Jan R. Storelvmo

Testing av nattbelysning

Vi kjører "self hosted" på et bra webhotell så hastigheten burde og skal ikke være noe problem Ellers så må jeg si at jeg også er meget fornøyd med løsningen vi gikk for. Elsker denne nye forum softwaren så langt

Manglende ground spoilers som er helt elementær for operasjoner på kortbane nettet. Og det er ikke noe som bare kan fikses over natta.

Jotakk, din omtale betydde mye for mitt valg En proff pilot vet hvordan himmelen ser ut ;D Hehe, man burde vel det iallfall For å pirke litt så er det eneste at skyene ser litt gråaktige ut og har litt lite kontrast. Skulle vært litt mer hvite. Men har en mistanke at det er en PTA issue. Skal teste litt mer når jeg kommer hjem fra jobb om en ukes tid og får tilgang på sim pcen

Flotte bilder! Er også veldig fornøyd så langt med Sky Force og angrer ikke på kjøpet.

Geir: Etter hva jeg kunne se er det ikke så ille om vi hadde gått for en "self hosted" løsning. Da slipper vi storage begrensninger. Da er det bare etter hva jeg kan se noen hundrelapper i året pluss en engangsavgift for å opprette dette. https://invisioncommunity.com/buy/self-hosted

De villedet ikke noe marked. Dette ble først vedtatt på et styremøte 20. desember ifølge avisene. Årsakene var mange. Dessuten valgte dem å gjøre en styrt avvikling for å forhindre at personell og leverandører ble skadelidende. Bagasje handling? Vel, det har jo vært på plass siden lenge før sommeren.

En riktig god jul og et godt nyttår ønskes alle sammen på flightsim.no

IP Board er vel blant de beste. Men finnes flere alternativer.

Hehe... Regna egentlig ikke med noe annet nei! Kan si uten å nevne noe navn, at han jeg kjenner i USA er bl.a. radiovert og UFO forsker, og en noe spesiell kar. Litt i gata Stanton Friedman. UFO fenomenet er forøvrig et spennende tema. Desverre så kan man ikke stole på noe man får servert på den kanten da det meste er gjennomsyret av spinnville konspirasjonsteorier, med USA og Israel som roten til alt vondt i verden. Veldig synd, for fenomenet er veldig spennende og interessant.

Flotte bilder!

Hei! Ønsker å selge min TrackIR 5 grunnet at den aldri har blitt brukt. Denne har kun vært brukt noen få ganger. Har også en Track Clip Pro som kan medfølge. Denne var jeg så uheldig å knekke under utpakking. Den virker dog, men må evt. limes. Pris: 1000,- pluss frakt

Hei! Selger min Saitek Yoke med 2 throttle quadrants. Utstyret er bare brukt noen få ganger og har siden stått ubrukt. Dette er en veldig fin yoke med masse programmerbare knapper. Det følger også med 2 stk throttle quadrants (bildet under viser dog bare 1) slik at man kan bruke det til f.eks to-motors fly eller turboprop. Totalt 6 spaker med programmerbare knapper. Yoken har også et display med blant annet klokke/stoppeklokke funksjon, samt festeklamme for å feste denne til et bord slik at det står støtt. Pris: 1000,-

Mye rykter. Tiden vil vise

Vel, FlyViking har jo flydd siden slutten av mars i år. Nylig startet rute mellom Ørlandet og Oslo Gardermoen. Med flere ruter i slutten av måneden samt flere fly.

Flott fly dette og skulle vært spennende å prøve noe nytt. Men så så jeg at Carenado var utgiver. Og da tror jeg at jeg står over. Vært alt for mange bomkjøp der opp igjennom årene uten at dem blir noe bedre

Gå inn i FMC på options, husker ikke nå helt eksakt hvor det var. Men det skal være en innstilling der som heter "AT manual override" eller noe i den duren. Sjekk at denne står på "never". Da skal problemet være borte. Hadde dette problemet selv for noen år siden da 737NGX kom ut. Kan også sjekke at begge flight directors er på, med kapteinens flight director i master, hvis du flyr fra kaptein setet.

Hva skal man si. Det er en Bombardier ting Den er litt annerledes enn Airbus og Boeing.

Du har tabeller, og evt company procedures. Har ikke gått igjennom all dokumentasjonen, men det skal ligge i en av filene som følger med. Tror det var vol2. Grunnen til at man bruker VS på descent er at hvis man bruker speed, så vil flyet konstant småjustere pitch i turbulent luft noe som er ubehagelig for passasjerene. Samme som på Dash 8. Speed brukes på climb. På Dash 8 så settes climb power, og man aktiverer HDG og ALT SEL før avgang. Etter avgang så aktiverer man SPEED og setter climb speed. Vil tro prosedyrene er noe lik på CRJ'en.

Da kan jeg nesten garantere at du sitter alt for langt bak i setet. Instrumentene er litt små i dette flyet, så du må justere views deretter. Pri 1 er å se de viktigste instrumentene tydelig. Ser enkelte på nett sitter å flyr fra klappsetet, noe som ikke er realistisk. Selv sitter jeg helt kloss på, og har mappet inn lagrede views med talltastene 1-0 i chaseplane sånn at jeg fort kan endre view med ett tastetrykk og så tilbake igjen.

CRJ'en er ikke en Boeing eller Airbus, det er det første man må bekjenne. Logikk og slikt er noe annerledes. Vertical speed brukes i descent, mens speed brukes i climb. Ingen ekspert på CRJ jeg heller, men såvidt jeg har skjønt så styres cruise power manuelt. Samme gjøres i Dash 8. Godfølelsen vil du også få på CRJ'en når du har lært å mestre den. Finnes sikkert en del tutorials på youtube og slikt. Flyet har sine småbugs og er ikke helt perfekt. Dessuten er jo PMDG sine fly helt i overlegen særklasse, og få som matcher dem.

Har veldig begrenset kjennskap til CRJ. Men er jo interessant at den er dårlig i vind og turbulens. Dash8 er jo helt suveren. Ifølge en kaptein var 50 knot crosswind rett i siden ikke noe problem, selv om det er over maks crosswind component.

Veldig flott maskin å reise med også. Sist gang med Air Nostrum satt jeg nesten helt fremst i kabinen, og med motorene helt bak var det betydelig mindre støy enn i en 737 f.eks. Og siden jeg har type rating på Dash 8 så er det mye likheter i systemene, cockpit, logikk osv. Pleier å si at dette er jetfly utgaven av Dash 8

Første update er kommet, men dog kun en hotfix.