Frode Mæland Strand

Hei, Tore! Visste heller ikke så mye om director før, og snakket derfor litt om det med en supervisor ute på Flesland. Dersom jeg skulle si noe feil, feel free to shoot me. Director brukes bare ved stor trafikk, og har til oppgave å lage "togene" inn mot rullebanene (innkommende trafikk). Director tar over flyene når de begynner å nærme seg flyplassen (f.eks i forbindelse med slutt på STAR) og bruker speed restrictions, vektorering og høyder for å lage et fint tog (=rekke av fly) inn mot (ILS)app. Hvor stor horisontal avstand man har mellom flyene vil variere ut fra visuelle forhold, etc. I Bergen bruker man vanligvis 7-8 NM, men ved gode visuelle forhold kan man gå helt ned i 3-4 NM. Jeg vet at det ikke er tradisjon for å benytte denne posisjonen i PC/SB, men ønsket å prøve det ut i flyin-sammenheng. Vi kommer kun til å bemanne denne posisjonen når det er mange (= minst 5-7) fly som kommer til å komme på approach samtidig. Du og Stian får avtale hvordan dere konkret gjør det. Jeg vil tro at det i oppstartsfasen vil være mer bruk for GND til clearance delivery, mens det senere kanskje vil bli mer bruk for director. Jeg vil gjerne ha tilbakemelding på hvordan det fungerte å bruke director, slik at dette kan vurderes i forhold til senere flyin. -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei, Ståle! Nei, det er ikke nødvendig å benytte kallesignalet ved bruk av tekst. Det ovenstående er basert på hva man må si ved bruk av voice (dvs. likt virkeligheten). Det er bedre å ta med litt for mye på tekst enn å ta med for lite på voice :-) -Frode (som endelig klarte å lage en kort post...:-) ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Er ikke noen ekspert på jetmotorer, men prøver meg likevel: Det snakkes her om hi- og low-pass motorer. Jeg tror det her menes hi-bypass og low-bypass motorer. Bypass står for at luften passerer forbi selve motoren, i stedet for å gå gjennom den. Hvor stor andel av luften som kommer inn gjennom frontviften som IKKE går gjennom motorkjernen måles i en bypass-ratio. En typish hi-bypass-motor som Pratt & Whitney JT9D (bl.a. brukt på de tidlige B747-modellene), er bypass-ratioen 8:1, dvs at for hver del luft som går gjennom "kjernemotoren" (core engine), går 8 deler bare rett gjennom bypass-ducten på utsiden av selve motoren Jetmotorer er bygget på 4-taktsprinsippet: Suck Squeze Bang Blow. Viften som står fremst på motoren komprimerer luften, og luften som går videre til kjernemotoren komprimeres ytterligere av en turbin. Luften går så videre til brennkammerne, der den tilsettes fuel og antennes (stort sett av seg selv pga. trykk, ignition trengs stort sett bare ved start). Gassene fra eksplosjonen driver så et par turbiner før den passerer ut av motoren. Disse turbinene driver i sin tur kompressoren foran i motoren, og viften (via en gearbox). På turboprop-motorer har gearboxen annen ratio, og driver en propell i stedet for vifte. Via gearboxen får man også kraft til feks hydraulikk og generator. De fleste mindre motorer har 2 steg: To aksler, en som går mellom viften (via gearbox) til bakerste turbin, og en som går fra fremste turbin til kompressor. En del av de nye, større motorene har tre trinn: Enda en turbin og kompressor. Eksempel på en slik motor er Rolls-Royce RB211-584, som er et av alternativene til B747-400. De forskjellige motor-instrumentene kan relateres til dette: N1 %-vis hastighet (av makshastighet) på viften (1. trinn) N2 %-vis hastighet på første kompressor (2. trinn) -hvis 3-trinnsmotor N3 %-vis hastighet på andre kompressor (3. trinn) Desto større kompresjon, desto større effekt pr. enhet fuel = mindre drivstofforbruk. På enkelte fly har man også EPR (Engine Pressure Ratio). Denne viser trykket på forsiden av motoren i forhold til baksiden. Håper dette i hvert fall var LITT oppklarende. -Frode

Hei igjen! Nå har Stian Storengen Olsen meldt seg som kontroller. Han kommer til å alternere mellom ENGM_GND 121.925 og ENGM_SRE (Oslo Director) på 131.350 Velkommen!! -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

PILOT-INFORMASJON FOR TORSDAGENS FLYIN Har tatt med noen generelle retningslinjer her. Ikke bli skremt av mengden - bare skrev ned alt jeg kom på ;-) Koble opp Squawkbox først når du står parkert ved terminalen. Oppkoblinger på rullebanen vil ikke bli tålerert. Dersom du ikke har en flightplan klar ved oppkobling, gå inn på menyen i SB og velg "Squawk standby". Når du filer en flightplan er det viktig å huske på følgende: -Høyde: Over transition level oppgis høyder i Flight Level (FL) Regel: Hovedsakelig heading 0-179 grader: Oddetall (opp til og med FL290), heading 180-359 grader: Partall (opp til og med FL280). Over FL290 er det 2000 fot separasjon: hdg 0-179 FL290, FL330, FL370, FL 410 hdg 180-359 FL280, FL310, FL350, FL390, FL430 Alternate: Før opp en alternativ flyplass Remarks: Skriv her dersom du: -IKKE har filet en flightplan med SID (=Standard Instrument Departure) og STAR (=Standard Arrival Route) Skriv da NO SID/STAR -IKKE har filet FP med SID og STAR, men likevel har/kan bruke GPS Skriv GPS -HAR forskjellige kart (spesifiser) Dersom du har AIP Norge, holder det å skrive AIP Litt om bruk av SID/STAR Dersom du har blitt klarert en SID (uten spesielle modifikasjoner), er du klarert til å fly HELE SID-en og klatre til høyden som er spesifisert på kartet. Dersom ingenting annet er oppgitt, gjelder speed restriction på 250 knots below FL100 STAR: Du må først bli klarert til å joine en STAR (i luften, det holder ikke å ha hatt STAR-en i klareringen du fikk på bakken). For å få begynne en ILS approach må man først ha fått en spesifikk klarering på dette (det holder IKKE med STAR-klarering). Av og til vil man få dette samtidig av kontroller (F.eks "Cleared ARDIP1 arrival, and also cleared ILS app to RW 17 ENBR"). I slike tilfeller kan man selv svinge og joine ILS-en etter retningslinjene i kartet. Høyder vil alltid bli klarert separat. Man skal uansett ikke fly lavere enn minstehøydene spesifisert i kartet. Dersom man får "No speed restriction" eller "No speeds", betyr det at man kan overskride den normale "fartsgrensen" på 250 knots under FL100. Ellers bør man alltid være oppmerksom og følge med på hva kontrolleren sier (selvfølgelig..) Dersom man føler seg sikker på at man oppfatter kontrolleren rett, skal man utføre instruksjonen FØR man leser tilbake til kontroller. Ved første kontakt (for clearance delivery), skal man spesifisere hvor man er (stand 32, ENGM), og evt. hvilken atis-beskjed man har (Bravo received). En typisk slik initiell kontakt vil se omtrent slik ut: "Good evening Oslo, Bravo received, LN-FMS with you at stand 32 ENGM, ready for clearance delivery to ENBR" Ved clearance delivery skal man lese tilbake HELE klareringen (men man kan forkorte). Ved handoff skal man når man kontakter ny kontroller ha med det følgende: -Kallesignal (selvfølgelig..) -Høyde (evt. FL180, climbing FL240) -Omtrentlig posisjon i forhold til flightplan -Evt. informasjon om videre rute (hvis annen enn FP) "Good evening Stavanger, LN-FMS with you at FL180, climbing FL240. Currently 12 NM inbd SOPAR for ARDIP1 arrival to ENBR" Når man blir bedt om å kontakte TWR på approach: "LN-FMS with you 12 NM inbd on the ILS for rw17" eller noe tilsvarende. Men det viktigste ved kontakt med ATC er at begge er innforstått hvor og hvordan flyet flyr. Fraseologi er underordnet. Jeg vil ønske dere alle velkommen til flyin på torsdag. Safe landings!! -Frode PS! Hvis noen tror jeg har misforstått dette med diskusjonsforum siden i og med at jeg poster innlegg som er på mange A4-sider, er ikke dette hele sannheten: Jeg er bare for lat til å klikke på "Submit Reply"-knappen så mange ganger :-) Dessverre kommer jeg vel aldri til å slå Tom Stian og Dag på Top-50-rankingen derfor :-( ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! KONTROLLER-INFORMASJON FOR TORSDAGENS FLYIN: Fordeling av ATC: ENOS_CTR Jan Arne Stoerksen 125.050 ENGM_APP Tore Sætre 120.100 ENGM_TWR Torgeir Tveiten 118.300 ENSV_S_CTR (sektor sør) Harald Hagen 120.650 ENSV_N_CTR (sektor nord) Frode M. Strand 124.700 Pga. av det lave antallet påmeldte kontrollere har jeg besluttet å kutte ut Trondheim foreløpig. Trondheim var bemannet under Nord-Norge-flyinet sist, og kommer sikkert også til å bli bemannet under Ålesund-flyinet 12. desember. Flere kontrollere er fremdeles hjertelig velkomne til å delta!!! Ta kontakt med meg, så skal vi alltid finne en posisjon til dere. Vi kjører standard handoff-prosedyrer (helst kontakt før HO), hvis voice handoff både på voice og tekst. CTR-kontrollere skal IKKE ha weather m.m. i atis; bare navn (evt. active rw) og IP-adresse til voice-server. Transponder-koder: ENGM: 6000-6199 ENTO: 6200-6399 ENCN: 6400-6599 ENZV: 4000-4199 ENBR: 4200-4399 ENHD: 4400-4599 Transponderkoder fra 0000-0100 bør ikke brukes. VFR-kode 7000 Takk for at dere stilte opp for å kontrollere!! Lykke til på torsdag! -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Til Helge: Antydninger til dårlig ATC-arbeid liker vi ikke. Stand by for radar-assisted crashes :-) Frode

Hei! Noen oppklarende ord om voice: (Vet at Torgeir har sagt noe av dette før, men litt repetisjon har ingen vondt av...:-) Offisiell politikk innen SATCO-systemet (som ARTCC Norway er en del av) er at tekst har prioritet. Dette gjelder uten unntak. Jeg har ikke selv hørt at noen kontrollere har måttet slutte pga. slike problemer, men det er absolutt ikke utenkelig. Voice i forbindelse med flyin har sine problemer. Det viser seg at når antall connections på en (Battlecom) server kommer over 20-tallet, begynner det å bli problemer. I beste fall går det ut over kvaliteten, men som oftest krasjer serveren. Under flyin prøver vi å legge tilrette forholdene for bruk av voice, men pga. problemene nevnt ovenfor vil det alltid være en viss usikkerhet her. Ved enkelte flyin har vi (etter gjentatte problemer) til slutt måttet gi opp voice, og har da tatt all kommunikasjon via tekst. Til tross for at tekst selvfølgelig ikke gir den samme realismen som voice, er det likevel et nesten fullverdig alternativ som løser oppgaven tilfredsstillende. Det å ha voice-mulighet er pr. idag ikke noe krav for å være kontroller i SATCO-systemet. Piloter kan derfor ikke forvente at alle kontrollere kan (eller vil) kontrollere over voice. De fleste kontrollere som kontrollerer med voice, legger til en V i midten av kallesignalet sitt. ENSV_CTR - Stavanger center UTEN voice ENSV_V_CTR - Stavanger center MED voice IP-adressen til evt. voice server (for voice-kontrollere) finner man som regel i ATIS-en til vedkommende kontroller. Den enkleste måten å få denne på er å velge "ATC Directory" under menyen i Squawkbox. Dobbeltklikk så på vedkommende kontroller, og du vil motta ATIS og radioen din vil stilles til rett frekvens. En annen måte er å skrive .atis ENSV_V_CTR Når du kobler deg opp i Battlecom, husk å bruke SAMME kallenavn som du har i Squawkbox. Man kan gjerne legge til virkelig navn etter dette (kontrollere kan gjerne også ha med frekvens): ENSV_V_CTR (Frode M. Strand) 124.700 LN-FMS (Frode M. Strand) Dersom det skulle oppstå problemer med å oppfatte hva noen sier, kan man også benytte standard tekstbeskjed i Squawkbox. Ved bruk av voice stilles det strengere krav til sambandsdisiplin enn ved bruk av tekst. 1. La andre snakke ferdig 2. Dersom kontroller nettopp har gitt instruksjon, vent til gjeldende pilot har gitt readback før man initierer kontakt 3. Kontrollere kan i noen situasjoner måtte gi flere beskjeder (til forskjellige fly) fortløpende. I slike tilfeller benyttes "break break" mellom beskjedene. Frasen "No readback" kan også benyttes 4. Dersom flere starter å snakke samtidig: a) Ingen kan regne med at noen har oppfattet beskjeden b) Kontroller har førsteprioritet 5. Dersom man har et nødtilfelle, start melding med "Mayday Mayday". I slike tilfeller prioriteres nødstilfelle, og all annen voice-kommunikasjon må vike. Dersom du opplever radio-trøbbel, eller av andre grunner ikke får kontakt med kontroller, skal alle fly handle mest mulig forutsigbart. Litt mer utdyping: Dersom du er klarert Sigdal og FL110, flyr du der og går inn i hold i FL110. Fly som er på approach, men ikke har fått landing clearance, gjennomfører "missed approach" og går inn i hold som angitt på kart (for de som ikke har kart: Start hold i sikker høyde (minst 4000-5000 fot) ca. 15 NM fra flyplassen). Voice er et fint hjelpemiddel for å gjøre hobbyen vår enda litt mer fantastisk, men dersom dette slår feil, kan vi fremdeles benytte tekst, slik som i "gamle dager". Det er målet som er viktig, ikke middelet :-) Jeg håper at det blir få voice-problemer på torsdag, og ønsker alle - både med og uten voice - velkommen til flyin!!! -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Nå har jeg fem kontrollere, og kan dermed bekrefte at det BLIR flyin på torsdag!! Men selv om jeg nå har fem, er det fremdeles behov for (mange) flere. Jeg satser på å bemanne Sør-Norge til og med Trondheim. Fordeling m.m. kommer i morgen (tirsdag) kveld (både på mail og her). -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Det ser foreløpig ut til å være laber interesse for dette flyinet. Til nå har jeg bare en (1) påmeldt kontroller. Kom igjen, kontrollere, meld dere på!!! Dersom du er interessert, send en mail til flyin@maeland.com Dersom det tirsdag kveld er færre enn fem påmeldte kontrollere, må jeg dessverre avlyse flyinet. MVH -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Svaret er ja, men med begrenset funksjonalitet. Du vil ikke se andre fly eller få oppdatert vær, men vil kunne kommunisere med ATC på vanlig måte. MVH -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! For å fly online, laster du først ned programmet Squawkbox. Dette finner du i filbiblioteket her på flightsim.no, under Pro Controller. For å registrere deg i SATCO-nettverket, gå til http://www.ivpa.com/form_pilot_reg.asp"'>http://www.ivpa.com/form_pilot_reg.asp" TARGET=_blank>http://www.ivpa.com/form_pilot_reg.asp SATCO gjennomgår nye søknader hver tirsdag kl. 1800 UTC. Du vil finne en del informasjon om online-flyging her på flightsim.no (under Pro Controller på hovedmenyen), ellers finnes det mye informasjon hos ARTCC Norway (se link nederst) og ATCC Norge http://home.sol.no/~ageolse/"'>http://home.sol.no/~ageolse/" TARGET=_blank>http://home.sol.no/~ageolse/ ATCC Norge arrangerer også treningskvelder for nye piloter. Velkommen til PC/SB-miljøet i Norge!!! MVH Frode Mæland Strand ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Bare for å ha sagt det: Jeg har ingen peiling på lakking (i hvert fall ikke av fly :-) Jeg har registrert at enkelte av Braathens fly fremdeles kjører med gammel paint-scheme: "Politistripene" og flagget på halen. Meg bekjent har det gått betydelig lenger enn 18 mnd siden Braathens la om til den "gamle-nye" lakkeringen med den stiliserte vingen. Var dette bevisst, i påvente av den nye profilen vi nå ser?? -Frode (som forøvrig synes Braathens-flyene med stilisert vinge er veldig fine.......:-)

Hei! Etter initiativ fra Tore Sætre og Torgeir Tveiten arrangerer ARTCC Norway et slags avskjedsflyin for FS98. Etter hvert som FS2000 gjør sitt inntog (og den nye versjonen av SB kommer), vil sannsynligvis flere og flere legge bort gode gamle FS98. Vi vil derfor arrangere et siste rent FS98-flyin førstkommende torsdag, 25.11.99 20-24 norsk tid (19-23 UTC) Pga. enkelte problemer er ikke websidene mine oppdatert med henblikk på dette flyinet. Jeg håper å få til dette i løpet av kort tid. Flyinet vil denne gang foregå i Sør-Norge, og Fornebu vil IKKE være åpen denne kvelden. For piloter vil det denne gang IKKE bli noen registrering. Jeg arbeider med et nytt slot-tid system som forhåpentligvis vil være klart til neste flyin. Jeg håper at vi klarer å unngå de lange køene på torsdag likevel :-) Dersom du har anledning til å kontrollere denne kvelden, send en mail til flyin@maeland.com der du spesifiserer: Navn Rating i SATCO Erfaring fra tidligere flyin En liste over de sju posisjonene du helst vil kontrollere Emailadresse du vil sjekke i tiden fremover Fordeling av posisjoner vil bli utsendt senest tirsdag (23.11) kveld. Jeg trenger minst fem kontrollere for å arrangere dette flyinet. Velkommen til flyin!!! -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Hvor høyt man flyr, er avhengig av distanse, vekt, vær m.m. Teoretisk ceiling (øverste FL i bruk ved normal flyging) er 737-300 35700 ft 737-400 33400 ft 737-500 37000 ft Har ikke data for 737 NG, men anslår dette til å være rundt 45000. Vet i alle fall at de kan nå 41000 ft 747 45000 ft 777 43100 ft MVH Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Brukernavn og passord kan som oftest finnes i filen SB98.ini som ligger i default windows-directory (C:\\windows). MVH -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! FS2000 er i anmarsj, og alle gleder seg. Meg bekjent (er ikke helt sikker..) vil Squawkbox VIRKE i FS2000, men vinden vil bli feil. Imidlertid tror jeg at jeg har en del med meg når jeg tror at ikke alle kommer til å oppgradere til FS2000 med en gang. Selv har jeg en bærbar 166MMX med 48 MB RAM og 1 (!) MB skjermkort. Med FS2000 vil jeg trolig ikke komme meg ut fra gate engang. Jeg regner med at det er andre som er i samme situasjon, og som ikke kan få til en oppgradering umiddelbart. Selv regner jeg med å være en flittig FS98 bruker i lang tid fremover, men sitter selvfølgelig og drømmer når jeg ser fantastiske screenshots. Imidlertid er det (i hvert fall i mitt tilfelle) bedre å ha et fly som beveger seg enn still-bilder (framerate på omtrent 0,2)...:-) I PC/SB regner jeg med at FS98 og FS2000 kan leve i felleskap i en god stund fremover. For oss kontrollere vil FS2000-fly uansett ikke se så mye annerledes ut på radarskjermen. Hvordan det vil fungere med multiplayer mellom de to versjonene er jeg ærlig talt ikke sikker på, men en viss konflikt må vi kanskje regne med. Jeg regner med at skiftingen til FS2000 vil skje over en lengre periode, og tror derfor at det vil være vanskelig å få til et "siste FS98 flyin". Imidlertid har jeg planer for et større flyin i Sør-Norge før jul, og der står man fritt til å benytte hvilken versjon man ønsker (med forutsetning at FS2000 virkelig virker i SB...). Mer info om dette flyinet vil komme etter hvert. Jeg ønsker alle som har anledning lykke til med FS2000, imens skal jeg ta meg en liten tur i FS98 :-) -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei, Håkon! Jeg tar den videoen. Mailer deg. -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Jeg har nå fått et tidsskjema for denne landingen: 1830 UTC- Two SASO aircraft (SASO427/C-130Q and SASO817/DC-8) will depart from Arlanda airport (ESSA) and head to the impact zone. 2000Z UTC- Rocket lift-off from Wallops Island, Virginia (KWAL). 2130Z UTC- Re-entry vehicle (call sign "RV") will land near Svalbard, Norway in the sea. Håper noen kan være controllere i forbindelse med denne landingen. -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Jeg fikk i dag en henvendelse fra Keith Stein, som er leder for SATCO sitt svar på NASA, dvs. Simulated Aeronautics and Space Organization (SASO). Han skriver følgende: "On Sunday, Oct. 31 we plan on launching a simulated rocket from Wallops Flight Facility (KWAL) using Flight Simulator, SquawkBox, and ProController. After its 90-minute flight around the world, the rocket will land in the Norwegian Sea near Svalbard, Norway. The predicted impact point is between 77 degree north latitude/13 degrees East longitude and 78 degrees North latitude/13 degrees East longitude. We plan on having two SASO aircraft in the area to track the landing. They will be operating out of Arlanda Airport (ESSA) in Sweden." SASO lurer på om ARTCC Norway kan tilby flygeleder-service i forbindelse med denne landingen. Vi vil trolig trenge ENBD_OAC (Bodø Oceanic), ENBD_CTR og gjerne også ENTR_CTR. Jeg har enda ikke fått noe tidspunkt, men regner med at dette skjer på kvelden, da oppskytningen skal foregå i USA. Flygeledere som er interesserte bes kontakte meg på flyin@maeland.com MVH -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! SATCO / IVPA går igjennom alle søknader hver ONSDAG. Søknader som mottas etter tirsdager kl. 1800 ZULU, blir behandlet neste uke. Til den tid kan du evt. benytte Dag sin treningsserver, som har IP 195.225.3.79, brukernavn flight, passord sim. På denne serveren vil det normalt være lav aktivitet, men du vil i hvert fall kunne prøve ut noen av funksjonene i Squawkbox (ACARS, m.m.) MVH -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Så har det siste flyet landet på Fornebu (snufs). Kveldens siste landing ble gjort av Kenneth fra Danmark som kom fra Danmark i DA103. SK333 så vi ikke noe til, kan hende ble den forhindret av tåke på Gardermoen ;-) Dette flyinet ble mye større enn jeg hadde ventet. Med 5 (!)påmeldte piloter forventet jeg da heller ikke så mye... Kvelden begynte relativt rolig, men tok seg kraftig opp. Jeg tror vi har hatt ca. 60 fly innom her i løpet av kvelden, og det er veldig bra med bare en ukes annonsering! Takk for den gode oppslutningen. Kveldens kontrollere gjorde en fantastisk jobb i å guide (forhåpentligvis) alle velberget ned. Jeg vil få lov til å takke kveldens faste stab: Tore Sætre - ENOS_V_CTR Stian Storengen Olsen - ENFB_V_GND/ENFB_V_TWR Andreas Forø Tollefsen - ENFB_V_TWR/ENFB_V_GND Håkon Brekke Aaroen - ENTR_V_CTR/ENSV_V_CTR I tillegg må jeg få takke Bjørn Ramsland - ENGM_V_APP Vidar Håland - ENSV_V_CTR Hvis jeg da har glemt noen, er det ikke med vilje...:-) Dere gjorde alle en fantastisk jobb. Også i dag ble vi offer for det stadig tilbakevendende problemet lag. Heldigvis var problemene på SATNET overkommelige, men det ble dessverre en del trøbbel med Voice-serveren. Det ser for meg nå ut til at dagens beta-versjon av BC server ikke takler så store belastninger som man ser under et flyin. Jeg kommer fortsatt til å prøve å sette opp servere under flyin, men inntil en ny software foreligger (evt. den nye Squawkbox...), må man regne med å måtte ty til tekst under flyin. Ellers virket det for meg som om flyinet gikk mer eller mindre på skinner. Jeg vet ikke helt hvordan forholdene var nede på Fornebu, men jeg håper at ventetiden for å komme i luften ikke var alt for lang (selv hadde jeg nesten hele tiden fine "tog" inn mot ILS06). Jeg håper at alle har hatt et fint flyin, og ønsker velkommen tilbake ved neste anledning. Dersom du har kommentarer eller forslag til forbedringer, ta gjerne kontakt på flyin@maeland.com Med stengt Fornebu-hilsen Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Sjekket nettopp listen over påmeldte piloter, og fant tre (3) piloter som har tenkt å fly til Fornebu på torsdag. Hvis vi da går ut i fra at ALLE piloter registrerer seg (noe som kanskje ikke er noe særlig realistisk .-), vil vi bli 5/3 = 1,67 kontrollere pr. fly. Dersom denne situasjonen holder seg (noe jeg inderlig ikke håper), skal jeg personlig garantere at det ikke blir kø på torsdag :-) Med køfri hilsen Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Jeg har nå 4 kontrollere (utenom meg selv), dvs. at flyinet blir noe av :-) Sannsynligvis kommer hele Sør-Norge til å bli dekket, men det kommer trolig bare til å bli CTR-dekning utenom Fornebu. I og med at all trafikk vil være sentrert rundt Fornebu på dette flyinet, må man ta høyde for at det kan komme til å danne seg kø der. I slike tilfeller bør man vurdere å heller starte flighten et annet sted, og heller fly TIL Fornebu. Praktiske forholdsregler (finnes også på hjemmesiden): -FLYTT "mistake.bgl" over til en annen katalog i FS. Deaktiver/reaktiver sceneryet i "scenery library". Etter at flyinet er over (og Fornebu blir "stengt" igjen...:-(), FLYTT "mistake.bgl" over til Scenery-folderen igjen og gjenta prosessen. Squawkbox inneholder ikke navigasjonsdata for Fornebu (og jeg har pr. dags dato ikke tilgang til "gamle" datafiler, og jeg foreslår derfor at vi bruker airspace-98 -navaids, og evt. radarvektorering. Jeg håper dette flyinet blir en fin opplevelse for alle, både foran og bak radarskjermen!! -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com

Hei! Jeg har nå (forhåpentligvis) løst problemet ditt: Fornebu Memorial Flyin blir arrangert torsdag 07.10.99, i stedet for fredag. Dette vil være mer realistisk, da det var den 07.10.98 det siste flyet tok av fra Fornebu....... (snufs snufs....) -Frode ------------------ Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>ARTCC Norway http://www.maeland.com" TARGET=_blank>www.maeland.com