Boeing 737-800, men?

[Kenneth Rønning]

Det er en ting jeg har lurt på veldig lenge om boeing flyene til feks. norwegian, sas, ryanair. For vis du tar en tur på ( www.airfleets.net ) så ser du på flyene til sas, norwegian og ryanair har, så står det på sas' maskiner: boeing 737-883 og 737-85P. Og norwegians maskiner er boeing 737-86N, 737-86Q, 737-81Q, 737-8BK, 737-8FZ, og 737-8Q8. Og ryanairs fly er alle 737-8AS.

 

HVA ER FORSKJELLEN PÅ FLYENE?

HAR LURT PÅ VELDIG LENGE, TUSEN TAKK FOR SVAR. :crazy:

[Kjell Engkrog]

Boeing bruker de to siste sifrene/bokstavene i modellnummeret for å indikere hvem som først kjøpte flyet. En 737-705 er en 737-700 som først ble bestilt av Braathens, mens en 767-383 er en 767-300 som først ble bestilt av av SAS. "Kundenummeret" følger flyet hele dets levetid. Det blir altså ikke endret ved videresalg til nye eiere. Også leasingselskaper har egne kundekoder, så hvis f.eks SAS leaser et fly fra et slikt selskap, og dette selskapet var de som bestilte flyet nytt hos Boeing så er det leasingselskapets kode flyet får.

 

her er en oversikt over "kundekodene". Jeg garanterer ikke for hvor oppdatert listen er.

 

Mvh,

 

Lagt til, ser du har observert en -85P i SAS flåten, der en av de 800-ene som Air Europa opprinnelig bestilte, men som ble levert til SAS.

[Even Ericsson]

De to siste tall eller boktaver i typebetegnelsen er kunde kode. Altså hvert fly får en egen kode alt etter hvem som skal ha flyet. Derfor for eksempel alle 300 maskinene til Norwegian er forskjellige nummer på, siden ingen av de kommer fra samme sted, bortsett fra ett par kanskje.

Airbus gjør det på samme viset.

[Kjell Engkrog]

Airbus har en annen filosofi, de forteller hvilke motorer flyet ble levert med,

 

Her er deres system.

 

Mvh,

[Kenneth Rønning]

Takk for svar.

 

Det jeg trodde var at det sa noe om hvilke motorer og hvilken sete konfig. flyet hadde.