Clamer F. Meltzer

Hmm, det lyder kjent På den andre siden må jeg si at den slags kan veldig morsomt noen ganger. Det er gøy å synse litt!

Hvorfor skal de bli informert om dette når hendelsen foregikk i Tallinn og det også var dit de returnerte?

Q400 har tre 24V NiCad batterier. I våre fly er alle på 40 Ah. Er litt usikker på om det fungerer tilsvarende på 400 som på 300, men vi trenger strøm fra batteriene for å kunne koble til external power. Så hvis batteriene er tappet nok, hjelper det lite med GPU.

Amerikanerne bruker uttrykket "anything you can close your doors on" når det gjelder lastekapasiteten til en C182. Utifra egen erfaring med flyet vil jeg si at de har et visst poeng. Såvidt jeg vet frekventeres forumet av folk med atskillig mere timer enn de drøyt hundre timene jeg har på C182, men jeg vil tro den skulle klart å ta av med den lasten hvis take-off ble korrekt utført. Det mest interessante fra mitt synspunkt er den dårlige retningskontrollen i avgangen, med påfølgende dårlige korreksjoner som svekker performancen enda mere. Trist er det uansett

Noen ganger kan det lønne seg å sjekke profilen Agnor "Flygeleder Bodø"

Nehei. Da lurer jeg på hvorfor noen jeg kjenner har betalt ratingen sin for å begynne i Norwegian... , men det var kanskje bare for å være snill mot Norwegian?

Du kan vel også klistre merket i panna om du vil. Bare husk å ta det av før du går ut av huset

A tractor pilot is born. Kommer snart på Discovery

Jeg kjenner en hodepine komme.

Vi er vel til sammen oppe i 22 fly i formasjonen. En formasjon med 17 Galaxy fulgt av en med 5 Globemastere. Sikkert et imnponerende syn i allefall. Eller? Hmm...

Siden jeg ikke har sett programmet burde jeg vel egentlig bare la være å skrive noe om saken, men det med sovingen vil jeg nå kommentere. Det har skjedd MANGE ganger og vil fortsatt gjøre det. Selv hos de mere "velrenomerte" selskapene. Og hvis et medlem av cabin crew tar seg en liten blund mens de andre er våkne klarer jeg ikke helt å se det store problemet. I cockpit har man også organized napping procedures...

Mener du at de lar deg fly Star Alliance ruter? Det stemmer jo bra med tingenes tilstand i virkeligheten at MD80ene som ses på Wien er fra Spanair og SAS

Tyskerne er faktisk ikke så ille når det gjelder språkert og på de større plassene går nesten alt på engelsk. Italienerne hadde jeg senest idag fornøyelsen av å oppleve Det er også litt varierende i tidligere østblokkland, men har egentlig ikke opplevd noen store problemer der.

Ja, de karret jo til seg et par gullmedaljer mer enn Sverige. Om ikke svenskene igjen tar med alle gullmedaljene som ble delt ut i ishockey i regnskapet

Hmm, er det nå jeg skal påberope meg østerriksk statsborgerskap? Sett bort ifra dopingsaker og denslags selvsagt

Den har bare et skjult bak et deksel så du ikke skal skade deg på den.

For å fortsette i samme sjanger THE COPILOT I am the copilot. I sit on the right. It's up to me to be quick and bright; I never talk back for I have regrets, But I have to remember what the Captain forgets. I make out the Flight Plan and study the weather, Pull up the gear, stand by to feather; Make out the mail forms and do the reporting, And fly the old crate while the Captain is courting. I take the readings, adjust the power, Put on the heaters when we're in a shower; Tell him where we are on the darkest night, And do all the bookwork without any light. I call for my Captain and buy him cokes; I always laugh at his corny jokes, And once in awhile when his landings are rusty I always come through with, "By gosh it's gusty!" All in all I'm a general stooge, As I sit on the right of the man I call "Scrooge"; I guess you think that is past understanding, But maybe some day he will give me a landing. — Keith Murray

Gratulerer og lykke til begge to! Det er nå prøvene blir interessante

Ja, jeg tror jeg skal slutte å poste når jeg kommer fra duty der jeg sjekker ut på morgenen... Takk for korreksjonen! Men Kirby trekker fortsatt ikke G over lang tid, selv om flyet kan det. Her dreier det seg om korte, men store G-belastninger, ikke minst også mye negativ-G som er meget ubehagelig sammenliknet med positiv-G. G-tolleranse har også mye ved vinkelen man sitter i å gjøre. Det kan de som har forsøkt 5-6 G i Safari underskrive på

Kirby Chambliss flyr ikke seilfly, men en supermodifisert Pitts som kalles Challenger. Er vel så lite Pitts igjen at det ikke lenger kan kalles Pitts Og det er helt riktig at det er stor forskjell på å trekke G over kortere og lengre tidsrom. Med seilfly kan du trekke mye G, over 5 f.eks., over lengre tid, men det gjøres da i en sving med ekstremt mye krengning. Slitsomt... og helt uinteressant for konkurranseflyging. At acro er gøy er det ingen tvil om!

Det er altså typisk britisk å bygge stygge fly?! Slik som Spitfire, Mosquito, VC 10, Hawker Hunter, Comet o.l. ?! De hadde vel også en liten finger med i spillet av utviklingen av Concorde... Men smak er det ikke så mye man kan gjøre noe med. Noen har det andre ikke

Hvis du mener at JSF har finere linjer enn Gripen er det definitivt ikke bare jeg som behøver briller her på forumet

Wilco! Er nok bare trøtt etter lang duty Jörgen

Nei, har forsatt ikke hørt om selskapet

Eier hvem?