Sander Johansen

Og dersom Ryanair blir lei av å bruke ekstra fuel p.g.a Torps håpløse mangel på taxiways som resulterer i opptil 15Nm spacing på 36, og 10-12 hvis man skal ha en avgang i mellom to landinger på 18...........så kanskje det er Torp som blir supplementet til Rygge OTOH....kanskje en trussel fra Rygge er det som skal til for å få taxiways så man slipper backtracking...og kanskje til og med en ILS på 36....

Jørgen, hvilken flight fløy du? Jeg kom på nattevakt 2230 i går, visste jo at det hadde skjært seg p.g.a wx og allt annet, så vi var i alle fall forberedt m.h.t bemanning på APP og ACC, var visst verre i Stavanger. For de interesserte...siste rutefly gikk kl 03:45.....noget forsinket...

Etter min og......og jeg snakker med de daglig.... R/T callsign er "Coast" + nr End of discussion?

Fløy seilfly frem til ca 1992 (OFK og DFK). Ca 400t totalt hvorav ca. 150 som instruktør. Hadde utsjekk på et assortert utvalg av fly. Ka-7,Ka-8,Ka-13,Grob Astir, G-103, Ask-21, Blanik, Bergfalke, LS-1a, LS-3 (var medeier i LN-GGY) LS-4, ASW-19, og sikkert noen flere jeg har glemt... Lot papirene gå ut når jeg ble beordret til Bodø -92....siden har det bare blitt noen acroturer for moro skyld. Har også rattet endel motor (C-172,Rally etc) uten å gjøre noe formelt ut av det.... Er også litt stolt av at jeg en trivelig aften ca 1984 fikk prøve meg ca 30 min bak rattet i en C-130 (vi fløy tomme fra ENNA til ENGM)

Du har ikke innsikt.....men baserer deg på det du vet......og du vet hva du snakker om....... Ring Randi Flesland.....Avinor har sikkert en jobb i ledelsen til deg....

Veldig lærerikt Eivind...... P.S Hils dine sjarmerende sjefer fra meg

God Jul til alle på flightsim.no fra nattevakten på GM Approach......

God story Olav M! Minner meg om en kommentar fra en amerikaner når selskapet hans fikk de første A320: "When I fly my Cessna I CONTROL the aircraft......when I fly the Airbus....I INFLUENCE on the aircraft....." Ikke bare bare med "the electric airliners"

At Fru Flesland og hele ledelsen i flysikringsdivisjonen ikke vil forstå hvor alvorlig situasjonen og mangelen på tillit/samarbeid er dokumenterer de jo her i alle fall. Slik jeg og mange ser det så brenner de broene før de engang er bygget...... Etterhvert så vil nok sannheten om mangt og meget komme for en dag...........f.eks Ks Nord... I TO05 så ble det forespeilet en bemanning på 55 flygeledere, og en besparelse i driftskostnader på 19mill. I all stillhet så har disse tallene senere blitt kraftig oppjustert, og i følge siste internavis så skal man nå ta en ny gevinst vurdering sommeren 2005.......sannsynligheten for at de har spart noe som helst er ikke stor... Poenget er at her fører Avinor styret,politikere og menigmann for narr. Og det faktum at de er det samme geniene som har laget regnestykkene for KS Sør, flytting av App til GM etc. inngir jo tillit....lol Nei, at flysikkerheten står på spill, både i Avinor og i flyselskapene er et klart faktum i mine øyne. Det som er godt å se er at "almuen" også nå forstår at det er mye som skurrer....

Mens Avinor vil sparke de som tar ansvar......... Jeg må jo si Randi-bot sine standard ord "ledende innen sikkerhet" får ny mening.........hvor mange skal man sparke før det er sikkert nok.....

Og for de som tror det bare er oss på Røyken som er bekymret for utviklingen.......les fra IFATCA's europeiske møte her Legg spesiellt merke til hva som blir sagt om Norge:

Aftenpostens lederartikkel her forrige dagen..... Basically hva Norsk Flygelederforening har sagt i lang tid....her MÅ man snart skille mellom "pølsebu" og flysikring....

Takker for det Rune, og hyggelig at du ser at det er flere sider enn medias vinkling..... . . . . . . Detta blei da allt for kozelig........jævla sjåfør.....var det DU som tvinga meg til å kjøre land og strand rundt for en jæv** dassrull?

Uten å (men snart ) enda ha vært på VATSIM, så vil jeg si et par ting........ Jeg har vært "orntli" flygeleder i 15 år...og jeg lærer fortsatt nye ting....man blir aldrig ferdig utlært...believe me Og før jeg evt. vil engang tenke på å drive ATC i VATSIM, så vil jeg fly en god del...."to get the picture.." Hvis jeg deretter skulle ha lyst til å prøve ATC, så vil jeg uansett følge de "rules and regs" m.h.t training etc som er nedfelt...Det intrykket jeg har av VATSIM (og etter besøk på jobben av VATSIM's som Trond og Mathias) er at det er seriøst så det holder........ Vedkommende som tydeligvis selv synes han burde være god nok, men så vidt jeg forstår ikke fyller kravene, kan nå nyte godt av en "virtuell" fordel: Han kan prøve et annet sted (kanskje de er snillere der..?) Synd å si det slik...men i den virkelige verden så blir man terminert....... (forøvrig den verste avgjørelsen jeg er med på å ta med jevne mellomrom...) Er sikker på at Trond kan fortelle litt om hvilket mentalt press han er under om dagen.....

Gunnar: Det er en sannhet med modifikasjoner......leser man bare tabloidene så får man intrykk av at her var det 80+ flygeledere som "brøt sammen i gråt" og alle som en nektet å jobbe. Det som skjedde var at formiddags og ettermiddags crewene ikke følte seg i stand til å jobbe p.g.a omstendighetene. Så kommer det viktige...alle de som ikke hadde vakt den dagen (fridag, høstferie etc) ble forespurt om de kunne komme inn på overtid.......er det noen som finner det sjokkerende at de betakket seg.... Jeg finner det egentlig ikke så merkelig......at alle var spent på avgjørelsen er det ingen tvil om, men du må også huske på at vi har gått å ventet på en avgjørelse side i fjor høst. Du må også være klar over at Avinor i denne saken har holdt kortene tett til brystet...ingen lekkasjer (ei heller noen lekkasjer om den egentlige grunnen til at kunngjøringen ble utsatt i 12'te time for en tid tilbake) Det vi visste var at det var veeldig sterke krefter som jobbet for at Sola skulle få det, men samtidig visste vi om alle argumenter (areal, sikring, simulator, kostnader ved å flytte APP til GM etc. etc) som var sendt inn i prosjektet. De aller aller fleste trodde, helt ærlig innerst inne, ikke at det var MULIG å begå en sånn blunder (i våre øyne) som de faktisk gjorde Det er helt korrekt, men som jeg (og flere) her prøver å klargjøre så var det en menneskelig reaksjon, utløst av en melding som for utenforstående kan virke bagatellmessig (det er jo først om 4 år, ingen mister jobben etc.) men som for personellet ved Oslo ATCC (p.g.a hemmelighold,mistanker om falskt spill, praktiske og privatmessige konsekvenser etc. etc) samlet ble til en enorm provokasjon, med etterfølgende reaksjoner som def. ikke var forenelig med å være "ledende innen sikkerhet og punktlighet"...... Som nevnt lenger opp, så er det vel sjelden man får slike dramatiske reaksjoner i en "stillstands situasjon", som sagt, alle var avventende..... Kald under avgjørelsen, men reaksjon senere? Vet ikke helt hva du sikter til her? Men en ting kan jeg fortelle deg.....en slik uke som vi hadde etter mandag 27 er tøff.... En liten historie (ikke for å få sympati, men for å illustrere) Jeg var så heldig at jeg jobbet lite operativt i den uken p.g.a simulator kjøring. Men tankene var stort sett på hva som skjedde, følge med i media og på diskusjoner som denne Forrige Lørdag (fridag) så sa jeg på morgenen til kona at dersom jobben ringer nå, så føler jeg meg forpliktet til å gå overtid for å holde hjulene i gang (at jeg har ødelagt uendelig mange helgeplaner av samme grunn er en annen historie...) På ettermiddagen var jeg på butikken. Der jeg bor så møter man gjerne noen kjentfolk på butikken, og alle vil naturlig nok gi sitt syn (bare sympati forøvrig)...men etter å ha levd med denne situasjonen i nær en uke konstant, så bare toppet det seg for meg, og jeg måtte bare gå ut av butikken, jeg var helt skjelven.....believe me.....dette er en situasjon jeg ikke kan huske å ha opplevd, men jeg er sikker på at andre kan kjenne seg igjen. Hadde jobben ringt der og da så hadde jeg sagt nei....hadde jeg sittet i "hot seat" og opplevd noe slikt, så hadde jeg erklært meg uskikket..period! Er kanskje dette også noe jeg burde ha tålt "fordi flygeledere er håndplukket, og skal takle masse psykisk press"...? Jeg bare spør jeg..... Understreker at jeg ikke prøver å gråte for min syke mor her.....dette er fortsatt kun et ærlig forsøk på å forklare hva som skjedde på Røyken "bloody monday"

Back in business...... Jeg kan faktisk "glede" Rune J. med at jeg nå er i en planlagt aksjon.........høstferie..... Dag Eri: Jeg jobber som flygeleder fordi 1. Det er for meg det absolutt mest meningsfylte jeg kan drive med.....det er også den eneste utdannelsen jeg har 2. Jeg (med få unntak...slik som i disse dager) trives enormt godt i jobben, og miljøet på Røyken er nesten unikt godt....nøkternt sett så opplever jeg ikke at jeg jobber for Avinor, men for Oslo ATCC,Røyken. -I norge så finnes det inget annet ATC alternativ enn Avinor...og for Avinor eksisterer det heller ingen reele alternativer til å drive ATC i Norge enn oss.... Tatt i betraktning at Avinor trenger oss "real bad", så kan man jo heller snu spørsmålet litt: Hvis de trenger oss, hvorfor prøver de å bli kvitt oss..... Det er nesten som å høre (en stor del av) befolkningen rundt Gardermoen......flyplass er kjekt (arbeidsplasser etc.) Det er bare et problem....det kommer så mange støyende fly.... ATC må vi ha....det er bare synd at det er disse "kranglete" (les kritiske til dårlig ledelse og mangel på planlegging) flygelederene som driver den. Men dette er jo litt på kanten av de du spurte om...... Så valget for meg er enten å dra utlands (noe som heller ikke er utenkelig hvis ikke ting snur til det bedre snart) eller omskolere meg.....noe jeg ikke har noen intensjoner om..ref 1.

Huff jeg kommer meg ikke i seng jeg.....her er gjengitt hva en kollega skriver på "veggavisen".....det er en del lesing men gir et lite inblikk i noen problemstillinger. Kan være greit for de spesiellt interesserte å ha litt "horisont" når man skal belyse hvorfor reaksjonen ble som den ble...... ------------------------------------------------------------ Til tross for mer enn tre flygeledere på overtid samtidig i dag, søndag, mangler ettermiddagsskiftet en flygeleder. Supervisor har "tråklet" sammen et taktisk opplegg basert på hvordan trafikktoppene/prognosene fra CFMU i Brussel ser ut, og hvorfra "trøkken" av trafikk kan forventes utover ettermiddagen. På den måten har man planlagt et løp der kun innenlands trafikk blir "moderat" berørt, gjennom sammenslåing av områdekontrollsectors mot nord og vest (sett fra Gardermoen.) Siden "trøkken" i ettermiddag tydeligvis kommer hovedsaklig fra kontinentet, vil altså denne delen av oslo kontrollsentrals ansvarsområde bli prioritert og forsinkelser forsøkt minimalisert. Størrelsesorden på forsinkelsene innenriks er meget vanskelig å spå i mangel på stadig oppdaterte tabeller fra CFMU, men håpet er at vi snakker om minutter og ikke om timer. Vaktliste/bemanning på landets travleste sectors som jo styres fra oslo kontrollsentral i samråde med våre nabosentraler, er satt opp med et absolutt minimum i forhold til hva man trenger for å kjøre "full trafikk". Siden den famøse mandagen 27.09. har holdningen på arbeidsplassen vært "Alle mann til pumpene" noe som selvsagt har medført at våre overtidsdkvoter stadig har "blitt spist av". Derfor sliter vi med å dekke fredag ettermiddag, da de fleste aktiviteter rundt det operative har "tatt helgefri". Til vanlig jobber våre flygeledere annenhver helg, frihelger jevnlig bestående av ettermiddagsvakt fredag og/eller nattevakt til mandag. Etter fjorten dager å ha opplevd at arbeidsgiver "henger" på flygelederne, trurer med erstatningssøksmål, og desperat prøver å bringe fokus bort fra den egentlige problemstillingen, er det en glede å kunne bekrefte at de ansatte likevel altså klarer å dekke 3,5 vakter (for å være nøyaktig) på en søndag som i dag med så godt vær. At vi har et antall langtidssykemeldte er på ingen måte årsaken til dette problemet, selv om antallet tilgjengelige flygeledere, som ikke har nådd sin kvote med overtid, dermed blir mindre. Håper og tror at dette svindelforsøket fra toppledelsen blir avslørt av våre politikere. Uten at vi engang klarer øyne logikken i forsøket på å lamme flytrafikkavviklingen over sør norge for minst fem år fremover i tid, når den snaue flygelederbemanningen her på bruket blir ytterligere mindre tilgjengelig ettersom stadig flere må benyttes på deltid og ta tak i det latterlige prosjektet å skulle nedbygge røykenanlegget, og flytte det hele til Sola. Da brukes både overtidskvoter og hull i en snau vaktliste blir neppe mindre. Det hører jo med til historien at vår eminente toppledelse har lagt ned en meget oppegående skole på røyken, et tipp topp internat med hotellstandard til innkvartering av bl.a. aspiranter står feks tomt. Istedet skal man lage et prosjekt der en nordisk skole er målsettingen mens vi hvert halvår, som de krangler med dansker og svensker, mister opptil flere muligheter for å få nye aspiranter inn i systemet. Som et eksempel på tallmagien som en sjokkert arbeidsplass ble servert mandag 27.09. "Oslo innf.kontroll skal flyttes som en del av prosessen, til gardermoen for ca 35 mill. På værnes står fremdeles et nytt ubrukt bygg som de ansatte ikke fikk ta i bruk, trondheim kontroll ble flyttet til Bodø. Prislapp 180 mill forgjeves investerte skattekroner. Bygget er ikke ulikt størrelsen på dette bygget som plutselig nå planlegges på gardermoen. Det lukter underbudsjettering. Takeoff05, et såkalt innsparingsprosjekt, har pr. i dag et behov for større antall flygeledere på de to nye sentralene etter å ha redusert fire kontrollsentraler til to. Før nummer to er tatt i bruk. I fjor skulle 80 flygeledere permittereres pga disse innsparingene. På et år, har ledelsen prestert å bomme med ca 50 flygeledere bare på disse to sentralene sine. 49 flygledere på ACC N har blitt til 58, men det er et sterkt ønske om 64 pga oppdekning av prosjektarbeid i tiden som kommer. Etter at ledelsen i Avinor skjønte tabben, ble behovet for flygeledere diskret justert opp fra 67 til 99. Foreløpig. Slutter fire-fem navngitte teknikere på røyken, fordi de er lei sin arbeidsgivers rot og dårlige strategiske tenking, vil prislappen for å oppdatere kontrollsentraler øke med flere hundre millioner. Dette prøver ledelsen å fortie. Årsaken er at disse teknikerne var med amerikanerne å bygge røyken anlegget som på mange måter var et banebrytende arbeid. Som de eneste til nå fikk avinor gjennom disse menneskene lov til å bygge "tekniske døtre" av Røykenanlegget selv, og dermed "gratis". Sola sitt nye anlegg er en slik teknisk datter. Om Avinor skal forsøke å gjenta suksessen i Bodø uten disse teknikerne vil fru flesland måtte spørre amerikanerne om hva de krever, og amerikanerne er i så fall i en ren monopolsituasjon. Vi bruker si at arbeidsgiver sparer kroner og sløser millioner. For vel ti år siden, kunne vi sågar le av et oppslag på jobben "Vil du snakke med sjefen, eller vil du vite hva som foregår". Vi kan konstatere at latteren har stilnet.

Har akkurat kommet hjem etter en tur, jeg skal prøve å komme med gode svar til både Gunnar og Dag Eri i morgen, er bare litt sliten nå....stay tuned.... I mellomtiden så kan man jo vurdere dette: "Sjefene vinner på omstilling Både eiere, ansatte og samfunnet taper som oftest ved omstillinger i bedrifter. De eneste som kommer ut i pluss er lederne. Artikkel av: NTB (10.10.04 08:17) Både eiere, ansatte og samfunnet taper som oftest ved omstillinger i bedrifter. De eneste som kommer ut i pluss er lederne, selv om de har ansvaret for at ting går galt, mener professor Per Øysten Saksvik ved NTNU i Trondheim. Lederne er som oftest mer opptatt av egen karriere enn virksomhetens ve og vel, og er klare til å forlate skuta i fallskjerm hvis ting går galt. Sagt på en annen måte: Lederne går foran med et dårlig eksempel, sier professoren til Aftenposten. Saksvik, som jobber ved Psykologisk institutt på NTNU, har jobbet mye med fenomenet omstillinger og er klinkende klar på hvorfor ting går galt når virksomheter skal omstilles. Få toppledere er flinke på dette området. De mangler rett og slett kompetanse, lærer sjelden av egne eller andres feil, er dårlige til å kommunisere og forstår ikke hvilken grunnleggende utrygghet slike prosesser skaper i egen organisasjon, sier Saksvik Forskningen viser at omstillingen er drevet fram av hensynet til kortsiktig fortjeneste, kombinert med ledernes egne ønsker om å framstå som effektive og handlekraftige ryddegutter, sier psykologiprofessoren. Det er flere lett tilgjengelige oppskrifter på hvordan en omstilling skal lykkes. Men de blir ikke brukt av ryddeguttene. De vil ikke innse at det dreier seg om en prosess som må gjennomgås trinn for trinn. I stedet sverger de til kjappe og brutale inngrep og da går det som oftest galt, sier Saksvik. (©NTB)" I et nøtteskall....Flesland & co.........

Jeg har aldrig vært noe i nærheten av så sint og frustrert....period! Vi hadde et foredrag av en bedriftspsykolog, spesialist på omorganiseringer i forkant av kunngjøringen. Han hadde mange interessante observasjoner gjennom de dagene han holdt disse foredragene.......b.l.a så listet han opp en del kriterier som var essensielle ved omorganiseringer av den type Avinor gjør nå, og lot det skinne gjennom at Avinor hadde basically gjort alle de feil som kunne gjøres... Han var også veldig overrasket og fascinert av at tjenesten gikk normalt, tatt i betraktning av den misnøyen og mistroen mot Avinor han ble servert.....og (i alle fall det foredraget jeg var på) advarte oss mot at en reaksjon MÅTTE komme...før, under eller etter avgjørelsen.......og hvilke typer reaksjoner den individuelle kunne oppleve. Sånn sett kan man vel si han fikk rett..... Sett bort i fra dette, så er den eneste "treningen" vi har fått, det generelle at man ikke skal jobbe hvis man ikke er "i balanse", vi har vel også nå og da hatt gjennomganger av hendelser/rapporter hvor slike ting har vært en faktor.

Ja det var kanskje ufint..beklager den. Man blir kanskje litt paranoid av at Dagbladet og andre forsøker å fyre opp hele Norge mot meg som flygeleder....

For å gi litt perspektiv Gunnar: Du jobber i et firma, hvor du (og alle de andre ansatte på kontoret e.l) har absolutt NULL, ZERO tillit til arbeidsgiver p.g.a en lang forhistorie (slik er det i Avinor i dag, ref. brevene fra SAMTLIGE arbeidstaker organisasjoner) De har i lengre tid syslet med en prosess, hvor de skal "effektivisere". Under hele prosessen så har det vært en beinhard kamp fra din arbeidsplass for å bli hørt om fordelene ved å velge ditt sted. Man har hele tiden følt at det har vært en "skjult agenda" men allikevel så nekter man å tro at arbeidsgiver kan drømme om å velge det andre alternativet......man er helt overbevist om at et "galt" valg vil være skjebnesvangert for firmaet, vil for deg få store konsekvenser m.h.t privatlivet og være basert på manipulerte tall og metoder (les: ren løgn og fordreining av fakta) Poenget mitt er at Røyken 27 sept. var en "krutttønne" Debatter gjerne opp og i mente hvorfor det ikke burde vært slik (det er jo 4 år til etc) men vær så snill å tro meg....det var slik det var, jeg var der, og det er ingen ting som kan endre på det faktum....DET VAR SLIK DET VAR. Så kom budskapet, forøvrig levert på en klønete og provoserende (seigpining) måte av Anne Grette....uansett hvor mye jeg hadde "psyket" meg, så var det som å få en rett i trynet.... Reaksjonene var mange...sinne,fortvilelse,avmakt, men felles for alle...man fikk en kraftig reaksjon, og alle jeg har snakket med i ettertid sier de ble overrasket over hvor ille man tok dette inn over seg....... De som ikke var i denne spesielle situasjonen kan (og gjør jo flittig) diskutere/latterliggjøre etc.. om ikke en flygeleder skulle tåle noe slikt, men igjen...det hjelper ikke i ettertid...det er et faktum at alle var uhyre provosert, jeg har ikke sett maken til kollektiv forbannelse (m/de forskjellige utrykksformer det gir seg) noen gang. I gårsdagens VG var det utdrag fra en rapport skrevet av assisterende sj.flygeleder, som går ganske langt i å beskrive situasjonen, og krystallklart konkluderer med at det var en direkte farlig situasjon..... At Avinor påstår å ikke ha sett denne er ren BS.....men føyer seg pent inn i rekken av løgner fra den kanten... Så poenget mitt Gunnar, når du (og andre)ser det jeg skriver, hvis du tenker deg i samme situasjon (veldig sint, tenker på konsekvenser for deg og familien, meget provosert etc) tror du helt ærlig at du umiddelbart kunne "nullstille" deg, og jobbe 100% effektivt og upåvirket, med et arbeid som krever nettopp dette for å unngå å sette masse menneskeliv på spill......? Ville sette pris på om de som følger debatten her kunne tenke seg nøye om før de svarer....dette er et ærlig forsøk på å få denne debatten inn på sporet igjen....akkurat nå er det bare en "pissing contest"

Nei Rune.......du uttaler deg på vegne av "alle" du....... som f.eks: -""Alle" som uttaler seg offentlig skjønner at dette var en "sutreaksjon", bortsett fra noen få her (og bortsett fra flygerlederne da selvf.) -"Du forsvarer en håpløs sak Jørgen. Alle har skjønt hva dette var" Faktum er at (med unntak av noen seriøse innlegg i "nytt på nytt" , Dagbladet (hvem er sykest, et inlegg som forøvrig ble kommentert slik av en psykolog som var på Røyken i dagene etter: Noe av det groveste og mest spekulative jeg har sett.....men hva vet vel hun..), Siw Jensen og Pål Jørgensen på Tabloid...lol, så er i alle fall det politiske liv, og oppegående journalister blitt meget klar over at noe alvorlig er galt innen luftfarten i dag. Dette og annet har meget grundig blitt forsøkt deg forklart, men fordi du bare elsker å provosere så holder du det i gang......fordi du vil ikke engang prøve å forstå... Når så fagfolk (eller "bedrevitere" i ditt vokabular) argumenterer mot deg, nettopp på det grunnlag, så piper du i vei med argumentet: -Hvordan kan du påstå at du vet mere om dette enn meg, du kjenner ikke min bakgrunn...... selv om dine utsagn som: -"Når det aksjoneres på denne måten, kan liv og helse settes i fare, det sier litt om hvor reflekterte disse flygerlederne er. Minner mer om bortskjemte unger." -"Og de flygerlederne som ikke klarer jobben sin ved en sånn beskjed, er uskikket, helt ute av kontroll til å styre sin egen psyke" -"Når det gjelder denne, ja kan godt tenkes at det var et problem for denne flygeren. Eller kanskje han satt å tenkte på hva han skulle ha til middag..." (kommentar til en HSL-rapport...lol) Så dokumenterer du helt soleklart at du er på bærtur.... Når fagfolk forsøker å argumentere mot deg, så blir du også indignert, og hevder at vi (les meg) nekter deg retten til å ha en mening, og at dette er "politistat" metoder.....lol Så for de som fortsatt følger diskusjonen ser jeg gjerne at vi utveksler, hvilken bakgrunn vi har innen flyging, ATC, Human Relations, psykoligi etc. slik at andre for litt grunnlag for å vurdere våre (og Jørgens) utsagn...... Mine data: Jeg har jobbet 5 år i flyvåpnet (wing-ops 335skv), har fløyet seilfly i 10 år (instruktør var jeg og), jeg var flygeleder assistent i 3 år, og de siste 15 år har jeg vært flygeleder (Rygge TWR, Bodø ACC, Oslo ACC og Oslo Approach (Fornebu og Gardermoen). Jeg er også simulator instruktør. Jeg har en del kursing i div. safety ting, OJT kursing, CRM etc.) Jeg har også noen tusen timer på "klappsete" på all verdens flytyper (mil og sivil) Your call...... BTW: For de som måtte ha glemt det.....så får man jo et godt inntrykk av Rune Jansens glede over å diskutere/provosere her hvor han sjarmerer "de fleste" i senk med å kritisere Norwegian Airports.....pussig nok så er det jo "same story" Folk flest blir sinte og tar til motmæle, og Rune fyrer opp.... Når da til slutt "Nøtte" trekker seg fra NA, så er det Rune stakkar som er offeret......: Du legger opp til aggresjon mot en hel yrkesgruppe du lille venn......... Hvem var det som hadde et problem med sin psykiske helse sa du..?

Og du bygger liksom ikke opp under myten om at flygeledere bare er noen egoister som ikke tenker på annet enn lønningsposen sin.......go figure.... Hvis det er noen myte om at sjåfører ikke er særlig smarte så er det vel heller dine egne inlegg som evt. underbygger dette Tror vel heller det er omvendt jeg......ikke at jeg egentlig vet hvilke diskusjoner du sikter til her, men generellt sett så er jeg en person som ikke går inn i diskusjoner uten å ha forsøkt å sette meg inn i hva saken dreier seg om på forhånd.......og hvis jeg blir bevist feil av ekspertise på området, så tar jeg det til etteretning og holder kjeft. Ulikt andre som bare gnåler på som en gammal Status Quo plate med hakk i Messenger=budbringer.....mandag 27/9 var en dramatisk dag for flytrafikken. Bubringerne (Avinors ansatte på Røyken) forteller hvorfor ting gikk som det gikk, at det var en reaksjon...ikke en aksjon, at Avinor's toppledelse har 0 tillit etc... Ikke vanskelig dette vel?

Det som er synd er at sjåfører fra Sandefjord og andre "eksperter" på luftfartsrelaterte forhold her har den gode norske nisselua tredd helt ned til anklene, og selvfølgelig ikke vil innse at vi her snakker om veldig alvorlige forhold................ "Uff...dette er kompliserte greier...orker ikke sette meg inn i det....men en ting er sikkert..flygelederene de er noen fordømte svinepelser..... " Lol... Rune, "you haven't got a clue....."

Jepp, kostnadsberegnet av Avinor til ca 30 mill for hele jobben.......kostnadsberegnet av fagpersonell på Røyken til i alle fall det dobbelte....... P.S I dagens VG står det referert fra en intern rapport som gir en god beskrivelse av hvordan situasjonen mandag ble vurdert av våre sjefsflygeledere.......Som vanlig er Avinor ute og prøver å slukke bålet, ved å nekte kjennskap til noen slik rapport.....som vanlig er det BS...kan garantere alle her at denne rapporten ble sendt, og den har ligget på Intranettet vårt i over en uke..... Konklusjonen her er at det var en direkte farlig situasjon...........