Mark - Rune Bannister

hehe [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Er snart 32 år, og etter mange år i arbeidslivet og diverse utdannelse, (blandt annet sjøoffiser). Har jeg bestemt meg for å satse på flygerutdannelse, har begynt på PPL. Ser på meg selv som resurssterk og har en startkapital på ca 200 000,- kr, regner med å måtte låne 300 000,-, men man lever jo bare en gang, og den som intet våger, intet vinner. Uansett er det verdt å prøve hvis det er det man drømmer om. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Hmmm... Jeg innehar et GOC/GMDSS-sertifikat (General Operator`s Certificate/Global Maritime Distress and Safety System)utstedt av (dengang)Televerket. Når det gjelder bokstavene Æ,Ø,Å, er den Norske regelen at en skal bruke Ægir Ørnulf og Ågot. Dette gjelder for all komunikasjon mellom NORSKE stasjoner være seg VHF,UHF eller MF Telefonkatalogen er en folkelig måte,og ikke det Fonetiske alfabetet

Hei! Jeg har winXP og MFS2002 på maskinen, win på C:\\ og MFS2002 på D:\\. Dette går helt fint hos meg.

quote: Opprinnelig postet av Roald Hansen: ...Men som selvstending næringsdrivende Mark-R vet du; hvis du bare må ha en vare som noen har tilnærmet monopol på, har du to valg: Du betaler prisen, eller du er ute. Er tilbøyelig til å være enig med deg, det er klart at hvis man har et tilnærmet monopol, kan man ta seg en del friheter.Men... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] det er forsatt slik her i dette landet at det er flere alternativer til å komme seg fra A til B. Og for vanlige folk som ikke kan reise mellom to punkter på bedriftens regning, er det klart at hvis det blir for dyrt velger man et annet alternativ, hvis man kan. [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Når det gjelder næringslivet vil de som kan det klart se på andre alternativer dersom kost/effektivitet tilsier dette. Det er vel sikkert en grunn til at aksjemarkedet har en oppgang hos produsenter/leverandører av Audio/Video-konferanseutstyr. Og her ligger vel et problem for SAS og Brathens, siden brorparten av kundene deres er forettningsfolk. [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Bare noen tanker fra min side......sier ikke at jeg har rett.

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Tåpelig Truls! Hvordan kan du forvente at flyselskapene IKKE setter opp prisene når etterspørselen har sunket betraktelig? Tilbud og etterspørsel... Tenk litt før du poster ett så 'rasende' innlegg. Det blir bare dumt. Martin Nå er det slik at priser normalt går opp med økende etterspørsel, og synker ved overkapasitet og lav etterspørsel. Det er ikke vanlig å selge billigt det man har lite av når det er mange som vil ha varen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Vel.....? Det er sjelden flykapring ender i slike tragedier som vi har sett i USA nå. Som oftest går dette bra/eller i hvertfall med et minimum av antall skadde/drepte personer. Hvorfor: det er klart at en kaprer som "får" det han/hun er ute etter, nemmelig å kapre flyet, roer seg ned. Dernest er det da et spørsmål om forhandlinger og/eller intervensjon fra militære/antiterror-politi for å løse problemet. Hvis vi får en eller flere kaprere ombord i et fly som ikke kan entre cocpit,og tvinge flygerene å lande et annet sted, vil det lett kunne oppstå problemer bak i flyet. Pilotene må enten åpne døren, eller høre på at folk blir drept en etter en. Tenk dere et scenarie der piloten begynner å skyte etter kaprerene inne i flyet, det kan gå bra hvis det er snakk om en kaprer, men hvis det er flere.....ooops, no good. Beste løsning etter min mening er nok Federal marshall`s på flyene ja, de kan studere, vudere og eventuelt handle dersom dette er nødvendig og tilrådelig. De kan lettere få oversikten og har bare en jobb å utføre. .......bare noen tanker...... [ 22-09-2001: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

God sommer folkens [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] For å bidra litt i denne diskusjonen og, vil jeg tørre å påstå at det må en "provokatør" til for å dra igang en skikkelig diskusjon. Deretter blir det deltagerenes annsvar å "styre" diskusjonen i en seriøs rettning. Man kan ikke kritisere en eller flere personer for useriøsitet, når man blir useriøs i diskusjonen selv. Hvis man annser en deltager for å være useriøs, overøser en den personen med fakta, og evne til å prøve å se det fra hans/hennes synspunkt/ståsted. Å vise forståelse og toleranse er en viktig egenskap. Hvis ikke dette hjelper, overser man debatanten, og konsenterer seg om de som bidrar å dra det i riktig rettning [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hei [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Jeg Har både PSS`s B747-400 og 777-200 panel, med tilhørende BA- fly fra PSS. Hva kan jeg hjelpe deg med. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

hei [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Satt i kveld som enos_ctr, ikke fordi jeg hadde så veldig lyst til det [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] , men fordi det ikke var noen andre her ( og det er jo litt flaut) på en søndagskveld. [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Hadde mest lyst å være *_app et eller annet sted i norge siden jeg er nybegynner i dette gamet [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image]. Det er ikke lett å sitte som enos_ctr og tilby ATC på de fleste flyplassene i sørnorge, men føler at de fleste var fornøyd med det jeg gjorde [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] . Sjøl har jeg ikke holdt på med online flygning eller ATC så lenge, men har sett at det stadig vekk er relativt lite trafikk på nettet i norge ( vet alt det der om at vi ikke er så mange osv.), men skulle tro det ville være interesant for andre nasjoner (spesielt norden) å fly til norge. Men... alle skal til gardermoen (sukk...) er ikke så kult å sitte som enbr_app og oppleve at folk flyr engm-enva engm-enfl engm-enal osv.... Når det er ATC oppe ville det være fint om dere fløy mellom de flyplassene det er ATC, da ville det være kulere for alle parter [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] NB. De fleste har vel et liv vedsiden av denne hobbyen, så det er vel naturlig at det ikke er så stor trafikk i ferie og langhelger. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hei [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ikke for å være ekkel eller noe, men prøv å poste i " Pilotene svarer " forumet [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hei prøv dette! Når du kjører Database creatoren prøv å huke vekk de flyplassene som du mangler ILS og Rwy/flyplass info på. Dette funka for meg, måtte huke vekk Flg. MOLDE-NOTODDEN-KRISTIANSAND-STAVANGER-FORNEBU-BERGEN-KRISTIANSUND og GARDERMOEN. Flg. fikk jeg ikke gjort noe med: Reinsvoll-Frya-Jarlsberg og Gossen, men det gjør ikke noe for dette er bare småflyplasser som jeg ikke bruker til annet enn VFR flight med småfly. Det er ikke sikkert det ligger noe mer info. om disse, men det kan ikke jeg svare på.Vet heller ikke hvorfor det er slik. Håper dette kan være til hjelp. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

He..he.. [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Dette begynner jo å ta helt av, skjønner ikke diskusjonen helt [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Jeg har litt vanskelig for å tro at noen kjøper dette utstyret bare for å ha og ikke bruke det [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] , og det er jo helt klart i lovverket at dersom man ikke innehar konsejon for bruk av dette utstyret har man ikke lov å bruke det. Så hva er da vitsen med å eie det. [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Og hvis man i tillegg har koblet det opp med antenner og det hele, blir det litt " harry" å si at "eg har ikke brukt det" [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Hei [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ADD-ons er tilleggsvare til et software produkt, som i dette tilfellet er Mfs 2000. Norway 2000: er et addon som inneholder scenery(landskap m.m) som dekker deler av Norge, her er det en del entusiaster (ikke vet jeg hvordan de lager det [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] ) som har laget nytt landskap,øyer,hus,båter osv. som er mer "riktig"/realistisk en det som følger med Mfs2000 orginalt [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Dette gjelder også for Norway Airports 2000, men her er det hovedsaklig/99% lagt vekt på flyplasser og dets innhold. Begge er Meget bra [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] I tillegg har jeg et Addon som heter FSNavigator, dette er en avansert GPS med "bevegende" kart avansert fligth-planlegger og autopilot også dette er meget bra. minussiden med dette er bl.a. at kompliserte landskap krever mye CPU av maskinen, og dette fører til at frame raten (anntall ny bilder pr. sekund) synker, og du vil oppleve at bildet "hakker" [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] Alle program bruker så vidt jeg vet litt CPU kapasitet, jo mer du åpner jo tregere går det og visa versa. Så prøv å lukke alle program du ikke har bruk for, også de som ligger i "bakgrunnen". [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Mfs 2000 er egentlig et spill basert på "gammel" teknologi, og krever mye av CPU-en, mens et moderne spill baserer seg mye mer på Grafikk-kortet. jeg har også Microsoft Combat simulator og her er grafikken helt anderledes, mer moderne, og det blir sagt at Mfs 2002 skal basere seg på denne, og det lover jo godt [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Håper dette var til litt hjelp [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image]

Hei [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Sjøl er jeg utdannet Navigatør på båt (Styrmann) seilte som overstyrmann de siste åra jeg jobbet ute. Den Magnetiske misvisning i et område oppgis på alle kart ( ihvertfall sjøkart). Der oppgis det om det er østlig eller vestlig misvisning og hvor mye den endrer seg pr. år og i hvilke retning den endrer seg. Endringen ligger på ca 0.0x pr. år og er stigende jo lenger nord du kommer. Dette er pga. at de magnetiske områdene Les: sydpol/nordpol er i konstant bevegelse og ikke ligger i deres geografisk "riktige" posisjoner. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Deviasjon er feil i magnetiske kompass pga. ytre påvirkninger. Det utarbeides Deviasjonstabeller for kompass ombord i båter. Det er ca. 11 år siden jeg var ferdig på skolen, men tror at dette er noelunde riktig [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] [ 04-05-2001: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

Hei alle ATC intereserte mennesker [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Har i den senere tid fulgt litt med på en ny ATC simulator som netopp er sluppet på markedet [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Og jeg lurer på om dette kan være noe for oss [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Det er skrevet mange innlegg om denne simulatoren der de påpeker både gode og dårlige sider og jeg lurer på om det er noen der ute som har fått tak i denne og prøvd den [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] . Og er den eventuelt noe å kjøpe?? Dere finner den på denne siden: http://www.atcsimulator.com/" TARGET=_blank>ATC simulator Ser ganske kul ut [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Takker for god respons [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Har desverre ikke SID/STAR for Bodø, som jeg har vært på en del ganger i real life, kan ikke huske at flyet svingte rett før Rwy, men det betyr ikke at det ikke har gjort det [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Men nårtid er det da naturlig/prosedyre å legge seg på Rwy heading. Å rette opp offsettet over Rwy er jo ikke helt enkelt, siden fly "har en tendens til å gli sideveis" [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Og hvordan gjør man det [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] ,først til høyre for å entre Rwy heading 258 i forlengelsen av rullebanens akse, og deretter rette opp til heading 258? MVH M.R. Bannister

Merkelige greier.... [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Skulle lande på Bodø lyfthavn i går kveld for første gang på nettet, med glimrende hjelp fra controller. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Fikk beskjed om Ils rwy 25, men i det jeg entret ILS`en fikk jeg meg en overraskelse. [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] ILS`ens heading var 268 mens rwy er 258. [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Rwy 08 er korrekt med både ILS og Rwy heading [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Hva kan dette skyldes mon tro? Kan noen Hjelpe...pleease.... MVH Mark-R. Bannister

Er ikke helt sikker men..... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Høydemåleren i et fly gir høyde i forhold til lufttrykket ( les høytykk/lavtykk på bakken)Når man flyr etter det jeg forstår er luftrykket (barometeret) i et fly satt til ett fast trykk når man flyr over Transisonlevel i et område, for ENBR tror jeg det er 7000 fot. Over denne høyden blir trykket fastsatt til 2992?? millibar eller 1013 hektoPascal, men det er ikke sikkert tykket ute er dette, derfor kan man få en feil.Men det er felles for alle fly i dette området og vil derfor ikke virke inn på deres innbyrdes høyder Under T.level settes trykket til det som er det aktuelle trykket på flyplassen du lander f.eks 2950, som indikerer et lavere trykk en over T.level, men her er det også ikke helt riktig før du kommer ned til rullebanen, dette er fordi trykket varierer fra bakkenivå til 7000 fot. Det finnes så vidt jeg vet to andre måter å måle hude på, og det er som følger : Radar: dette gir bare høyde over bakke og ikke over vannflaten MSI. GPS: Dette er en meget nyaktig form for måling. NB: dette er bare slik jeg har forstått det, det kan hende at jeg tar meget feil [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] [ 19-04-2001: Endret av: Mark - Rune Bannister ] [ 19-04-2001: Endret av: Mark - Rune Bannister ]

Hei jeg lurer på hvor mye flykroppen har å si på løftekapasiteten [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Har merket meg at stort sett alle fly har en aerodynamisk profil der flykroppen er flat under, rund over og med en nese som anntyder en vingeprofil ( sivile fly ) [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image]