Clamer F. Meltzer

Sukhoi var i Innsbruck for 14 dager siden og hadde presentasjon av Superjeten. Betegnes som meget interessant for Tyrolean i framtiden, selv om det var behov for visse forbedringer med tanke på support osv. Skal bli spennende å se. Hadde ikke hatt noe imot å fly Sukhoi, selv om det helst skulle vært en Sukhoi Su-31

"all slags drivstoff"? Da har han nok fortalt deg en liten skrøne. Har vært med et par turer i LN-AKT selv. Morsomt fly! Er nok mange forskjellige grunner til at det har vært endel ulykker med typen, men det er jo ikke akkurat noe fabrikkbygd fly så det er store variasjoner på byggekvaliteten. Husker også at det var endel fly som hadde en annen type profil på canarden til og begynne med som var litt mere ugne ifm. stall. Sangeren John Denver omkom forøvrig med nettopp et slikt fly utenfor kysten av California for endel år tilbake.

Aha! Du har sett "Happy feet"!

Fra Østerrike vet du

Stygg? Den er ganske enkelt tøff! Skikkelig militærfly. Vet ikke om det finnes noen eksakte tall på hva max TAS er, men skulle vel være rundt 500 knop. Er jo en av verdens raskeste turboprops noensinne.

Det vil som oftest gå bra.. har jo vært noen slike i Norge også opp igjennom årene.

Ja, faktisk.

Jøss, synes det er lavt jeg. Vi har ofte høyere enn det med Q400. Er vi tunge med Q400 med Q400 kan vi ha Vref på over 150 kts når vi lander med flap 15 i isingsforhold, siden vi må plusse på 20 kts. Det som er problemet med støvler på flyet

Whoops, ble litt feil Hos oss bruker de VA 0, 5, 10, 15 etc. for approach speeds. Mente egentlig Vref, selv om det er interessant å se at dere har høyere Va enn vi har Vne i større høyder

Torbjørn, i hvilket område ligger Va hos dere sånn ca.?

He,he.. "Ivars Flytaxi - Vi flyr deg dit vi vil, avogtil"

Det er nok samme formasjonen Faren min har noen bilder hjemme av formasjonen tatt fra luften. Dsv. har tiden tæret litt på dem, men artig likevel!

Har nå sett 5 Orion i formasjon Maaaaange år siden..

Men tenk så imponerende det hadde sett ut med en formasjon av 5 Orion og 3 C-130 f.eks. Det hadde vært stilig!

Synes også vi burde ha hovedflystasjon midt i landet. Fagernes er mitt forslag. Ørlandet er jo så langt nord som det er mulig å komme. Norge slutter jo ved Trondheimsfjorden. Elementært... Bodø? Aldri hørt.

Helitrans

Det du mener å si er, siden de kun har fått inn slike som deg den siste tiden..

02/20 i Vilnius 13/31 i Praha osv.

Ja? Hva med dem?

Har vist seg at B767 er mere lønnsom på flere av strekningene siden A330 blir litt for stor. I tillegg er det mere lønnsomt å selge A330 enn B767 på dagens marked. Har også vært en ganske meningsløs flypark hos Austrian med A330/340 og 767/777 når den totale flåten er så liten. Vedlikeholdsmessig og crewmessig er det endel å spare på å ha ren Boeing flåte. Mange ser også på det som et sterkt signal om at 787 er mest akutelt som nytt fly på langrutene etterhvert. Samtidig spekuleres det i om det på de kortere rutene blir ren Airbus-flåte istedet for Boeing og Airbus som idag. Flåtemiksen til Austrian er et resultat av sammenslåingen av Austrian og Lauda og det er på tide det ryddes opp. Forøvrig er det ikke helt korrekt at rutene har gått med tap pga. høye oljepriser etc. De har bare gått med enda større tap enn tidligere. Rutene som kuttes har gått med tap i årevis..

Syntes det ser ut som Cessnaen vingler litt "all over the place" Men du har nok rett i at han slipper hele finalen. Er jo samme teknikk for landing, wing low, slipped. Eneste forskjellen er tidspunktet for å gå over til wing low. Er endel hos oss også som liker å gå over til wing low tidligere (100-200 fot) fordi de synes det er greiere med en ting mindre å konsentrere seg på under utflating. Personlig liker jeg å gjøre det i flaren siden det er veldig ubehagelig å slippe ned hele finalen.

Annen teknikk? Syntes det så ganske likt ut jeg. Friske forhold var det i allefall. Må da være mulig å få filmet noen ganske spenstige Widerøe-landinger på endel av plassene på kysten?

Synes det høres merkelig ut å ha et slikt spm. i en eksamensoppgave siden det kan argumenteres for begge deler og man vanskelig kan si at det ene er riktig og det andre galt. Men det er jo forsåvidt ikke noe nytt med endel eksamensoppgaver, at det er "riktige svar" som kan være åpne for diskusjon.

Det er litt avhengig av prosedyrene selskapet har. Take-off er 1020 rpm, deretter reduseres til 900 eller 850 for climb og 850 på cruise. Vi har hatt 900 opp til FL100 og deretter 850. Nå skal vi gå tilbake til å sette 850 for climb igjen med engang etter clean-up. Derfor vil det hos oss også kun være en forandring av turtallet på props fra 1. des. på Q400. Vi lander også ofte med 850 rpm, så det vil si at du ikke vil merke noen forandring ved landing heller.

Nei, aldri vært nødt til å fly etter den. Skulle det bli nødvendig vil jeg si man har en nødsituasjon om ikke det er strålende VMC. Men den fungerer fint og det er greit å få samlet informasjonen på et sted. Tørker omtrent like mye støv av den som andre instrumenter