AMO

Da er det garantert at denne piloten ikke øvde sving stall osv som det er nevnt tildigere i denne tråden, for det er ikke forsvarlig i 50 meters høyde! Altså er det utelukket, det er ikke forsvalig, jeg vet ikke om disse øvelsene går under kategorien akrobatikk, men isåfall skal de utøves minimum 600 meter over høyeste punkt innenfor en radius på 1500 meter.

Er det bare meg, eller er de to artiklene ordrett identiske, bare oversatt?

Hvor høyt sånn ca antar du at flyet lå da det kom tilbake og tok den krappeste svingen, Kjetil?

Jeg vet jeg provoserer til krangel, noe vi har nok av her allerede, og det er ikke meningen å provosere, dette er min personlige mening, men jeg vet jeg snakker for flere, men større [*********] enn den amerikanske 15-åringen der skal du lete lenge etter! Hvis hans hensikt var å knuse hele den bygninga og gjøre litt omfattende skader, så slo han til før han rakk å tenke fornuftig!

Ingen er perfekte

16 år for å fly f.eks Cessna 172SP Mulig han snakker om seilfly, der kan man være 15 Men aner ikke, jeg tenker ikke hans tanker

Samme sier jeg, Gratulerer med dagen, Olaf

Det er faktisk noen som gjør det, i utlandet visstnok!

Tom, du vet at ordet fjortis faktisk kan oppfattes som et skjellsord? Ikke bruk slike ord, ikke forhåndsdøm de som er yngre enn deg, det kan hende det er mange av oss som faktisk er mer moden enn deg på innsiden for alt du vet! At man er fjorten år betyr ikke at det har noe å si for om man er god ATC-controller eller ikke, skal dere(mener ikke bare deg) angripe alle andre pga alderen deres, så synes jeg heller dere skal holde kjeft, unnskyld språkbruket! Kom heller med gode argumenter som går på kvaliteten deres, ikke på den de er.

Det betyr ikke at de under 16 eller de med uklar stemme skal stenges ute fra å sitte ATC på VATSIM pga at de ikke har kvalifikasjonene på plass, samtidig som de ikke kan skaffe seg disse.

For å være helt ærlig, så synes jeg egentlig dette blir litt feil, å skylde på alder og toneleie fordi man har dårlig ATC-virksomhet i Norge. Alder er ingen hindring, unge lærer ofte fortere, ikke nødvendigvis bedre, men raskere enn de eldre, samtidig som de engasjerer seg, i likhet med de eldre. Stemmeskifte og toneleie er ikke avgjørende for om en er en god ATC-controller eller ikke, man sier ikke "Cleared for take-off rwy 28" bedre etter å ha vært i stemmeskiftet enn før, ok, kanskje litt klarere enn før man har kommet i stemmeskifte, men dette er noe man må leve med i virkeligheten også, noen stemmer er mer uklar enn andre, ingen stemmer er prikk like Samtidig føler jeg at dette blir som å nekte de som er i den "utsatte" målgruppen å utføre dette i likhet med andre som ikke nødvendigvis er noe bedre til det i det hele tatt, dette er tross alt ikke tårnet på Gardermoen det er snakk om, det er ikke noe penger det er snakk om, ikke noe liv det er snakk om, det er bare en simulering, eller et spill hvis noen velger å kalle det det. Vil man sitte ATC, og tar den opplæring som kreves for å gjøre det, så kan man ikke nekte en person i stemmeskifte under 16 år å gjøre det bare fordi han ikke er født like tidlig som de andre som sitter, og fordi han har litt lysere og litt mer uklar stemme enn de andre. Dette er problemstillinger som ikke kan løses med disse forslagene, det blir rett og slett for dumt. Dessuten kan de utsatte ikke gjøre noe med dette problemet, man kan ikke ønske man var født to år tidligere og få det oppfylt eller be om en mørkere stemme sånn over natten, da blir den personen stengt ute fra miljøet, det blir feil! Ser dere poenget mitt? Prøv å se andre løsninger, som for eksempel den som er nevnt tidligere, mer nøye og utfyllende utdanning og hardere prøver, det er nok mest sannsynlig den beste løsning.

Angående Virtual SAS Braathens, så fikk jeg en mail igår hvor det stod at jeg måtte logge en tur snart, innen 10 dager, ellers vil jeg bli sletta fra kontoen der, men problemet er at jeg ikke kan logge en tur når jeg ikke kan få utlevert turer derfra. Hva gjør jeg da?

Det er sant, en diskusjon er ikke usunt, men det som er ille, er at dette bare gjør personer mer og mer forbanna etterhvert, har blant annet sett tilfeller hvor folk har sluppet opp for argumenter og henviser til alder(i de fleste tilfeller er ordet "fjortis" blitt brukt), og dette har skjedd mange ganger, ofte er de minste her blitt kritisert. Det synes jeg er for ille!

Etter denne postingens navn, så har dere kanskje fått med dere hva dette gjelder, og for de som ikke har det, så vil jeg egentlig bare uttale meg om forumet og dets miljø, eller, miljøet blant deltagerne på forumet. Jeg følger aktivt med her inne og tar del i diskusjoner, og følger med i andres diskusjoner, og jeg har sett meg mektig lei av all "drittslenginga" og kranglinga her inne blant mange av medlemmene, meg selv inkludert. I løpet av sommeren så har det vært utallige krangler og diskusjoner, og uttalelser som provoserer en og annen. Jeg kan mer enn gjerne ta noen eksempler, for de er det MANGE av!: Norske ATC'er er altfor unge... Running Rabbit Vannet i horisonten... Sjokkrapport om flygeledernes helse Og et eksempel som utmerker seg spesielt: Lynkurs i Boeing 737 flyvning Dette er eksempler hvor jeg selv har vært med å fyrt opp under kjelen, fordi disse trådene har gjort meg rent forbannet inni meg, for her SKAL man ha rett, og man skal hele tiden kritisere, og man skal krangle og provosere hele tiden, det gjør dette forumet direkte utrivelig på mange måter! Jada, jeg tar selvkritikk, jeg har deltatt og sagt mitt jeg også i disse diskusjonene og står for det jeg har sagt, men det jeg vil påpeke, er at det tar ikke slutt. Det bare fortsetter i nye tråder, er det et bilde som skiller seg ut i negativ retning, så er det en eller annen som bare MÅ påpeke det klart og tydelig, dermed kommer det andre til og skal protestere på det denne misfornøyde personen sier, og dermed er man igang igjen! Dette skjer omtrent hver uke, hver eneste uke. Blant annet har dette gjort at jeg en gang iblant har vurdert å gi opp hele forumet, og det vil ingen av dere merke om jeg gjør uansett, og hvis det blir så ille at mange av oss vurderer å droppe dette forumet, noe jeg har sett flere tilfeller av allerede, da begynner det å bli for ille! Så jeg håper at vi faktisk kan skape fin stemning hele tiden, og la være å krangle om de mest latterlige ting i forbindelse med en software! Og, har du en negativ kommentar å komme med i forbindelse med en sak, så tenk litt over det du sier, eller muligens la være å si det du synes hvis det er i den grad så negativt at du vet det vil skape reaksjoner, så kanskje det vil ta en slutt på all krangling og dritt. Og jeg vil ha meg frabedt at noen sier jeg anklager de for dette, for jeg snakker generelt. Ha en fin kveld!

Tror egentlig vi bør avskaffe hele forumet, for det skaper bare krangel og klaging og bråk og kjefting og banning og smelling og til og med personkrenkelse!( i visse tilfeller) Legg merke til det, det er bare krangel og diskutering i hver eneste forumposting

Jeg blir gal, Daniel! KOMMA OG PUNKTUM!

Seilfly og seilfly, fru Blom, skulle likt å vite glidetallet til en Boeing Men slapp av, skjønte hva du mente

Åååå, det var dét den knappen der var til, jeg trykka på den når jeg var airborne, og så aldri den lampa slukke seg igjen Men ingeting skjedde, og da tenkte jeg at, jaja, pytt pytt, jeg flyr videre Men flott at du tok det litt nærmere Roald, for jeg greide det ikke

Noen som ser den lille greia som stikker ut av flyet inni den svarte firkanten? [image]http://i10.photobucket.com/albums/a102/Aleksbaby/fsscr215.jpg[/image] Jepp, du gjettet riktig Det du ser, er en såkalt RAT(Ram Air Turbine) på Level-D sin Boeing 767-300ER Så der ser dere, går dere tom for fuel i FS, så finnes det andre løsninger enn Ctrl+X

For å sitere litt lærdom fra PPRuNe: - Stopper motorene så mister autopiloten strømmen... Hvis motor nr.1 stopper og autopilot "A" er aktiv, så mister den strømmen. - Flyet forlot holding etter at en av motorene stoppet... - Først stoppet nr. 1, og deretter nr.2, 10 minutter senere... - Autopiloten vil koble seg ut dersom roll, pitch, eller yaw overstiger gitte verdier. - Det er mao. ingen mulighet for at A/P var aktiv de siste minuttene av flyturen.. Så til en personlig kommentar: Når autopiloten slår seg av, så er flyet trimmet for å holde en gitt hastighet. Når motorene slår seg av så vil flyet sette nesa ned for å holde den hastigheten flyet er trimmet for... Fra motor nr.1 stoppet (og flyet la seg i en venstre sving ut av holding-mønsteret (hadde autopiloten fortsatt hatt styringen nå, så vil den fortsatt i mønsteret?)) så gikk det 10 minutter, i en lang venstre sving, før motor nr.2 stoppet, og enda 4 minutter før flyet traff bakken. Dette gir gjennomsnittlig omtrent 2.400 fpm nedstigning som sikkert ikke er urealistisk for en 737 som er trimmet for å holde marsjfart.. ...men i perioden fra 2 til 6 minutter etter første flameout, så sank flyet fra FL300 til FL120, over en nesten rett strekning, med en bakkefart på 460 kts... 100 kts mer enn det flyet hadde i FL300... Hadde ingen rørt yoke'n før flyet traff bakken, så ville flyet fremdeles hatt nær marsjfart og gjennomsynk da den traff bakken, ikke flydd sakte med høy nese som vitnene beskriver... Autopiloten er død ved dette tidspunktet, så noen sitter i cockpit å trekker i yoke'n..... Kenneth, det høres faktisk ut som en sannsynlig konklusjon, for det du sier virker logisk!

Like greit å bare legge den ned, så mye som den faller ut Den skaper mer pes enn nytte for seg!

Spør du meg?

Det er visstnok det.

Folkebladet.no: Døden for NAC Er det noen som har et innblikk/innspill eller noe å si angående denne saken? Hva tror dere om NAC's framtid oppe i nord?

Jeg orker ikke å være med på denne diskusjonen, for jeg har hatt den en gang før idag