Tom Knudsen

Meget synd å høre, men der kan man vist bemanne hva som helst.

Mycket bra tycks jag.. he he beklager min svensk er ikke så bra den heller.. Strålende innlegg , thumbs up

Er det faktisk ikke mulig å ta kontakt med disse. Ingen ser ut til å ha telefon nummeret. Fikk til slutt Flight Dispatch men etter 35 minutter med elvis musikk ga jeg opp. Noen synspunkter `?

he he , et lite utdrag fra IFR manualen, meningen var bare å endre lokasjon til noe mer kjent, men endret tydeligvis ikke alt.. needs to return to Værnes immediately. skulle det vært men men sånn kan det gå i hastig fart.

Siterte bare kapteinen på Airbus A330 som utførte verdens lengste glidetur med fly av denne størrelsen... Ref Aircraft Discaster på National Geografics.

REAL LIFE Direct linjer via DACT linjer som forøvrig er avlyttnings frie. VATSIM Ground to Ground communications via ASRC Direkte linjer via Skype. Enkelt og greit.

Godt sagt Aleksander og Agnor Gid de fleste hadde giddet å gjort det samme.

Vel Alexander, du igjen altså.. Føler man ordet fjortis som skjellsord så føler man seg truffet er min mening. Var det derfor du bemerket dette? Hvilken del av det ja sa forstod du ikke ? Alderen rundt 14 år kaller jeg fjortis, ps... har jo selv vært det. Og dette med stemmeskiftet er en vanskelig tid og enda vanskligere for oss som må høre på dette som pilot eller atc.. Så ønsker du kvalitet Aleksander, vel her får du det med t-skje 1. Stemmekvalitet på voice 2. Kunskap om fly og da mener jeg ikke modellfly 3. Respekt for de eldre noe jeg tørr påstå at et mindre tall har 4. Respekt for kunnskap, dvs å tilegne seg mest mulig og samtidig ha det gøy. 6. Følge retningslinjer satt av VATSIM og SCAVACC 7. Stille spørsmål 1-3 ganger i minuttet og ikke 10-30 8. Oppføre seg 2 år eldre en de egentlig er. 9. Ha tålmodighet (Joackim Skjønberg kan dette med å vente) 10. Aviate, navigate, communicate HUSK KUNNSKAP OG DYKTIGHET FREMMER EN GOD ATC Kan også til slutt her påstå at jeg heller ikke er en god ATC enda. Men jeg lærer nye ting hver dag i håp om en gang å bli det.

Ja jeg må si meg totalt og fullstendig enig med Tom Arne her. Denne nye trenden og da sier jeg trenden av unge og forhåpnings fulle potensielle ATC har gått over stokk og stein, mulig for at ingen andre av gamle karene gidder å sitte ATC men heller ønsker å fly fly med masser av nye program. Bare se på ATC listen , hvor mange er egentlig aktiv. Men når det gjelder små fjortiser som liksom skal bli ATC uten i det hele tatt å kunne noe om VATSIM, dvs et par uker med PMDG på VATSIM duger ikke til å bli ATC... En annen ting er at en ungdom er til stadighet i opprør og får han ikke viljen sin , nei det gir han blanke i alt som teller og driter i alle regler som finnes. Selvsagt har alle regler unntak og det finnes sikkert mange unge håpefulle som faktisk er flinke... Greit nok det, men husk en 40 åring kan 3 ganger så mye som en 14 åring da.... Ståle Andre er også en god ATC som jeg ikke har noe negativt å si om, men her inne oppfører du det faktisk som under 14 år og blir derfor lett missforstått. Dette er hovedgrunnen til at jeg ikke ønsker yngre ferske og uerfarne nye ATCer og støtter noe av det Tom Arne sier. En annen ting er jo at man bør vel helst komme i stemmeskiftet før man sitter ATC, så slepper vi andre å høre noen gi kommandoer med pipe stemme som egentlig mer minner om feedback... Er mening din med å fremme en konklusjon med dette her Ståle, så bør du helst vite at Werner faktisk er 18 år og myndig. Er var det faktisk også flere som har skjønt poenget. Så til slutt.... Til Daniel Larsen.. Ikke for å angripe deg personlig, men når du tror du kan logge opp som ENGM uten noe som helst form for bakgrunn, kunnskap om ATC eller det viktigste en training bare for at du har fått rating til å begynne training, vel da fremstår du som et klassisk eksempel på overnevnte argument. Samt at den støtter også påstanden til Tom Arne og alle andre som er enig med hva han prøvde å mene. Så til alle andre som helt klart ikke kommer til å være enig med hva jeg her skriver. Nei jeg har heller ikke fått noen ny stilling her på forumet. Eneste sheriffen her er Eirik Sørensen. Er nok veldig enig med Jonas her. Christian Sager sa et visdoms ord til meg en gang. Det burde vært slik at man med STU rating kun kunne sitte tower/ground og ikke approach og høyere. STU+ ga deg tillatelse til å sitte APP, DEP og DIR mens Contoller 1 og oppover ga lov til å sitte captiol airports samt centers.... Dette vil fremme også at folk tar utsjekk på flere flyplasser, dvs lærere seg flyplassene å kjenne samt at man også fremmer interessen om å lære nye ting og fordype seg i ATC litteraturen.... Så da jeg som STU må nøye meg med å sitte tower en så lenge...

På ingen måte Ivar var meningen å fremstå som en boss her og kreve eller bestem hva folk skal gjøre og ikke gjøre. Men ordla meg vel en smule feiltolkbart... Mener å huske at VATSIM reglementet oppfordrer folk til å ikke pratisere emergancys i det store og hele, og det var vel dette jeg egentlig prøvde å fortelle.. Jeg personling vil yte full service til beste emne skulle dette oppstå men håper folk har vett nok til å ikke bruke tiden dems på VATSIM til å trene på emergancy når jeg sitter ATC. Og for at dette igjen ikke skal missfortåes så mener jeg med dette piloter som tar av og flyr 100 meter, får emergancy snur lander for så å gjenta dette i timesvis.. Ja det holder med max en til to ganger.. Så langt trafikken er grei, vel versågod, dette trener både pilotene og meg som ATC. Samme med det som synes det er ufattelig morro å lande og ta av... det holder med 2-3 tuch and go på en vakt synes jeg. Men hoved poenget må jo være at så lenge det ikke er andre trafikk i området , vel da må det være bedre med litt emergancy og distress calls en ingen fly.. he he fælt å si det men... Ellers håper jeg folk skjønner mitt standpunkt eller mening om så.. Det var kun for å friske opp litt teori dette her da.,.. De fleste har jo glemt det de leste for å bli ATC. Kanskje ikke alt men dog en del ting som sjeldent blir brukt..

Det stemmer nok det Arild her forteller, men ser ikke noe galt med at vi kan praktisere dette nå som vi så elegant bruker program som f.eks FS Passenger som kan faktisk gi oss slike emergancy som f.eks fire in engine. Motto til VATSIM er så real as it gets og selv om vi håper at slike ting som distress calls og emergancy ikke er daglig dagse så kan det skje.. I det store og det hele skal piloter ikke trene på dette på VATSIM og jeg understreker at DETTE SKAL IKKE TRENES PÅ. Men det kan hende og sist fikk jeg vår kjære Jonas Rettum under min kontroll oppleve hans lille emergancy, heldigvis klarte han å lande trygt og godt på Gardermoen. Så forhåpentlig vis nå vil resten av våre utrolige gode ATCer uthøve en meget god ATC service skulle en distress call eller emergancy oppstå.. IKKE SKAP DEN KUN FOR MORRO SKYLD, MEN SKULLE DEN OPPSTÅ, OPPTRE PROFFISJONELT OG GI BEKJED I KLARTEKST, SÅ VIL ATC OM FORHÅPENTLIGVIS GI DEG DEN SERVICEN DU FORTJENER. Først da har vi et godt samarbeid mellom piloter og ATC. Mer real en det får vi ikke som skrivebords piloter. he eh Takk for alle som bidrar i denne synspunkt diskusjonen.

Hei Daniel og velkommen på laget, anbefaler deg å fly mest mulig da kompetansen din behøver utrolig mye mer kunnskap. Les alt du kommer over av prossedyrer og informasjon nyttig for en ATC. Snakke rolig og forståelse og husk, du skal vite og ikke spørre. Ta den tiden du trenger og sitt som observer i hvertfall et par uker før du begynner på trainingen din. Dette kan du sammenligne med å ta lappen på bil, du trenger masse kjøretimer før en begynner på kjøretimene. Dette for å spare tid for instruktør og for at du skal bli en bedre ATC. Lykke til

Så det ikke var nevnt her tidligere.. RAT eller ram air turbine deployes for å gi nok strøm til å drive hydraulikken til de viktigste systemene som f.eks flaps og gear.. Så i har man i allefall et kontrollerbart seilfly

I følge prossedyrene står det slik Pilot: PAN PAN PAN PAN PAN PAN ATC CONTROLLER CALLSIGN Eksempel " PAN PAN PAN PAN PAN PAN " Værnes Approach Speedbird 546 need to return to Værnes immediately. Have a sick passenger that need medical attention” ATC: Speedbird 546, Distress call is confirmed, right heading 070 vectoring ILS runway 09 Emergancy Pilot MAYDAY MAYDAY MAYDAY Værnes Approach, Speedbird 546 needs to return to Arlanda immediately. Fire in left engine” ATC Your emergancy is confirmed, right turn 070 degrees vectoring ILS runway 09 ATC Speedbird 546, when ready report fuel and souls onboard and recycle transponder to 7700 Dette for å være helt korrekt.... Eneste jeg mener å huske som har prioritet på radioen er emergancy og ikke distress calls.

Noter siste posisjon og send alt av redningsmannskap til den lokasjonen du får siste bip på skjerm fra. Lete aksjon og håp om overlevende blir så neste skritt. På VATSIM hvor piloten enten disconnecter og starter på nytt så er det stort ikke annet å gjøre en å ønske han lykke til, eller velkommen tilbake... he he Men så en film på national geografic her om dagen om en airbus som utførte verdens lengste glide tur. Landet trygt og godt på en militær base. Husker ikke hvor langt dette var men i allefall så langt som ingen andre fly av den typen har seilet.. Var snakk om over 130nm fra FL380 mener jeg å huske. Problemet var fuel lekkasje og de mistet begge motorene samt instrumenter, kun drevet av ram air turbine, eller RAT som det blir kalt. Alt gikk bra unntatt at hjulene eksploderte... Men som sagt til svar så blir det nok slik for oss. Direct to closest airport og håp om at flyet når dit.

Hei fellow ATC´s.... Vi har i den siste tiden opplevd å få program som FS passengers og i denne forbindelse også opplevd å få distress problem eller emergancy. Ble faktsik overrasket over hvor lite eller hvor glemsk vi kan være når det gjelder akkurat hva man skal si og hva man skal gjøre. Dette må vi bli bedre på og holde hodet klart. Husk det er nok stress for en pilot i slike situasjoner Distress calls - PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN PILOT 1. Callsign 2. Report type of distress you are having 3. Report what your intentions are ATC 1. Distress call is confirmed 2. Vectors to ILS approach and runway in use 3. Provide information to the pilot on what to expect after landing Ex. With sick persons onboard SAS 123 Distress call is confirmed right turn 070 vectoring ILS runway 01L SAS 123 Medical personell is on call and ready at gate arrival. EMERGANCY - MAYDAY MAYDAY MAYDAY PILOT 1. Rapporter type of emergancy 2. Rapporter altitude og indicated airspeed Ex. Approach, SAS 123 needs to return to airport immediately, fire in the left engine. Currently FL130 and indicated 260 knots SAS 123 ATC 1. Emargancy is confirmed 2. Vectors to shortes ILS or runway suited for type aircraft 3. Ask pilot to report souls onboard and amount of fule left 4. Inform pilot to Squawk 7700 5. Report distance to indicated threshold where the pilot is to land 6. Clear other aircafts away from the airplanes route 7. Notify other controllers below you on the situation. 8. Give the pilot weather information and local QNH 9. Give pilot from time to time distance to threshold 10. Report that runway is cleared and emergancy crew is alerted 11. Close runway for inbound and outbound traffic 12. Stay calm Ex. SAS 123 Your emergancy is confirmed, left turn 145 vectoring ILS runway 35 SAS 123 When ready, report souls onboard and amount of fuel left recycle transponder code to 7700 distance to threshold is 23nm, descent on pilot discretion. SAS 123 Weather information for ENBR: Wind 220 degrees at 05 knots gusting 07 knots, light showers, visibility greather than 10, temperature 13, dewpoint 11 local QNH 0998 Active runway is 35 SAS 123 Emergancy crew is alerted. Distance to threshold is now 15 miles SAS 123 Distance to threshold is 10 miles, report runway in sight SAS 123 distance to threshold is 5 miles, runway 35 cleared to land wind 220 at 05 knots gusting 08 knots. Good luck Vel håper på mange synspunkter og forslag her. DETTE ER VIKTIG OG ALLE BØR KUNNE YTE EN MEGET GOD SERVICE NÅR SLIKE TING SKJER... Synes nå jeg da

Grattis.. Stålende innsats med maydayen. Selv om du manglet litt da.. he he

hmmm du ga meg en kjempe ide der ja.... Så om jeg skaffer lokale for en helg , stiller med en mulig FSP så kan jeg regne med det. Mon tro det hadde blitt en flott helg. ATC Lanparty på sunnmøre eller nordmøre. he he Radar Midt Norge... he eh

Tar meg en tur jeg også werner.. MESNALI 4F Lykke til, ps.. neste gang er det min tur først. he he

Tviler du på mine ferdigheter Stig,, he he

Hva med en ekte flight strips printer gutter ? http://www.google.no/url?sa=t&ct=res...yGYuiiAKC4rS4CA

Genialt da.... Sinnsykt bra Anbefales

Det artige hadde vært å kunne printe ut flight plan fra ASRC og skrive dem ut med en duo lable writer he he

Gratulerer Ståle, velkommen skal du være. Håper du ikke kun sleger deg på ENGM bølgen du også da.

HA HA, godt svar Jonas..