26 på vei inn for å lande også, men den burde ikke skape noen problemer for oss. Jeg gir tårnet en heads up om at vi har visuell kontakt med den og at vi holder oss godt unna. Gear down and locked! Vi får litt crosswind under landingen og jeg bommer litt på centerline, men med gode bremser og ikke mindre enn to bremseskjermer så er det ikke noe problem å få stoppet. Tårnet gir oss klarering til å taxe ned hele rullebanen slik at vi kommer oss relativt fort til parkeringen vår, men hvor har det blitt av ground crewet? Flankeren er en ganske høy maskin, så jeg foretrekker en stige fremfor å hoppe ut... Håper dere likte bildene og hvis dette var av interesse så gir jeg gjerne flere oppdateringer på situasjonen i Abkhazia fremover - jeg har på følelsen at situasjonen neppe forholder seg rolig så mye lenger...

Next...

What? Ikke inverted? You're slipping, Furuhatt

Ordentlig utstyr har mye å si for opplevelsen, jeg fikk meg en skikkelig overraskelse da jeg etter år med en Saitek x52 oppraderte til en TM Warthog. Ikke bare var det utrolig mange flere knapper og muligheter, men å gå fra en x52 som er en liten og lett joystick i (hovedsaklig) plast til en Warthog som for det meste er laget av metall og veier flere kg var en stor overgang. Det er alltid en liten tilvendingsperiode med nytt utstyr, men jeg er sikker på at du ikke kommer til å angre når du blir vant til det

Ja, det er absolutt en ting som står på "bucket listen" - flotte bilder Ernst

Looking good, Geir

Sibwings sin AN-2 er artig, bare så synd at det går så latterlig sakte, jeg har ikke tålmodighet til å fly lenger enn til nabobygda, men morsom er den

Su-27 Flanker for DCS World er nå tilgjengelig som download, hvis man eier Flaming Cliffs 3 fra før av får man den gratis, hvis ikke koster den $9,99. Dette er en FC3-maskin, hvilket vil si at det ikke er noen dyp simulering av systemer osv., men den har en "advanced flight model" - sannsynligvis den mest avanserte i DCS til nå. Systemet som holder Flankeren i lufta er en blanding av gode gamle dagse wire og "fly by wire". Dette systemet hjelper piloten å holde maskinen "straight and level" og begrenser også AoA, G-load osv., men som vi alle vel vet så er Flankeren i stand til å gjøre noen relativt halsbrekkende stunts, dette gjøres ved å slå av "flight control systemet", da har piloten full kontroll over flymaskinen og kan pushe den lenger enn hva "flight control systemet" ville ha tillatt. Det er med systemet avslått at man f.eks kan gjøre Pugachevs Cobra-manøver. Så hvis du ikke har prøvd denne herligheten ennå - løp og last ned!

Du kan drømme du Jon Jeg vil tippe at vi tidligst ser ED sin Hornet mot slutten av neste år, og EDGE/NTTR i første kvartal 2015. De virket ikke så veldig positive til at de skulle klare å få det ut før nyttår i siste "news letter". Men vi får vel bare kjøpe inn noen flere tuber med tålmodighet og smøre oss

Håper det er DC-6en som de snakket om for en (god) stund tilbake. Jeg er ikke så interessert i moderne passasjerfly, men de gode gamle har sin sjarm

Leste at programmereren deres ble med i teamet i fjor, så regnet med at de ikke fikk gjort så mye før den tid

Skulle det komme en F-16 så ordner vi det, Marius

Som Jon Arne sier så holder Eagle Dynamics på med en Legacy Bug. Det var et par bilder av en WIP cockpit i forrige "news letter" Jeg foretrekker også Legacy Horneten og gleder meg stort til ED sin, i tillegg til F-16 og MiG-29 så er Horneten den maskinen som jeg har mest sansen for.

Denne har gått helt under radaren min, Coretex Design har jobbet med en Super Hornet til DCS i over et år og nå begynner dette prosjektet virkelig å se bra ut.

Greit nok, men om man bruker 49 utropstegn i hvert bidige innlegg så gir man jo inntrykket av at man konstant står og roper.

Må si meg enig med Thom og Jon, hvorfor skal man skrive noe annerledes på nett enn andre steder?

Vanskelig å få nødvendig data på dem vettu, de eldre maskinene er det lassevis med dokumentasjon på, mange tidligere/nåværende piloter, og tilogmed flere maskiner på det sivile markedet som gjør det lettere å utvikle noe som er så nær virkeligheten som mulig. Det hadde selvfølgelig vært mulig å lage en F-22 eller F-35 til DCS, men siden det meste ved disse maskinene er hemmeligstemplet så ville det ha blitt mye gjetting på hvordan ting fungerer og hva maskinene faktisk kan gjøre - og det hører ikke hjemme i DCS Eagle Dynamics jobber dog med en F/A-18C, men jo mer avansert maskinen og systemene i den er, jo lenger tid tar utviklingen, så det er nok fortsatt ennå en stund til vi ser den. Det blir nok flere moderne maskiner til DCS etterhvert, personlig håper jeg på en F-16, men skal man ha det realistisk så tar det tid. Ernst: Fikk du prøvd "deadzones" og "curves" i kontrollinnstillingene? Det løste ihvertfall problemet jeg hadde med at noen fly føltes som om de danset rundt.

Etter at tyrkiske Phantoms gjentatte ganger har krenket Sovjetisk luftrom den siste uken, blir det bestemt at man skal gjøre et eksempel av dem, og vi blir satt på "high alert" for å avskjære og skyte ned de tyrkiske flyene. Like etter lunsj går alarmen, tyrkerne er på vei inn i Sovjetisk luftrom, nå er det bare å hive seg i cockpiten og komme seg i lufta så fort som mulig. Heldigvis er det ikke mange minuttene som skal til for å starte opp en MiG-21. Etter bare et par minutter er vi på vei ut til rullebanen, de siste systemene kan vi skru på og konfigurere når vi er i lufta. Fishbeden har en "thrust to weight ratio" på mer enn 1:1 så det sparker bra i fra når vi tenner etterbrenneren. På vei østover tar det ikke lang tid før systemene våre plukker opp de tyrkiske flyene, RWR-en forteller oss at tyrkerne også har fått øye på oss og at de sannsynligvis gjør seg klare til å skyte... Radaren i Fishbeden er litt morsom, den kjøles ned ved hjelp av alkohol, og kan derfor bare brukes i ca 25 minutter før alkoholen er brukt opp og radaren overopphetes. Dette betyr at man da må passe på å ikke fly med radaren på hele tiden, men det er ikke noe vi trenger å bekymre oss for på vår lille tur. Den har også andre begrensninger, som f.eks at den bare kan se opp - det betyr at man alltid må ligge lavere enn målene man forventer å møte. I tillegg har utviklerne også lagt inn "ground" og "cloud clutter", som gjør ting enda litt mer utfordrende - det tåkeaktige feltet nederst på radaren er radarbildet av bakken. Etter at vi får låst Phantomene på radaren går ting veldig fort (med en radar som ikke kan låse ting som er lenger unna enn 30km så sier det seg kanskje selv at det ikke tar lang tid fra man låser et mål til det har passert deg), men jeg får av en missil mot den ene Phantomen. Overraskende nok treffer den første missilen målet sitt, men den andre Phantomen min passerer meg før jeg rekker å gjøre noe. Jeg slenger maskinen inn i en hard venstre sving og forbereder meg på en dogfight da jeg ser at wingmanen min skjøt ned den andre Phantomen - godt lagarbeid. Turen tilbake til basen går uten problemer, annet enn at jeg ikke har funnet noen måte å trimme ailerons på MiG-en på, så med en asymetrisk våpenlast vil den naturlig nok "lene" seg til den ene siden. Men landingen går fint og jeg bruker bremseskjermen for å få stoppen raketten. Håper dette var av interesse

Denne er kjempeflott ja, mener å ha hørt at de jobbet med en en-seter også, men ser ikke ut til å være noe fremgang på den fronten :\

Har ikke tall på hvor mange Doraer jeg har ødelagt nå, begynner å få taket på take off (ørsmå rudder inputs er tingen), men landingene er det verre med... Det går som oftest greit til jeg kommer meg på bakken, så overkorrigerer jeg og ender opp ute på jordet uten vinger

Kjøpte Doraen i dag jeg også, med rabatt og dagssalget kostet den 15USD og da kunne jeg ikke la være Trodde den skulle være sånn noenlunde lik Mustangen, men take off og landing var ikke lett her

Mulig å legge inn en pre-order nå