Morten Ruud

Hei, syntes det var litt merkverdig at dette ikke har blitt nevnt på forumet enda. Jeg la tilfeldigvis merke til det i går i vroute.info. Jeg regner med at man ønsker oppmerksomhet rundt eventet så jeg tar meg den frihet å reklamere for det her. FULLY STAFFED: OSLO FOR 24 HOURS ENGM fully staffed for 24 hours, from 4-5 july! http://data.vroute.net/image/15341,1[/img] On Friday 4th July from 18:00z (20:00LT) Oslo Gardermoen airport will be staffed for 24 hours! It is time to pack your bags again and fly to/from one of Scandinavian's busiest airports, Oslo! Our professional air traffic controllers from Norway are ready to control you both in- and out of the Norwegian airspace, and we hope of course that you take time to fly to/from the capital airport; Oslo Gardermoen. Between 4th July 18:00z (20:00LT) and 5th July 18:00z (20:00LT) you’ll have the opportunity to participate in “Oslo airport fully staffed for 24 hours!” Gardermoen will be fully staffed with the best controllers and you can be sure to expect an intense amount of traffic throughout the day. Visit www.saltmedia.no/osloairportevent/ to make sure you are ready. All information regarding the event, such as Pilot Briefings, charts and etcetera are of course included! Come with whatever you'd like, IFR or VFR, prop or jet, big or small - everyone are welcome. On behalf of the dedicated ATC team of Norway, we want to welcome you to Norway and Oslo for a great, and once in a life time experience! But don't forget to have your charts ready! Charts: AIP Norway FSX Scenery: -Freeware:Airports Of Norway 3.64 -Payware:Mega Airport Oslo V2.0 FS2004 Scenery: Freeware: Norwegian Airports

Er det noen som har gjort seg noen erfaringer med klienten enda?

Jeg syntes gjellene var en morsom og stilig design-detalj. Synd det ikke skal være slik

Nei, det høres ikke ut som cold and dark. Siden jeg ikke har flyet selv tror jeg ikke at jeg får hjulpet deg videre. Mitt siste forslag er å enten å velge cessna, skru av alt som er på dashbordet, og deretter laste inn iFly eller laste inn cessna, skru av alt, lagre flight. Deretter llaster du flighten du lagret, påser at alt er av, og deretter bytter fly til iFly. Det blir det samme som me 737'en, men det er anbefalt å gjøre det med cessnaen.

Antar at du har tittet på side 6 her? http://www.sbin.hu/repository/fsim_repo/planedocs/tutorial.pdf

Det skal være en form for configuration manager når man installerer det. Sannsynligvis ligger den start-menyen et sted. Under iFly eller lignende. Jeg har ikke dette flyet selv.

Stemningsfulle bilder fra en av mine favorittflyplasser (Dubai). Hvilket scenery er det?

For en tid tilbake mener jeg å huske at det var en forumpost med forslag om å opprette en form for norsk scenerywiki. Jeg mener å huske at siden skulle inneholde en kort presentasjon av forskjellige norske sceneryer, hvilke steder de dekket, og hvor man kunne laste de ned. De norske utviklerne er veldig flinke til å holde oss oppdatert her på flightsim.no med utvikling og nedlastingslinker men jeg opplever det som at det kan bli litt rotete og uoversiktelig når forumtråden blir for lang, og prosjektene for mange. Mange så jo for seg at en wiki-side kunne hjelpe til med å i hvertfall holde det noenlunde litt ryddigere. Jeg tenkte å ta initiativ til en sånn side mtp. oppsett av wiki og økonomi til å holde siden oppe. Men, fritiden min strekker ikke til å oppdatere den selv med korrekt link og andre oppdateringer. Derfor lurte jeg på om det var interesse blant utviklere og andre her på forumet for en opprettelse av en slik side der utviklere og forumbrukere selv kan holde wikien oppdatert? Jeg kommer selvfølgelig til å bidra selv også til å holde den oppdatert med den tiden jeg har til rådighet. Årsaken til at jeg spør om dette er fordi jeg ikke ønsker at denne wikien kun skal bli et "blaff" i en uke/måned før den dør ut pga. minimal bruk. Fordeler: -Oversiktelig side med nedlastingslink og dekningsområde. -Mulighet til å ha en readme der. -Lett å legge inn bilder osv. for å vise scenery -"Alltid" oppdatert. -Selvdrevet side. Ulemper: -Enda en side til norsk scenery -Foreløpig ikke nedlastingsside, kun henvisning til andre nedlastingssider. Sikkert andre fordeler og ulemper også, og det er veldig fint med litt konstruktiv kritikk og andre forslag til løsninger dersom dere har det. Jeg kan legge til at dette på ingen måte skal bli en konkurrende side til flightsim.no. Jeg synes at dette har blitt et fint samlingssted for diskusjon og deling av kunnskap. Min eventuelle wiki vil kun være et supplement til Flightsim.no. Og helt til slutt vil jeg legge til at jeg ikke blir skuffet dersom det er liten interesse for dette, og at det er bedre om man sier sin ærlige mening enn å støtte noe man har liten tro på at vil være nyttig.

Har man fått i gang papirmølla på dette? Eller glir dette ut i sanden pga. lite pågangsmot?

Takk :-)

Det finnes en eller annen som har lagt ut en fil med VFR-punkter rundt en del, om ikke alle, flyplasser i Norge. Mener at det finnes en link her på forumet et sted. Kanskje et Google-søk kan hjelpe. Hvis ikke kan jeg se om jeg finner det i løpet av kvelden.

I utgangspunktet er det vel ikke noe krav om flyrute i det hele tatt ved VFR? Det er vel kun ved ønske om redningstjeneste ved styrt at det er krav om det slik at man vet omtrentlig hvor du har fløyet? Kanskje annerledes på Vatsim? Det holder vel med flyplass->flyplass og ca. høyde?

Ny eller gammel spiller nok ingen rolle. Jeg tror de fleste har godt av å oppdatere seg på basiskunnskap på Vatsim fra tid til annen. Jeg husker at jeg hadde store kvaler med å begynne å fly på Vatsim fordi det virket så proft, men nå flyr jeg ikke annet enn det. Det går fort å lære seg Vatsim så fort man faktisk får prøvd seg i praksis.

BAW38 hadde en feil på motoren. Det er en annen type motor på denne 777-en her, og i tillegg har vel RR (tror det var produsenten) rettet opp designfeilen på motoren. Det kan se ut til at det kan være en menneskelig feil som har vært årsaken.

Flott å se hvilken innsats de setter inn, både i forhold til mannskap og materiell, og håpet er jo der for at de har kunnet nødlande på en eller annen måte.

Regner med at slike avvik som at styrmann sovner blir rapportert inn til selskap/tilsyn? Det er jo kun på den måten man får riktig tallmateriale til å kunne ta en korrekt vurdering.

Synes man er veldig opptatt av responstiden til den store stygge bjørnen i nord-øst. Jeg mener å huske at sist Norge ble angrepet kom angrepet fra sør. Er det ikke bedre at man har Ørlandet da? Og hvis man allikevel skal ha to hovedflystasjoner er det vel ikke vits i å ha de så tett oppå hverandre som Ørlandet og Bodø faktisk er. Da ville det vel vært bedre å ha en base i Troms, og en i Sør-Norge som f. eks. Rygge. Litt mer avstand, og ca. like raskt til Mosjøen. Her må man huske på at det distriktspolitiske også er viktig.

Prioriteringene er vel utifra økonomi, i forhold til modernisering av baser, kostnader for to arbeidsmiljøer osv. Jeg er heller ikke enig i forsvarssjefens anbefaling, men vi får se hva disse politikerne sier da

Jeg kan godt være enig i at fakta ikke er i jentas favør, men det eneste jeg vil at folk skal endre er meningen om at "det er umulig", og at "det aldri har skjeddd/aldri kunne skjedd". Alt er mulig, bare mindre usannsynlig.

Milde: Er ikke så veldig god på anatomi og fysiologi, men jeg vil tro at det er fullt mulig for kroppen å utsette eller dempe visse smerter utifra adrenalin-nivå osv. Og det er ikke alle skader som gjør kjempevondt heller. Personlig kjenner jeg en som gikk rundt med en brekt kneskål i ett år uten å vite det.

Igjen så forklares det med hva som er rutine som vi har fått gjentatt flere ganger, også i artikkelen. Men alle vet at ikke alt skjer etter rutiner på 100% av alle flygninger. Kanskje 99,9%, men ikke alle. Det finnes sikkert tusenvis av muligheter for hvordan dette kan skje, og her kommer kanskje en. Jenta står ved fremre dør, og står i kø for å sette seg. Samtidig kommer det noen fra boarding med papirer til kapteinenen. De går ut døren samtidig som flyvertinnene gjør seg klare til å lukke døren, med hjelp fra utsiden. Idet personen på utsiden hjelper til med å dytte igjen, skjer det noe inne i flyet som gjør at flyvertinnen mister oppmerksomheten, og kanskje må gjøre noe annet slik at jenta blir flyttet bak mot døren igjen. Deretter holder hun hånden i døråpningen der hengslene sitter, og får døren klemt på hånden. Hun har ikke klemt armen, Torstein, men hånden. Dette høres gjennom hele flyet, og flyvertinnene kommer løpende for å få opp døren igjen i åpen posisjon. I artikkelen står det ingenting om at døren var i låst posisjon. Jeg kan tenke meg at dette skjedde på tidspunkt 0.08 sekunder ut i videoen der man lukker fra utsiden, og der døren er halvveis lukket. Det er ingen her som kan si at dette IKKE har skjedd, for dere var ikke der og det er teit å si at dette ikke kan skje pga. rutiner, for det er det samme som å si at båter ikke kan synke. Svært få som har anklaget Norwegian for ting her heller, i såfall er det kundebehandlingen. Aslak, som de fleste andre har vært interessert i mulig hendelsesforløp.

Tror ikke det er lov å gi ut videoovervåkning eller passasjerlister til VG pga. Datatilsynet, og uansett har de nok ikke lagret videoene i årevis. Antakelig kun et par dager.

Hvis den blir lukket fra utsiden vil jeg tro det er mulig, om enn svært usannsynlig. Fra 0.06 så ser jo ikke flyvertinnen hva som skjer på innsiden av døren. Dersom da denne jenta støttet seg med hånda i døråpningen på venstre side for flyvertinnen akkurat når flyvertinnen lukker døra vil det være mulig at den blir klemt. Men det må ha gjort så vondt at jeg ikke kan skjønne annet enn at cabin-crew ville nekte hun videre reise før hånden ble sjekket hvis det hadde skjedd. Og det vil vel være en viss sikkerhetsavstand i forhold til andre mennesker når man lukker den døren? Men, på den annen side, vi har ikke sett hva som har skjedd på det flyet, så det meste blir teoretisk og gjetting. Som Mythbusters sier: Plausible, but very unlikely

Etter disse to hendelsene lurer jeg på om det blir gjort noe med sikkerheten på flyshow/air races. I hvertfall i forhold til sikkerhetsavstand og overflygning av publikum. Triste ulykker, og er spent på rapportene fra NTSB.

Enig med begge to!