Clamer F. Meltzer

Hallo! Dere kan ikke komme i helikopter. "Wings and wheels". Står ingenting om rotorer der? Håper dere får flott vær og et flott treff på Lunde. Er en fin plass!

Acro er morsomt både med og uten motor. Det er endel forskjeller selvsagt, men begge har sine utfordringer. I seilfly slipper du å tenke på og korrigere for påvirkninger som torque osv. som du har i et motorfly. Med unntak av de som flyr acro med jet, men det er jo juks og ikke kan de gjøre de samme øvelsene som man kan med et normalt acrofly heller. I seilfly gjelder det å utnytte energien i flyet i enda større grad enn i motorfly, med mindre du flyr Tiger Moth Nedover går det uansett, hvis ikke du har funnet deg en bølge å fly i eller flyr looper i en termikkboble. Har gjort det og :grin: Trodde egentlig Safiren på Værnes skulle være operativ, men meg bekjent er det ingen som kan instruere acro på Værnes. Safiren er jo et bra eksempel på et fly man kan fly acro med og som har nesehjul. Etter min mening er det litt drøyt å kalle Safir for et acrofly. Det er et skolefly du kan fly acro med i likhet med f.eks. Grob 115D. Cap 10 som de har på Kjeller er atskillig bedre egnet for acro. 10 timer virker overdrevet for utsjekk på halehjul. Tør ikke si hvor mange jeg hadde... 5t bør være overkommelig for de fleste. Det er landinger det hovedsaklig dreier seg om. Når man er i lufta flyr halehjulsfly som alle andre, selv om en som til vanlig har fløyet Cessna eller PA28 må venne seg til å bruke pedalene mere aktivt. Have fun!

Hallo! Hva skal vi pusse displayene våre med da om vi ikke kan ha med oss en liten flaske gin?

Purreløk

En liten skriveleif der Andreas. Dagstur søndagen med kameraene heter det.

Meg bekjent null. De har hatt noen materielle skader på fly, hjulkåper etc., men ingenting alvorlig enda. Det gikk verre med forsøket på å starte noe tilsvarende, Aero GP, der svenskenes Gabor Varga mistet livet i en kollisjon.

Ja, på Dashen bruker vi stort sett APU kun til airconditioning og kun som back-up strømkilde om vi evt. ikke får en GPU. Skjer heldigvis sjelden siden batteriene tappes kraftig selv om vi har APU hvis vi starter uten GPU. Og da tar det en stund før vi kan dra siden vi må vente til vi har ladet opp batteriene endel igjen.

Og noen, som vi, starter motorene før de begynner push siden vi helt klart foretrekker å starte motorene med hjelp av GPU.

Min mening er tøv, det er ikke så vanskelig i det hele tatt. Og hva mener han med vertical og lateral navigation? Regner med at det stort sett var gjennomført rent visuelt? Så vanskelig er det ikke å sikte nesa på et fly dit du vil ha den om du har et snev av bakgrunn.

Ser ikke helt forskjellen på denne og en motorisert hangglider... men han har det sikkert moro

Jan-Reidar, nå skal ikke jeg svare for Tor, men noen ganger lønner det seg å lese signaturer

Han gjorde det nok etter læreboka og kuttet fueltilførselen straks han var nede nettopp for å redusere faren for brann.

Så da ut til å være strøkent gjort. Synd med Mustangen, men de får den nok på vingene igjen.

Austrian selvsagt Cathay er jo en klassiker, KLM, Alitalia, finnes en hel del.

Husk at frakten ikke er gratis da Agnor. Det kommer endel tilleggsutgifter før du har flyet på norsk register...

Med tanke på hvor mye triksing, bestikkelser og lobbyvirksomhet som generelt brukes i denne bransjen og mange andre får de nå bare syte om evt. mangel på konkurranse i Norge. Østerrike endte opp med å kjøpe "hele" 15 Eurofighter og hadde flere undersøkeler som tydet på at det ikke var bare rent spill fra Eurofighter sin side heller for å få kontrakten. Det er slik verden fungerer.

På en god dag med vinden og sola i ryggen får du vel de 160HK som boka sier utav den. Sssssslapp

Nå sklir vel tråden til Ivar litt ut her, men det er jo ikke noe nytt Iallefall er det avhengig av hvilket fly man flyr hvorvidt jeg ser på banen som kort eller ei. En bane som er lang for C172 blir fort kort for en DH8. At banen på Ski er kort for en Aztec er også klart, for en Cub er det plenty

Aner ikke hvem som står for det i dette tilfellet, men de fleste blir ferget over av piloter som har spesialisert seg på å fergefly over atlanteren. Ivar, du lovte kortbanelanding i videosnutten, var jo Ler jo. Det er storflyplass!

Seilfly med dårlig glidetall :grin:

Å sitte på de bakerste radene i Fokker 70/100 er noe av det mest støyende jeg har opplevd i passasjerfly av den størrelsen og oppover. Vi har også mange passasjerer som klager over nettopp dette.

Beklager at jeg har klippet bort det meste i den setningen, men det jeg ville fram til var at jeg regner med at du ikke satt på noen av de bakerste rekkene i flyet. Der er F100 langt ifra støysvakt, samme som DC9/MD80 og tilsvarende fly med motoren montert bak på kroppen. F100 oppleves faktisk som mere støyende enn F70 bak i kabinen. Ellers er nok F100 et OK fly, men de er noe langsomme på cruise til å være jet. Selv om de er raskere enn BAe 146/Avro. Og stuerne er vel heller ikke helt fornøyde med den etter hva jeg har forstått. Mener Kenneth har ytret seg i den retning.

Spørs om det er andre enn Lise som ønsker å se deg med kort skjørt og dyp utringning Andreas. Spørs faktisk om hun vil det og...