Per-kristian Jensen

SAY WHAT?! 8-10 Oktober, jeg kommer garantert.

Jetstream41 til FS9? Høres spennende ut, jeg er med og melder meg frivelig til å ta maskinen helt over til Norge. Har du tenkt på hva slags ICAO vi skal ha og Callsign?

Dette ser spennende ut. Det blir litt av en jobb for oss Norske Kontrollere på VATSIM fremover. Hører at ENOS området blir endret totalt i løpet av neste år, og så blir dette systemet sikkert en del av det

Også kjent som JPATS - Justice Prisoner and Alien Transportation System

Hola, litt uvanlig Spotteralert her Tenkte at det kansje er noen som bor i/ved Ørnes, som kunne dra nytte av å få vite at det står to AS350 fra Helitrans på Steinfyllinga der. Så de stod der tidligere i dag på vei til Glomfjord. (Når det er sagt, så er det kansje ikke så mange rundt Ørnes her inne) Reg er LN-OMV og LN-OGN.

Og det er snakk om 747-400. Altså ikke den som har stått på Gardermoen Tidligere, TF-ARM. Edit: Ting har visst endret seg og de bruker 747-200F i starten. Har hørt snakk om 744F. Sundt Air har piloter som er sertifisert på 744F og jeg tror de flyr aktivt hos Air Atlanta.

Hei Hei! For de av dere som ikke følger med på Scanair forumet, så har Condor vært innom OSL med 757-300 i dag. D-ABON Flighten var CFG9254, Frankfurt-Oslo-Toulouse-Frankfurt. Chartret av Scanair Forumet og Flyertalk forumet for Star Alliance Mega DO www.starmegado.com Par bilder: Flyvertinne synger på vingen av en 737 Bilde av 757en på Gardermoen

Und airborne

Delay på depature. 0630z er nye depature. Flightplan: VDA2208 ENBO-KBFM ARDUX Z200 BDO UP854 NORVA DCT 69N000E/M070F300 69N010W 69N020W 68N030W 67N040W 65N050W/M070F280 62N060W DCT VIMLA/N0408F320 DCT FASSA DCT VP DCT YFM DCT YVO J545 DJB DCT APE DCT JODUB DCT VXV DCT MGM/N0340F160 V222 MVC V454 BFM DCT

Hei Hei! Alle mann alle mann, det står en Antonov 124 i Bodø! Vet ikke når den drar igjen.

Var da ikke akkurat imponerende ille.... >>> ENGM (OSLO/GARDERMOEN) <<< METAR 021610Z 14004KT 110V190 8000 -SNRA SCT006 BKN008 01/01 Q0999 TEMPO BKN004 TAF 021400Z 0215/0315 15005KT 9000 SCT004 BKN008 TEMPO 0215/0216 3000 -SN VV003 TEMPO 0216/0315 3000 -RADZ BR BKN003 >>> ENTO (SANDEFJORD/TORP) <<< METAR 021620Z 12009KT 100V160 4600 -DZ VV003 04/03 Q0998 >>> ENBR (BERGEN/FLESLAND) <<< METAR 021620Z 16023KT 9999 -RADZ FEW005 SCT012 BKN020 09/07 Q0987 TEMPO SHRA BKN012CB RMK WIND 1200FT 15034G45KT >>> ENVA (TRONDHEIM/VAERNES) <<< METAR 021620Z 11014G27KT 080V140 9999 FEW050 BKN100 07/M01 Q0993 NOSIG RMK WIND 670FT 11016G26KT 080V140 For de som måtte lure så er 222kts feil, da man tydelig ser at at d står 222G32 som er 222knop og 32knop i kastene lsm. Ehm?

Er det noen som vet om TUIFly forstatt skal ha 787? Mener å ha hørt at TUIFly Nordic skal få en 787 også som skal erstatte B767-300WLen deres.

Noen som vet når ANA bestemte seg for at de ikke ville ha ZA002 likevell? Den er jo paintet i ANA farger, så ville jo tro at det er de som skal ha den... http://www.flightglobal.com/airspace/photos/dreamliner/images/30287/boeings-second-787-za002-in-all-nippon-airways.jpg

Hei Hei! Tenkte det kunne vært greit å ha en God Morgen tråd om dagene, ideen er hentet fra vårt naboforum, Scanair. Riktig god morgen fra Bodø, 5+ grader, overskyet og regn her. Fin start på uken med andre ord Tidlig start på dagen, og skal snart avgårde på Skolen. Ha en fin Mandag da (Også fint om dere kan si hva dere mener om dette og om man kansje skal ha en slik tråd hver dag. Det gjøres på Scanair tror det kan være greit å ha her også)

Eller du kan gå under "Pilot Center" og "View Downloads" på Virtual Norwegian sidene, der finner du en hel haug med painter til Wilco 737, PMDG 737 og 50N 737.

Da ville jeg revurdert ideen dersom det er et problem med FSPax. I det lengre løp vil det ikke fungere helt å kun la pilotene fly med FSPax og kun 1 om gangen. I det lengre løp tror jeg dere burde vurdere å ha en oversiktlig hjemmeside, samt tillate folk å logge manuelt. Selv bruker jeg ikke FSPax, rett og slett fordi det er stress, og faktisk urealistisk i mine øyne, da den har en del restrictions jeg ikke liker, fordi de varierer mye fra land til land og flere flyselskap har Untakkstillatelser ++++

Er med jeg, men hva skal jeg skrive i mailen til deg Ivar? Tenker på om dere har noen Application Form av noe slag

Yess! Endelig har Virtual Norwegian fått opp de nye sidene sine! Anbefaler på det sterkeste å melde dere inn her og fly på VATSIM =

Japp, dere leste riktig. Det har en god stund vært kjent at Norwegian har tenkt å starte direkteruter til New York og Bangkok, men det ar lenge vært spørsmål om flytype. Blir dette en realitet så vil vi få se Norwegian med Boeing 787 på Gardermoen om ikke alt for lenge. http://forum.scanair.no/showthread.php?t=53384

Kjører på en helt vanlig Sykkel Ellers så har Familien en Mazda 323 og en Mercedes E220 CDi Og på "jobb" går det i fine Grønne lastebiler For ordens skyld: Jeg kjører ikke selv, men er med som hjelpemann. Og ja, det er Bring

Ehm, de aller fleste fly som brukes på langruter har da egne Crewrom? På 747 så mener jeg da at Crew har et eget område for å sove i... http://blogmacammacam.blogspot.com/2009/05/flight-cabin-crew-bed.html Eksempel: Note: Dette er ikke mitt bilde, hentet fra blog.

Det jeg har blitt lært på VATSIM i NYARTCC som controller, er at SIDen egentlig har veldig lite å si. Som regel får man vectors like etter avgang, og en SID er ikke i nærheten av slik det er i Europa. (Sant skal sies, prosedyrene jeg baserer meg på er tilpasset La Guardia i New York, og er fra VATSIM ikke virkeligheten) Ut fra La Guardia finnes det bare en SID, nemlig LGA2 depature. I mine øyne er ikke akkurat det noen SID i det hele tatt. Dersom et fly på VATSIM inkluderer LGA2 i FPen sin vil jeg klarere flyet ut på La Guardia 2 Depature, og derosm bane 13 er i bruk på LGA så vil de få en "Climb" som vil variere ut fra hvilken bane JFK bruker. Dersom JFK bruker 13L/R eller 31L/R, og LGA bruker 13 så skal alle fly klareres ut på en "Flushing Climb" Dersom flyet har filet LGA2 Depature, vil de da bli klarert slik: "Cleard to Destination via the La Guardia Two Depature, Flushing Climb, radar vectors [Første Waypoint i FP] then as filled, maintain 5000 expect FLXXX 10 minutes after depature, depature is 120.55 Squawk 1101" Så vil flyet bli minnet på om at de skal fly på den climben når de blir klarert for avgang: "CALLSIGN, fly the NAME Climb, wind ### at ##, Runway 13 clear for takeoff" __________________________________ Så da, dersom flyet ikke er kjent med prosedyrene og ikke har kart eller ikke er trygg på hvordan man flyr LGA2 Depature, med Climb, eller dersom en annen bane en bane 13 er i bruk, vil flyet få en Heading de skal fly etter avgang. For enkelhets skyld Kopierer jeg og limer inn fra SOPen: Slik, vet ikke om dette besvarte dine spørsmål, og vet heller ikke hvor vidt dette er korrekt for andre flyplasser rundt om i USA.

Mye bra her men jeg tror faktisk denne slår det meste: Eller denne:

Glem Vollen folkens. SS og PST kommer til å stenge det ned. GARANTERT! For de som henger litt etter: Secret Service og Politiets Sikkerhets Tjeneste.

Så ene KC10en tok av like ved Nordvik Last og Buss. Fy steike så tidlig den turna.