Jack J Jackson

for god hjelp ved landning for meg med LWA510 fra EKYT. Setter særlig stor pris på at du ikke begynte med å "rote rundt" med meg da jeg kun hadde noen minutter igjen til landning når du koblet deg opp på ATC. Jack J Jackson

Takk også fra "pensionisten" i Spania. Jack J Jackson

Hei Tusen takk for alle gode svar. Nå vet jeg hva jeg har å forholde meg til. Jack

Hei Vet ikke hvis dette innlegg kommer på feil plass men prøver allike vel. Følgende scenario: Jeg skal fly fra KCHS til KMIA og sender inn en flight plan (lagd i Vroute) til VATSIM, da jeg ønsker å fly online. I flight planen har jeg angitt FL310 da jeg bruker en 737-800. Ja jeg er klar over att det finnes korridorer i luften og at kanskje høydevalget ikke var riktig for min rutt. Har ikke sjekket dette. Jeg tar av mot KMIA og stiger til angitt høyde. Ser på min flight plan at jeg i prinsipp flyr rett syd. Etter halve flighten får jeg en personlig melding fra en fyr, som jeg observert på radar, og som kommer i motsatt retning. Han mener at jeg går på feil høyde i forhold til den kurs jeg har og forteller at i sektor 000-179 grader skal jeg gå på ujevn høyde (310-330-350 osv) og i sektor 180-359 på jevn høyde (300-320-340 osv). Spørsmål 1. Er det slik? Det har jeg ikke vært borte i før. Jeg har nå en god del timer på VATSIM og ingen flyleder har korrigert min innsende flyhøyde hverken till spesielle korridorer eller høyder når jeg skifter retning. Spørsmål 2. Nå var kursen i den flight plan som jeg sent inn nesten 180 +- 40-50 grader hele flighten. Hvis det nå skulle være slik som fyren fortalte meg, skal jeg da justere høyden HVER gang jeg passerer 180 grader? Det blir mye opp og ner! Spørsmål 3. Hvor kan jeg finne hvilken høyde som er korrekt når jeg skal lage en flight plan? La meg si det slik at hvis jeg ønsker å fly fra ENGM til ENVA, MÅ jeg da fly på en bestemt høyde eller KAN jeg ønske en høyde og få den godkjennt? Jack

Hei Jeg har nå greid å få drøyt 430 timer på VATSIM med FSX og ikke hatt noen problemer. Ok noen ganger har serveren vært nede men det er ikke noe stort problem. Nå har VATSIM oppdartert server/hjemmesideer og informasjonen er blitt mye bedre. Du får mye informasjon om deg som pilot og meget annet. Det jeg setter pris på nå, etter oppdateringen, er at jeg DIREKTE kan sjekke hvis jeg er koblet opp og at min flight blir logget. Jeg kan også, etter at min flight er klar, sjekke at den er blitt logget og trenger ikke vente 24-48 timer slik det var før. Jack

Hei Tore Takk for innlegget. Konstruktiv kritikk syns jeg er meget bra. Den brukerveiledning du gir til oss nybegynnere syns jeg er helt TOPP!! Ønsker at jeg hatt den/tenkt i disse banene da jeg koblet meg opp mot VATSIM i begynnelsen. Jack

Hei Ta dette som et "Svenskespøk" og som et forsøk til å være morsom. (Svenskehumor);-))))))))) Bare så det er helt klart nybegynnere HOLD DERE UNNA!!!!! Dette er KUN for de proffe!!!!! Som nybegynnere er du IKKE velkommen. Jack J Jackson Svenskern i Spania (som en gang koblet opp mot et event og ble "slakta" etterpå)

Hei Har kjørt FSX + Addpack på Vista 32-bit i noen månader men ikke hatt noen som helst problemer med dette. Det eneste jeg kan tenke meg er att du ikke lastet ner/installert RETT version av FSInn/FSCopilot. Det finnes kun EN version som går å installere/bruke med FSX/VISTA. Sjekk på VATSIM:sin hjemmeside http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?t=20466 hvor du kan laste ned rett version. NB advarselen "Neither FSX or Vista is supported under FSInn1.2. FSInn1.3 has full support for both. Jack

Hei Hvilken version av FS bruker du, FS9 eller FSX? Hvilke versioner av FSInn og Copilot har du installert? Jack

Hei Hvorfor ikke prøve denne når det nå dropper inn anbefalninger? http://www.flightbase2000.com/ En av de større på nettet. Jack

Hei Høres flott ut. Kanskje Pensjonisten også tar en tur. Jack

Hei Tommy og takk. Men du skjønner at jeg blir så lei meg når jeg "driter på draget". Vill gjøre allt så bra som mulig men så ender jeg opp med å bli en "gammel greten gubbe". For meg har dette blitt som "narko" jag bare MÅ få det til. Sitter nå å ser på DVD:en 747-400 Training (3 st) KUN for å IKKE drite meg ut. Når man er i min alder å det viktigste (for mange pensjonister) hver dag å gå på do å ha normal avf........ eller tenke på hvilken bingohall man skal besøke så dette med fly er et "MUST" å nå gir jeg meg IKKE!!!! Jack

Hm.... Meget intressante svar. Igjen, tusen takk fordi at dere gidder å engasjere er. Nei jeg syns IKKE at det er ATC:ens feil, det vill jeg gjøre klinkende klart. Nå var det slik at BÅDE jeg og ATC var nybegynner å da er det lov til å gjøre feil. Min hensikt var IKKE å "henge ut" noen, hensikten var å spørre så at JEG ikke gjør samme feilen en gang til. Jeg har ikke peiling på hva en ATC ser eller ikke ser så jeg må bare stole på at hvis jeg får en melding så MÅ jeg svare så raskt som mulig. Her er det "sjefen" som bestemmer å jeg skall ikke sette dette i spørsmål. Enkelt å greit. Jack J Jackson

Hei alle Takk for, som vanlig, kjemefine svar. Bare for å gi litt mer informasjon. 1. Jeg var på en høyde av 1200 ft og var konsentret for å se lyset fra rwy:en. 2. Hva jeg gjorde? Feiget ut og koblet meg raskt ut fra VATSIM for å ikke forstyrre, da jeg visste at jeg hadde 2 fly 4-5 minutter etter meg for landning på ENGM. De tre reglene for å fly er jeg klar over ;-))))) men inn i mellom så tar Altzhemieren over å da må jeg bruke LITT mer tid enn dere unge når jeg som 60+, Svensker å nybegynner er i en situsajon som ikke er helt vanlig for meg. Må enda si at dette med real vær er MEGET moro. Jack J Jackson

har et spørsmål...... igjen! Scenariot er følgende: Jeg tar en tur ENGM-EKCH-ENGM. Sjekker (med VRoute)FØR jeg kobler meg opp på VATSIM hvis det er controller på begge sted. Negativt. Starter opp på ENGM. Vædret er miserabelt og det er nesten ikke noen sikt, tåke og snøslaps, er jeg glad jeg bor i Spania??? Turen til EKCH går helt greit og jeg rekker å ta en brødskive før jeg vender "hjem" igjen. Sjekker 3-4 ganger underveis til ENGM om det nå er controller der, men ikke!!! Så begynner approachen og det er ikke noen forandring på været, fortsatt nesten ingen sikt og ingen controller. Begynner å tenke på hvis jeg skall kutte ut ENGM og gå til ENTO/ENVA. Tar sjansen på at det er "godkjent" sikt og går mot 01R og ILS. Så svinger jeg inn på finalen og er "established" (ser fortsatt ikke rullebanen) og pulsen øker. SÅ....... får jeg beskjed om å kontakte controlleren på ENGM!!!!!!! Han som ikke var til stede for 3 minutter siden er plusselig der!!!! Nå spørsmålet. Hva skal jeg gjøre i denne situsajonen? Fortsette med landningen å drite i å ens forsøke å få til dette med radio mm å ta kjeft etterpå? Avbryte og gå til "hold" for å få tid til å ta kontakt? Fortsette på finalen og ta sjansen på at jeg rekker å ta kontakt, med risiko for å gå rett i bakken? Jack J Jackson

Hei Jeg har FSX og bruker FSInn. For meg virket IKKE SB4 Beta på FSX. Jack J Jackson

takk til Dag på shoppen. Han tok seg bryet og sende meg Saitek switchen til Spania og dette til tross for at de normalt KUN sender til Svalbard OG Sverige!!! Gleder meg til å få brukt den sammen med PMDG:sin MD-11 som jeg installert i dag. Gjett hvis jeg kommer å "supporte" shoppen i fremtiden. Tusen Takkk. Jack J Jackson

Ivar Chr. Skaugstad. Etter en tids time-out tok jeg med selv i nakkeskinnet og tok en tripp ENGM-ENVA. Logget på og da var det, i følge VATSIM/Vroute ingen controller på ENGM. Så jeg brukte FSX ATC og fikk klarering for rwy 19L. Så begynnte jeg taxi og PLUSSLIG var det en Norsk controller online!!! Bråstoppet og prøvde å få orden på papierer, chart og voice. En tålmodig Ivar lo godt og ventet. Etter hvert så fikk vi voice kontakt og tru det eller ikke, med MANGE repetisjoner av alle read back mm + veiledning fra Ivar så kom jeg meg opp i luften. Dette (FSX ATC) kanskje forklarer litt av rotet. TUSEN TAKK for en fantastisk hjelp og "pushing" for at jeg ikke skal gi opp. Slike som deg trenger vi nybegynnere og senile Svenske pensjonister MANGE av. Nå trur jeg at jeg tør komme tilbake igjen. Jack J Jackson

Hei Takk for alle trivelige svar, Nå vet jeg att ikke ALLt jeg gjør på VATSIM er galt ;-)))) Jack

Hei Har dere "utforsket" denne saiten? http://www.vataware.com/ Jack

Hei Ja jeg har ALLTID 122.800 instillt, det er default i FSInn. Jack

Hei Har et spørsmål. Etter å ha brukt VATSIM nå en god del lurer jeg på en ting. Hvis man flyr til/fra en flyplass hvor det IKKE er controller, skal man da IKKE sende noen textmeldinger på UNICOM om hva man driver med? Jeg mener hvis jeg starter fra ENGM uten controller skal jeg da ikke melde i fra allike vel når jeg begynner å taxe, klar for take off, hvor hen jeg skal mm mm? Samme når jeg lander, når jeg begynner descent, er på finale, har landet og rwy er fri mm mm? Jeg har skjønt det slik at ALLE meldinger som jeg normalt sender til en controller også skal sendes når det IKKE er controller til stede! Tar jeg feil? Jeg har opplevd flere ganger nå at jeg er på vei inn for landning og møter et startende fly som IKKE har meldt i fra om noen verldens ting eller at jeg finner et fly på runwayen som jeg ikke har en anelse om. Ok jeg bruker FSInn:sin radar og Vroute MEN det er ikke tilstrekkelig og det vore kjekkt å få informasjon fra UNICOM. Fortell meg hvis det er jeg som sender unødvendige meldinger på UNICOM til tfc som ikke er bemannet. Nå til litt moro. Det er lurt å ikke sende private chatmedlinger via UNICOM!!! I dag fikk jeg lese om både bestefars ræv, stringtruser, hengepatter mm på UNICOM. Moro? Ja jeg syns faktisk det, MEN LITT dumt med slike meldinger til ALLE på VATSIM. Jack J Jackson

Hei alle Kanskje vi skal dra en strek i debatten her. Jeg har alle rede inrømt at jeg er nybegynner OG de tabber jeg gjorde, jeg var helt enkelt på feil sted vid feil tidspunkt. Gjør nå som våre politikere, tar en Time-Out. En anbefalning. 1. Fortell gjerne andre nybegynnere på VATSIM att det IKKE ER LOV å bruke flightplanner:en i FS. 2. Nybegynnere er IKKE velkomne da det er event eller lignendes. Takk till alle vennlige venner her på forumet, uten dere hadde jeg ikke ens begynt med dette. Jack J Jackson

Hei Kai Takk for tilbudet om hjelp, men jeg er sjelden på MSN bruker mest Skype. Kanskje jeg skall utdype mer av hva jeg gjorde. 1. Nøye planlegging med charts over ENGM og LGAV. Sjekket taxiveiene på ENGM da jeg regnet med å få lyfte fra 19R, så plasserte jeg med ved Gate 11 for å lett ta meg via K og N til 19R. 2. Første feilen, burte IKKE ha brukt realtid (kveld) så hadde det vært litt mer lett for meg med orienteringen. 3. Sjekket ALLE frekvenser til de som var i tjenste på ENGM og stillte in disse på BEGGE radione slik at jeg kunde skifte raskt og ikke trengte å tenke på frekvensinstillinger. Jeg var nok stresset enda. 4. Feil 2. Tok kontakt med TWR for å få IFR clearance, men fick beskjed om å skifte frekvens og melde i fra om hvem jeg var og hvor jeg var parkert. Dette var helt Ok, glemte den proseduren. 5. Etter å ha meldt meg tok jeg kontakt med TWR og ønsket IFR clearence. Fikk dette og beskjed om å kontakte GND på frekvens ...... Meldte ved første kontakten i fra om at jeg trengte hjelp da jeg var nybegynner. 6. Kontaktet GND på RETT frekvens og ønsket taxi IFR og fortalte att det var "pensionisten", nybegynner, og at jeg trengte hjelp. Inget svar. Nytt ønske. Inget svar. Etter 5-6 minutters venting, nytt ønske og da fikk jeg beskjed om å taxe til 19R. Bekreftet dette. 7. Fikk beskjed om pushback og begynte taxingen, med ALLE lamper påsatt. 8. Feil nummer 3. Ble helt vill da det "koblet ur i hovedet" og stoppet opp mitt i taxingen for å få litt peiling om hvor jeg var. Hjelp fra GND? Ikke. 9. Får melding fra GND med spørsmål om jeg har problemer med å vite hvor jeg er. Svarer med JA og håper på hjelp. "Hjelp" var som jeg sagt i annet innleg, fri for dagen. Får så en melding fra GND om at "for 10-gang bruk rett frekvens"!!!! Kunde vært litt fint om jeg i stede fått beskjed om HVILKEN frekvens jeg burte brukt. Og, hvis jeg får være litt ironisk, Ok jeg rotet til det helt vanvittig, MEN når denne meldingen kommer i melding nr 2 så lurer jeg på hvis GND var sjuk på matte timene, TO og TI er ikke samme ting. ;-)))) ;-)))))) 10. Så greier jeg å ta meg til 19R men stresset/lei meg, you name it, så greier jeg å svinge FEIL vei in på rullebanen. Får en melding, helt Ok, fra TWR som forteller meg om jeg er klar over at jeg har svingt feil vei. Jeg svarer omgåendes at jeg er klar over dette og greier å snu. 11. Resten er ikke noe å si om. Tar meg av gårde etter klarering fra TWR. Skifter frekvens til DEP, kommer meg opp på rett høyde, men får ikke noen instruks om kurs, men det er ok da jeg alle rede har skjønt at jeg var "noe som katta dratt inn" og prøver å selv finne rett kurs (mot ALLE regler) slik at jeg kan koble på GPS:en. 12. Får da beskjed om å slå øver til controllern i Sverige og som jag sagt, så gir han meg kurs mm og jeg kan enkelt la AP:n ta over. Etter 10-15 minutters flying og en del tenking så driter jeg i hela greia och kobler ner. Plusslig tok fly lysten slutt for denne kvelden. Nå må du/dere avgjøre hvis det jeg har gjort har vært HELT på trynet eller hvis det i hvert fall finnes NOE som er riktig. Jeg kommer i hvert fall å holde meg LANGT unna ATC den nermeste framtiden. Heldigvis har jeg VRoute og kan se HVOR det er ATC eller ikke, så det blir nok mest Midtøsten og Australia (de har natt når jeg flyr) i fremtiden. Ha en god kveld. Jack J Jackson

Hei Gunnar Ja flyplanen jeg fikk kjeft for herom dagen var i samme format som den jeg sendte fra ENGM i kveld (FSX) og den var innsendt på skjemaet på VATSIM. Bare som en kommentar. Når jeg kom inn over Sverige så tok en "Svensker" over og han var VIRKELIG trivelig og fikk meg på "rett vei" gjennom å gi meg kurs mot en VOR som jeg hadde i min fly plan. Fra "vennene" i Norge fikk jeg ikke noen kurs etter at jeg var i lufta, så på TORSS at jeg VET at jag IKKE har lov til å endre kurs selv så ble jeg nødt til å skifte kurs slik at jeg kom i "rute" med min GPS. Ja vel, har fådt tilbud om hovedrollen i nyutgaven av "Gamle gretne gubbbar". Ha det godt. Jack J Jackson