Q400 accident in CPH

[K J]

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=177152

 

Billede: http://politiken.dk/indland/article407463.ece

[Thomas Hjelset]

Uff da! Ikke igjen....

[K J]

Faktisk samme problem med højre landingsstel som i Aalborg og Vilnius tidligere...

 

Kom forresten fra Bergen Flesland.

[Lars Otto Fredriksen]

Dette er meget alvorlig.

Få Dash-flyene på bakken før vi risikerer at liv går tapt!

 

Helt utrolig at det har skjedd nok en gang.

[Timmy Brandt]

hmm.... den här tråden var 3 min före !

 

LN-RDI vad det tydligen denna gången.

[K J]

Sorry..."Dash 8 frisk? tro om igjen" fangede åbenbart ikke min opmærksomhed...

 

Btw, hvis SAS nu beslutter at finde en ny flåde af turboprops som erstatning for Dash-flyene, hvilke muligheder er der så? Jeg kan ikke komme på andre end ATR 42/72.

[Tom Knudsen]

hmmm fikk meg til å tenke på en gammel opphetet debatt om akkurat denne debatten som nå går for fult.

 

Sagt det en gang før og sier det igjen, Dash og landingshjul er ikke en god blanding..

 

http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=200801&fpart=3

 

[Lars Otto Fredriksen]

Sorry..."Dash 8 frisk? tro om igjen" fangede åbenbart ikke min opmærksomhed...

 

Btw' date=' hvis SAS nu beslutter at finde en ny flåde af turboprops som erstatning for Dash-flyene, hvilke muligheder er der så? Jeg kan ikke komme på andre end ATR 42/72. [/quote']

 

Det tror jeg ikke vil skje, de vil nok sammen med leverandøren finne en løsning på problemene som har oppstått den siste tiden.

 

Men la oss fantesere at de hadde vurdert nye fly, da hadde de sikkert gått for den nye ATR 72-600 som lanseres i 2010.

Link

 

 

[Raymond Bergseng]

Sorry..."Dash 8 frisk? tro om igjen" fangede åbenbart ikke min opmærksomhed...

 

Btw' date=' hvis SAS nu beslutter at finde en ny flåde af turboprops som erstatning for Dash-flyene, hvilke muligheder er der så? Jeg kan ikke komme på andre end ATR 42/72. [/quote']

 

Jeg synes kanskje det er på tide å vurdere flåteutskiftninger nå, ja.

 

Hva med Dornier 328? Den er jo svært fotogén også

 

ATR 72 er jo også et fint alternativ.

[Lars Otto Fredriksen]

Ja, Dornier 328 er jo et fanstastisk fly , men ville nok vært i minste laget for SAS (32 seter). Dornier 328 er ikke lenger i produksjon, så det hadde ikke vært nok Do328 tilgjengelig..

[Halvdan Hellenes]

Widerøe setter nå alle sine DH8-Q400 på bakken igjen.

 

http://pub.tv2.no/nettavisen/innenriks

[Lars Otto Fredriksen]

Det var lurt av Widerøe, ingen vits i å risikere noe.

[Dag Johansen]

Jeg så akkurat dette på TV, og for meg så det ut som om det landet uten at hjulet på høyresiden var ute. Altså ikke samme feil som de andre tilfellene hvor hjulet var ute og knakk sammen ved landing....

[Tom Knudsen]

Enig med Dag, men fellesnevneren her må være wheel/gear issues, og det sliter de tydeligvis atter en gang med.

 

 

[Lars Otto Fredriksen]

Så klippet på tv 2(nett-tv), og der nevner de at det høyre landingshjulet ikke foldet seg ut. Altså ikke det samme som de forrige hendelsene.

Men som Tom sier; vi har en fellesnevner.

[T. Paulsen]

Synes det har gått overraskende bra med alle landingene der det har vært problemer.

 

All ære til pilotene.

 

Noen som vet reg. nummeret på alle disse Q400`ne som har fått skader under landingene den siste tiden?

[Clamer F. Meltzer]

Siste hadde ihvertfall 4024. Vi har forøvrig to i flåten vår som er eldre. 4015 og 4016. I tillegg har vi noen like etter, f.eks. 4026 og 4027.

 

Var i Vilnius idag og den som havarerte der ligger fortsatt der ved siden av en hangar.

 

 

[Kim Jørgen Brenna]

 

Noen som vet reg. nummeret på alle disse Q400`ne som har fått skader under landingene den siste tiden?

Jeg husker ikke den første, men den i Vilnius var LN-RDS og denne nå var LN-RDI.

[Tom Knudsen]

Det var nå en flott landing

 

http://www.dagbladet.no/nyheter/2007/10/27/516407.html

 

Man ser tydelig at right engine er stoppet før landing...

 

hehe man kan ikke la være å tenke om det hadde faktisk hjulpet noe å la alle passasjerene fordele vekten over til venstre side før landing, selv om setebeltene ikke akkurat hadde vært tilgjengelig for alle da, men tross dette så synes jeg piloten gjorde en fantastisk jobb og minimerte risikoen for brann betraktelig.

 

[Vidar Martinsen]

Jepp, dette var en flott nødlanding forholdene tatt i betraktning!

[Aslak Iversen]

Det var nå en flott landing

 

http://www.dagbladet.no/nyheter/2007/10/27/516407.html

 

Man ser tydelig at right engine er stoppet før landing...

 

hehe man kan ikke la være å tenke om det hadde faktisk hjulpet noe å la alle passasjerene fordele vekten over til venstre side før landing' date=' selv om setebeltene ikke akkurat hadde vært tilgjengelig for alle da, men tross dette så synes jeg piloten gjorde en fantastisk jobb og minimerte risikoen for brann betraktelig.

[/quote']

 

Det er normalt å flytte pax bort fra propellområdet ved nødlandinger med propellmaskiner. Etter at det er gjort, er det vanlig å spre pax utover i den grad det er mulig. På 737 forsøker vi å kun ha 2 (eller færre) på hver treseter. På den måten minimerer man risikoen for at setene skal rives løs ved en nødlanding. Mindre load, mindre belasting.

 

Jeg tror det vil ha svært liten effekt å seate alle på eksempelvis venstre side, men tanken er ikke dum for det. Det er good airmanship å se på ALLE muligheter.

 

Jeg tar av meg hatten for dette crewet! Super jobb!

 

3 landinger med partial/collapsed gear og ingen alvorlige skader eller tap av liv!

 

Uansett hva som er galt med Q400, treninga i SAS fungerer tydeligvis veldig bra!

[T. Paulsen]

Må være denne da kanskje.

 

 

Er alle flyene bygget rundt samme mnd., år som har hatt problemer også tro?

[Aslak Iversen]

Var SAS launch customer for Q400? Uansett er de blandt de eldste utgavene av typen, og det kan muligens forklare at de er "først" ute med disse problemene?

 

Skulle tro at dette var nesten en umulighet. Det er ikke bare SAS alene, men også produsenten Bombardier som har sjekket understellet på disse flymaskinene før de ble godkjent for flyvning (etter de forrige nødlandingene). De forskjellige luftfartstilsynene har nok også vært grundig involvert.

 

Det beviser bare at alt som er mekanisk kan feile, men det er fantastisk uheldig at det rammer samme selskapet igjen og igjen.

[Johan Clausen]

Kan se, at den landede på 4R, og at videoen er optaget fra "Flyvergrillen" som ligger lige syd for det "gamle" tårn.

 

Mye flot landing. En ting må jeg sige om SAS. Deres piloter er dygtige.

[Jakob Arne Brønstad]

men skal jeg si noe saa maa det være at jeg tror det hele er bygget paa sabotasje! hva er sjansen at saa mange fly av en og samme type "knekker" landingshjulene da? og etter at de har blitt skiftet?

[Lars B. Frostad]

Det kan evt. vise seg, at denne hendelsen er isolert fra de andre

tilfellene - da dette muligens ikke har noe med at landingsstellet

"knekker" under landing.

 

Fra et annet forum kan man lese at fra ubekreftede kilder -

så hevdes det at denne nødlandingen, skjedde fordi

hjuldørene ikke åpnet seg på styrbord side. Hjulet var altså

ikke fellt ut på denne siden overhodet - dermed ikke samme feil

som på de andre maskinene.

 

Hvis dette stemmer så vil det ikke ta lang tid - før maskinene

blir friskmeldt like raskt som de ble sykmeldt og "grounded" av luftfartsmyndighetene i hele skandinavia. Da vil alle

Q400-maskinene være i lufta etter kort tid.

 

[Kim Jørgen Brenna]

men skal jeg si noe saa maa det være at jeg tror det hele er bygget paa sabotasje! hva er sjansen at saa mange fly av en og samme type "knekker" landingshjulene da? og etter at de har blitt skiftet?

Det tviler jeg på. Jeg tipper flyene er bygget etter hverandre innenfor en ganske liten tidsperiode, og i den tiden flyene ble bygget kan enkelte måter eller deler ha vært anderledes en de nye som bygges i dag. Noe som kan ha framvist ulykkene.

[Kim Jørgen Brenna]

Det kan evt. vise seg' date=' at denne hendelsen er isolert fra de andre

tilfellene - da dette muligens ikke har noe med at landingsstellet

"knekker" under landing.

 

Fra et annet forum kan man lese at fra ubekreftede kilder -

så hevdes det at denne nødlandingen, skjedde fordi

hjuldørene ikke åpnet seg på styrbord side. Hjulet var altså

ikke fellt ut på denne siden overhodet - dermed ikke samme feil

som på de andre maskinene.

 

Hvis dette stemmer så vil det ikke ta lang tid - før maskinene

blir friskmeldt like raskt som de ble sykmeldt og "grounded" av luftfartsmyndighetene i hele skandinavia. Da vil alle

Q400-maskinene være i lufta etter kort tid.

[/quote']

Det virker jo litt drøyt og sette alle maskinene i lufta hvis det er fordi at ulykkens hendelse ikke var lik de tidligere men på samme understell.

Noe galt er det jo åpenbart med disse Q400-flyene, men det virker som at det bare er flyene til SAS det er noe galt med.

 

Dog det som skremmer meg mest er at flyene har vært til svært grundig inspeksjon av Bombardier selv, også noen uker senere skjer dette.

[Aslak Iversen]

SAS var de første til å ta i bruk Q400 iflg Bombardier:

 

http://www.tinyurl.se/2d3

 

Lurer på hva Bombardier og Goodrich (understellsprodusenten) har å si om den siste nødlandingen?

[Martin Adam Martinsen]

Det blir spennende å lese rapporten.