Per-kristian Jensen

LPMB nå må du ikke forveksle med 788 nå... Dette er 738... PF kjempe bra paint!

Er det noen som vet om TUIFly forstatt skal ha 787? Mener å ha hørt at TUIFly Nordic skal få en 787 også som skal erstatte B767-300WLen deres.

Noen som vet når ANA bestemte seg for at de ikke ville ha ZA002 likevell? Den er jo paintet i ANA farger, så ville jo tro at det er de som skal ha den... http://www.flightglobal.com/airspace/photos/dreamliner/images/30287/boeings-second-787-za002-in-all-nippon-airways.jpg

Men MEG! Kjempe hyggelig med 1fps på CPH.... Det ble til at jeg ikke gadd å fly flightene jeg hadde booket. Så tenkte jeg å prøve OSL-CPH senere på kvelden, og hva skjer da? Jo jeg får: "Unable to read from file"... Kjempe morro! Tror jeg må ta å formatere PCen snart, bare få tak i Windows 7 først så.

Eller du kan gå under "Pilot Center" og "View Downloads" på Virtual Norwegian sidene, der finner du en hel haug med painter til Wilco 737, PMDG 737 og 50N 737.

Lars Petter, det kan være flere årsaker til at det er blitt som det er blitt, og det er veldig vanskelig å få det 100% real. En del av utfordringene deres er dette med Sommerruter/Vinterruter, samt Sommeritd/Vintertid Slik jeg har forstått det så baserer de seg på en Fredag, ikke Søndag. Hvorvidt dette stemmer og hvorfor vet jeg ikke. Selv skal jeg fly: SAS1425 ESSA-EKCH Ankomst 16:25 (UTC) SAS1426 EKCH-ESSA Avgang 17:10 (UTC) SAS1427 ESSA-EKCH Ankomst 20:45 (UTC)

Da ville jeg revurdert ideen dersom det er et problem med FSPax. I det lengre løp vil det ikke fungere helt å kun la pilotene fly med FSPax og kun 1 om gangen. I det lengre løp tror jeg dere burde vurdere å ha en oversiktlig hjemmeside, samt tillate folk å logge manuelt. Selv bruker jeg ikke FSPax, rett og slett fordi det er stress, og faktisk urealistisk i mine øyne, da den har en del restrictions jeg ikke liker, fordi de varierer mye fra land til land og flere flyselskap har Untakkstillatelser ++++

Er med jeg, men hva skal jeg skrive i mailen til deg Ivar? Tenker på om dere har noen Application Form av noe slag

Yess! Endelig har Virtual Norwegian fått opp de nye sidene sine! Anbefaler på det sterkeste å melde dere inn her og fly på VATSIM =

Japp, dere leste riktig. Det har en god stund vært kjent at Norwegian har tenkt å starte direkteruter til New York og Bangkok, men det ar lenge vært spørsmål om flytype. Blir dette en realitet så vil vi få se Norwegian med Boeing 787 på Gardermoen om ikke alt for lenge. http://forum.scanair.no/showthread.php?t=53384

Wow Ernst, skikkelig bra bilder! Blir vel bare nødt til å ta en Format C:, hive inn det beste OSet til Windows yet, og så inn med FSX I guess.

Må vel ta meg en tur innom i kveld regner jeg med :=)

Ehm, de aller fleste fly som brukes på langruter har da egne Crewrom? På 747 så mener jeg da at Crew har et eget område for å sove i... http://blogmacammacam.blogspot.com/2009/05/flight-cabin-crew-bed.html Eksempel: Note: Dette er ikke mitt bilde, hentet fra blog.

Ehm, kremt http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=507036#Post507036

Tommy, jeg vil si at dette er et relativt greit stup for en 757...

Det jeg har blitt lært på VATSIM i NYARTCC som controller, er at SIDen egentlig har veldig lite å si. Som regel får man vectors like etter avgang, og en SID er ikke i nærheten av slik det er i Europa. (Sant skal sies, prosedyrene jeg baserer meg på er tilpasset La Guardia i New York, og er fra VATSIM ikke virkeligheten) Ut fra La Guardia finnes det bare en SID, nemlig LGA2 depature. I mine øyne er ikke akkurat det noen SID i det hele tatt. Dersom et fly på VATSIM inkluderer LGA2 i FPen sin vil jeg klarere flyet ut på La Guardia 2 Depature, og derosm bane 13 er i bruk på LGA så vil de få en "Climb" som vil variere ut fra hvilken bane JFK bruker. Dersom JFK bruker 13L/R eller 31L/R, og LGA bruker 13 så skal alle fly klareres ut på en "Flushing Climb" Dersom flyet har filet LGA2 Depature, vil de da bli klarert slik: "Cleard to Destination via the La Guardia Two Depature, Flushing Climb, radar vectors [Første Waypoint i FP] then as filled, maintain 5000 expect FLXXX 10 minutes after depature, depature is 120.55 Squawk 1101" Så vil flyet bli minnet på om at de skal fly på den climben når de blir klarert for avgang: "CALLSIGN, fly the NAME Climb, wind ### at ##, Runway 13 clear for takeoff" __________________________________ Så da, dersom flyet ikke er kjent med prosedyrene og ikke har kart eller ikke er trygg på hvordan man flyr LGA2 Depature, med Climb, eller dersom en annen bane en bane 13 er i bruk, vil flyet få en Heading de skal fly etter avgang. For enkelhets skyld Kopierer jeg og limer inn fra SOPen: Slik, vet ikke om dette besvarte dine spørsmål, og vet heller ikke hvor vidt dette er korrekt for andre flyplasser rundt om i USA.

Mye bra her men jeg tror faktisk denne slår det meste: Eller denne:

Vel problemet er bare at ATC kan ikke flytte seg etter pilotene. En annen ting er at klager man på forumet om lite trafikk i Nord Norge så kan man for svarte fly når det er ATC! Jeg kan skjønne at dere ikke alltid har tid til å fly men når det er ATC i Nord, og man velger å fly i sør hvor det da ikke er ATC, blir bare for dumt etter min mening. Jeg er fullt klar over at det er kjedelig med Gardermoen men for at det skal bli morro for meg som C1 å kontrollere så må det nesten være litt trafikk, og det har seg slik at alle velger å fly til/fra Gardermoen uansett om det er ATC eller ikke, og når jeg har logget på ENBD til nå så har det vært heller labbert med trafikk. Jeg skjønner at man ikke alltid kan ha trafikk eller ATC, men det går ann å tenke seg litt om før man kommer her på forumet og klager på at det er lite ATC dekning. Nå sitter jeg ENOS resten av dagen, så kan jeg ta Nord Norge igjen etterhvert, men det blir for kjedelig å sitte der i 3 timer uten et eneste fly. Det dere piloter er nødt til å skjønne er at ATC kan ikke hoppe fra flyplass til flyplass når det er trafikk på de plassene. Som regel booker man seg en posisjon og sitter der ut tiden man har booket. Eksempel: Jeg sitter ENBD_CTR, uten noen som helst trafikk, så ser jeg det er masse trafikk i ENOS_CTR men ENOS er ikke pålogget. Da vil jeg forbli på ENBD, fordi jeg har satt meg på den posisjonen og gjerne booket den også. Skjønner? Nok om det, ingen skal bestemme hvor noen skal fly eller sitte ATC, men det blir feil å klage på at ATC ikke sitter der piloter vil fly. Min mening er at man bør fly der det er ATC.

Glem Vollen folkens. SS og PST kommer til å stenge det ned. GARANTERT! For de som henger litt etter: Secret Service og Politiets Sikkerhets Tjeneste.

Så ene KC10en tok av like ved Nordvik Last og Buss. Fy steike så tidlig den turna.

Beklgar så meget at ENBD ikke er på, jeg startet flight fra New York, glemte ENBD, prøvde å slette bookingen men fikk BSOD. Flyr nå

Anders. Siste er nok pga det var nettop det det var. REAL TIME.

Ja, De Ukjente holder seg fortsatt til vår hobby, denne gangen er det Purser! Halvar og Marika fra Himmelblå måtte denne gangen være vikar som Purser. http://www1.nrk.no/nett-tv/indeks/186686 Ble gjort på Cruise mellom Oslo Tromsø og Oslo

Om jeg ikke tar helt feil så skal vel disse to lede flokken til Nellis?

Skal vi lage et event av dette burde det ikke bli gjort dagen etter FLG etter min mening. Sett bort i fra det så liker jeg ideen, men håper at de som flyr til kortbane nettet har litt peiling på hva det dreier seg om. Uansett så vil jeg være på Bodø Kontroll på Mandag