per berge

Greit nok, men de "satser" jo på det enkleste og sikreste markedet da i og med de kun har joystick, pedaler og trust i all enkelhet. Men for jagersimmere er det jo flott att flere kommer på markedet. Vi yoke folka må nok holde oss til de få (2) som vi allerede har.

Komposit er framtida det serru. Til og med innen byggebransjen er dette framtida og da spesielt som armering. Når vi kan bytte ut 18mm kamstål på 6 meters lengder med en 4-5 mm kompositkveil hengende i beltet sier det endel om besparelser både i lønnsomhet og effektivitet. Desuten trenger vi ikke svære tunge bøyemaskiner men har bare med en liten varmepistol som vi varmer opp kompositkabelen for å lage alle slags vinkler med. Stål er dyrt i produksjon og vedlikehold, det har begrenset levetid, det er noe det blir mere mangel på og det er forferdelig tungvint å foredle til det ferdige produkt enten det er snakk om produksjon av fly, biler eller framtidas skip for den saks skyld. Komposit matr, vil også blir mer vanlig som både fasade og gulv, interiør i større bygg.

Ett lite steg nordover på bildet over Lillehammer så hadde jeg sett hemat. Tar av mot kringsjåveien fra Nordseterveien og det blir akurat der du kutta bilde midt på i nedrekant.

Det er nettop det jeg gjør, kaller en spade for en spade og når eieren er staten kaller jeg det subsidier. Utgangspunktet for att den Norske, Svenske og Danske stat gang på gang legger penger i rævva på SAS er jo fordi de ansder det som vettug "subsidie politik" og ikke fordi de tjener penger på SAS hverken i fortid, nåtid eller fremtid. Så ja, jeg kaller en spade for en spade. De 800 millionene de spytta inn sist gang kunne helt klart blitt brukt til mye annen innfrastruktur som hadde tjent samfunnet. I tilleg kom altså rundt 1,8 milliarder fra Sverige og enda ett jaffs fra Danmark.

Nå snakker vi skiboks på taket 3000 fot? Jøss, jaja det er jo ikke så langt ned til Cape Canaveral fra Daytona når jeg tenker meg om. Riktignok sov jeg ut rusen fra kvelden før det meste av kjøreturen ned dit den morran så slik sett er jeg vel ett elendig vitne

Når staten bruker mine og dine skattekroner på å holde liv i noe som mest sansynlig er overskudds arbeidsplasser kaller jeg det subsidier. Eierskapet burde vært avslutta for ett par tiår siden for det hadde riktignok noe for seg tidligere men i dag er dette kun bortkasta shilling. De fleste innen SAS bor og jobber i de største byene på østlandet og sørvestlandet så de skulle ikke ha noe problemer med å få seg jobb igjen om det ikke var behov for dem innen luftfarten.

Anngående disse meldingene så forsto jeg det slik som att dette var automatiske meldinger sendt fra flyets interne systemer, men dette er altså ikke riktig i følge dere? Hmm, da har jeg misoppfatta totalt hva som ble fortalt. Det sises att værvarslings systemet i flyet kan ha blitt slått ut og att de derfor kan ha flydd uvitende rett inn i det verste været med de katastrofale følger det tydligvis har fått.

Nei DSteve jeg tror du desverre har veldig rett i det. Har selv tenkt tanken og en kan selvfølgelig fort få tankene over på finanskrisa men det ligger nok ikke der. Som du selv sier har det de siste to åra vært en opadgående kurve. Hva det gjelder er sannelig ikke lett å si men det er nok tilfeldig. Hvertfall vil jeg helst tenke att det er tilfeldig da det ellers ville være skremende om det er så mange feil og mangler grunnet press økonomisk etc. Noen som har kikka de selskapene som er vært utsatt for ulykker i korta foresten? Er det dårlig drevet selskaper med skranten økonomi og prosedyrer?

Når jeg sier subsidier mener jeg selvfølgelig de statlige bidragene. Jeg ser kun tekniske forskjeller på reine subsidier og det att staten eier for iflg, enkelte sikre tilgangen. Greit nok, det er ikke den Norske stat alene om. Det jeg etterlyser er kansje en analyse av samfiunsnytten til mange av disse rutene i forhold til de totale kostnadene. Og att SAS er tungdrevet er det vel svært få som vil benekte. Slik blir det gjerne med statlige selskap der alt blir beskytta i tiår etter tiår. Og når det gjelder Lufthansa og min spådom om att de vil ta over ser jeg ikke umiddelbart noe minus ved det. Swizz Aitr fikk jo en nødvendig opptur og ble raskt en overskudssbedrift etter de føsr ble slått konkurs for så å bli tatt over av Lufthansa. Konkurs og nye kluter er veldig ofte, ja nær sagt det eneste riktige verktøyet i slike situasjoner der selskapet ustanselig må løpe til sine eiere for å be om mere penger. Forøvrig ser jeg i denne tråden som i enkelte andre lignende att det hersker endel følelser og lojalitet som går uanfektet i den retningen enkelte er direkte engasjert enten det er jobb eller andre koalisjoner. Jeg er bare prinsipielt motstander av statlig subsidiering av noen form for drift, det være seg alt fra transportbransjken til vei og boligbygging. Det blir for mange poltiske kokker som skal pleie sin egen og partiets kariere.

Bare for å legge til ett fakta til. De fleste i Norge har en forholdsvis trafikert flyplass innen 1 times kjøring så jeg skjønner ikke helt behovet for å subsidiere.

Nei jeg er bare en dum "uerfaren synser" av en skattebetaler så bry dere ikke om hva jeg sier. samme når jeg spør hvor samfunnet tjener på att det er subsidierte flyruter. Bare idiotiske tanker fra mitt ståsted. Har tross alt ingen sammenheng med att det sansynligvis ikke er behov for de rutene som blir subsidiert,,,ja bortset fra om du besitter en forvalter stilling på Youngstorget i Oslo da.

Anders Henrsiksen sa: # Nå er jo SAS et litt større selskap enn NAX da, så at det er litt mer penger i omsetning har jo ingenting med punktlighet å gjøre.# Mener du att Norges skattebetalere subsidierer utlandsruter? I såfall burde vel Norske skattebetalere subsidiere alle Norske arbeidsplasser og ikke bare ett subjektivt utvalgt "marked" slik AP A/S har gjrot i alle år. Hvorfor skulle jeg subsidiere flyreiser til og fra eksempelvis London, Hamburg, Brussel eller andre utlandsreiser? Det alt argumenteres for når det gjelder subsidiering av SAS er innlandsmarkedet. Og det er jo så som så hva gjelder punktlighet i forhold til hva SAS får i subsidier. Utenlands hadde de vel heller ikke slått så godt an om det ikke var for alianser med andre store selskaper. Bare spør hva som skjedde med Swiz Air etter de ble slått konkurs. Kansje det samme hadde vært en positiv taktik for SAS sine eiere?,,,og hvem er det i realiteten? Jeg stiller mange spørsmål på denna tråden men savner konkrete svar. Er det fordi de mangler eller fordi jeg er helt på jordet?

Sitat erfarne Geir: #Nokk et erfarent utsang fra en synser.... jeg har hatt mellom 200 til 250 reisedøgn i året i over 14 år, og har litt grunnlag for og hevde at SAS er best på punktlighet, så finnes det gudsjelov litt stattestikk som bakker meg opp. Jeg driter egentlig i hva jeg flyr med, helst billigst mulig, men viktigere og komme frem, og da er det SAS som funker. Endrer dette seg, ja da flyr jeg med de som leverer, jeg har ingen aksjer i SAS, de er bare best. # Ja og med rævva full av milliarder fra skattebetalerne (800 millioner fra Norge nå sist vinter) så "synser" jeg det slik att de burde vært så nær 100% punktlig som naturkreftene kan tilate,,,,men så er jo jeg bare en dum "uerfaren" synser som nok heller burde finne på andre ting å gjøre enn å peke på fakta Pyttsan ett par milliarder her, og ett par der,,noen som snakka om fri konkuranse?

Med tanke på overbefolkninga av ansatte i SAS systemet burde de vel ligget mye lengre fram enn hva de gjør i forhold til Norwegian?

Nettop tatt av fra KSFO så det blir litt i lengste laget antagelig. Nei seriøst så til vintern skal jeg få rævva i gir å satt meg inn i dette med online jeg også.

Bruttoprisen kjøpt hos Thair.no blir på 9.990 for økonomi og 16.990 for Royal silk class etter hva jeg har fått med meg. Disse prisene vil nok kunne sjongleres med hos de enkelte selgerne når flighten nærmer seg og du evnt, er alene mog flexibel på reisedato. Still opp hos reisebyrået med ett skilt hengende på brystet der det står "Jeg reiser alene"

jo jeg glemte att de ikke har sommer og vintertid i Thailand og da blir vel regnestykket litt annerledes, men uansett er det 3 timers forskjell som jeg ikke får til å henge på greip. Og om en drar fra Kastrup eller Gmoen vil jeg tro den reele flytiden kanpt nok er forskjelig. Kula har jo den fantastiske fasongen att en kan møte snurringen å korte ned flytida

Og skal en først være opptat av fly i eytterkant av 9/11 hvirfir er det så få som har fått med seg att de eneste fly som fikk tilatelse til å ta av fra US airports i dagene etter 9/11 var Saudiske? Disse var de enste utenom USA sine egne militære jagerfly og overvåkningsfly som var i lufta på flere dager. Ikke engang agenter og administrasjon hos CIA og USAs egne regjeringsmedlemmer fikk tilatelse til å benytte fly i flere dager. Bush klanen derimot hadde ingen betenkeligheter med å sende ivei de som bevist eller ei dyrka frem disse terroristene og deres handlinger. Var det ikke 8 av 11 terorister som var Saudi gaudi tro? Ja pluss deres velgjører Binner`n da for ikke å glemme ham.

Stusser litt over flytiden her når jeg ser rutetider. #The operation will start on 15th June, 2009 and there will be 5 weekly departures on Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday. Departure time from Oslo is 14.55 hrs. with arrival Bangkok at 06.20 hrs. local time on the following day. Departure time from Bangkok is 00.35 hrs. with arrival Oslo at 07.00 hrs. local time on the same day. # Det betyr om jeg ikke har regna helt feil ca 9,5 time ned og 12,5 time opp igjen. Når jeg har flydd har forskjellen stort sett ligget på ca 1 time litt avhengig av vind. Men så mye som 3 timer var merkelig stor forskjel. tidsforskjellen er på 6 timer for de som måtte lure.

Med så mange Thaier sopm nå bor i Norge vil jeg tro denne ruta har sin rett i markedet. Og Thaier er aldri så lite patriotiske slik att de velger Thai Air forran de andre om de har muligheten. Den Thomas Cook ruta er ikke det samme markedet Thai Air satser på da de retter seg mere inn på Thaier bosatt i Norge på hjemreise og næringslivs reiser som tross alt har hatt en jevnt stigende kurve mellom Norge og Thailand. Og om TC sine flyreiser er på samme nivå som den skrekkturen jeg en gang i tiden hadde med MyTravel så får ikke de meg som kunde. Nei jeg fortrekker Siamsk sjarm og velbehag når jeg sklal til smilets land

Jeg har full respekt for att ikke alle er på linje med meg i det spørsmålet, de færeste er vel egentlig det. Men de færeste har vel også fordypet seg i det spørsmålet på samme måte som jeg. Det har jeg også full respekt for da de fleste naturligvis forholder seg til sitt eget og sine nærmeste istedenfor å ta innover seg de store spørsmålene. Når det gjelder denne flytrafikken og den oppmerksomheten den har fått skulle jeg gjerne hatt like ivrige reportere som hadde tatt noen dypdykk i hva pokker som feiler den delen av verden som problemene i utgangspunktet kommer ifra. Nevnte jeg ikke selvbedrag isted tro?

Vi snakker ikke om en nålevende krigsherre Even men en som etterlot seg ett helvette for rundt 1460 år sida. Denne Bin Laden gjør jo ikke annet enn hva Kotham selv sto for, dvs i noe mindre grad da "orginalen" har ett utall millioners menneskeliv på sin samvitighet. Og hva Binner`n satte igang har jo klussa til den stille krigens stategi som den Arabiske liga satte iverk allerede på sekstitallet. Er ikke uten grunn Saudi med resten av DAL helst hadde sett han holdt "kjeft" for det har jo resultert i att stadig flere har begynt stille seg spørsmålet, hva er egentlig problemet med Araberne og resten av verden? Så slik sett har jo Binnern vært "opplysende" uten att han nok hadde det som mål. Den Norskboende islamisten Mohamad Usman Rana prøver jo for full hals å kneble alle kritiske blikk på den kulten han krever verden skal underkaste seg så slik sett var nok ikke Binnern noe fruktbart innslag. Bad for islam = good for ciwilisation.

En liten koreksjon fra ett av de overligende innlegga mine. Jeg skrev "halshugge" og dette er selvfølgelig feil, det kalles "skjære hodet av med Kothams favorit effekt, den halvmåne forma kniven. Halshugging er tross alt for "humant" iflg, disse apekattenes oppfatning.

Bare for å avklare litt, hva Bush og hans klan har bedrevet er det rake motsatte av motstand mot den egentlige fienden. Han og hans klansmedlemmer er i vår fiendes lommer. Den Arabiske liga har fuc..ka 2 generasjoner Bush til og nå og de kommer til å fuc,,ke resten i samme stilen. Alle som fortsatt tror att Bush har operert på vegne av det Amerikanske folk eller vesten forøvrig må straks ta en ny gjenomgang av historien de siste 20-30 åra. Obama er heller ikke det verden trenger i møte med islams innvasjon, soim til nå har foregått i all stillhet og uten det minste forsvar fra oss. De tar oss bak mens vi til og med betaler for vår egen sivilisasjons underkastelse. Genilat prosjekt fra den Arabiske liga sånn sett. Når det gjelder denne torturen skal vi huske att dette ikke gjelder majoriteten av de aresterte, heldigvis. Det er tross alt endel edrue folk innen CIA, gudskjelov :blush: Uansett er det skammelig att så mange ble arestert og sendt til gitmo etter de Afganske krigsherrenes "krav" istedenfor att etteretningen kvalitets sjekka hvem de ble tipsa om. Kvalitets sjekk er noe som aldri kan gjøres for mye av. Samme når det gjelder fremstillingen i media om diverse konflikter verden rundt. Folk har den tendensen å svelge den enkleste og minst ubehagelige forklaringa. I den Arabiske og Afrikanske verden vil det si åp anklage de andre (vesten) for all den elendighet de lever i, mens i vesten er vi blitt så stinn feite att vi imot historiske fakta har innført selvhat. Selvbedrag går vist aldri av moten og den sterkest voksende andelen av befolkningen så langt har vært 5te kolonistene..

Lasta det ned selv før helga men har hatt det for travelt for å sjekke det ut. Om noen har kommet litt lengre vær snille og fortel.