Per-kristian Jensen

Ser meget bra ut! Liker spessielt SE-RFS. Skal absolutt kjøpe denne maskinen og fly et par lang turer. Vil utvidelsen være gratis eller gjør dere som CS og krever penger for hvert utvidelses pakke? Edit: Ser nå at det blir 2 eller flere utvidelsespakker hvorav denne du lager painter for er WL og den andre er for blant annet E-767 AWACS og KC-767

Vel, hva vil du Reid Ståle at man skal gjøre når man har 15 fly på frekvensen samtidig som kommer inn til Gardermoen, og 80% av de er begynt på sin STAR? Da er man rett og slett nødt til å prate kjapt, og pilotene er nødt til å følge 210% med på frekvensen og svare så kjapt som mulig. Det piloter er nødt til å skjønne når det er mye trafikk, er at det er mange som trenger å få instruksjoner på frekvensen samtidig, og desto lengre tid en pilot bruker på å svare ATC, desto lengre tid tar det for at neste pilot får sin instruksjon. Jeg har en regel jeg bruker så langt det går, og det er at jeg gir Pilot A en instruksjon og venter på at han skal svare på den instruksjonen før jeg gir Pilot B sin instruksjon. Så når en pilot bruker alt for lang tid på å svare på instruksjonen så vil det bare gå galt. Jeg ser det at enkelte her ikke skjønner hvor mye trafikk det var, og heller ikke skjønner hvordan ting fungerer på VATSIM. En ting er at min mic ikke fungerte 100%, men jeg prøvde å huke av "Connect Microphone to Playback device" i Euroscope slik at jeg hører hvordan min lyd var på VATSIM, og ganske ofte fungerte det utmerket, mens andre ganger fungerte det ikke fullt så bra. Dersom jeg har 15 fly i min kontroll sone som alle sammen skal ned til Gardermoen og har startet sin decend, er jeg avhening av å kunne bruke KUN Voice til pilotene. I en slik situasjon NEKTER jeg å kun bruke tekst dersom piloten kan fly med voice. Dersom man er ny på VATSIM, eller ikke er så veldig stødig i Engelsk burde man skrive dette i Remarks slik at ATC er klar over dette. Som pilot burde man gjøre ting så raskt som mulig, man burde følge med på frekvensen spessielt når det er travelt, og man burde gjøre som ATC sier. Dersom det er mye trafikk så fungerer det bare ikke å bruke 3min på å gjøre en instruksjon. SPESSIELT ikke på Gardermoen. Dersom jeg gir et fly en instruksjon ved BGU og han bruker 3min på å svare/utføre instruksjonen vil han være ca over Gardermoen. Det er klart det blir frustrerende for ATC da. Men uansett, som sagt dette er noe som skjer ved High Traffic Load, og derfor burde piloter som er ny på VATSIM ungå å fly til steder hvor det er ekstremt mye trafikk dersom man ikke føler seg trygg på å gjøre ting i løpet av kort tid. Når det er sagt så er det forståelig at det ble problemer når voicen min ikke fungerte 100%, og det førte til at fly måtte få ting gjentatt flere ganger, noe som gjorde at det ble rot hele veien videre. Dersom min mikrofon hadde fungert 100% ville ikke det blitt et problem. Det som skjedde var ikke at jeg pratet for fort slik at fly ikke fikk med seg beskjeden, men at lyden var lav og ofte hakket, noe som gjorde at de mistet lyd. -------------------------- Videre så ønsker jeg å komme med en oppfordring til ALLE ATCer i VACCSCA. Dersom du skal logge på på en flyplass, og en annen kontroller er på og dekker den flyplassen, burde man ALLTID logge på som Observer først for å se trafikkbildet og koordinere med den ATCen som er på. Da ungår man at det blir masse rot fordi man hopper rett inn i noe man ikke har anelse om hva er. Med det mener jeg ikke at man hopper rett inn i noe man ikke kan, men at man ikke vet hvordan det faktiske trafikkbildet er, eller hvordan den ATCen som sitter der har planlagt ting. En annen ting er ATCer som logger på, sitter i 5min og forsvinner uten å si et ord. Jeg nevner ikke navn, men dette var noe som skjedde under dette eventet. Jeg ønsker ikke å kjefte på noen som helst eller henge noen som helst ut, jeg ønsker heller å gjøre dem klar over det, samt hvorfor det er slik og hvordan de kan unngå det. For VACCSCA sin del så kan man enkelt forberede og trene nye ATCer på å takle mye trafikk ved å bruke SweatBox. Dette er et program hvor en mentor kan simulere masse fly, og ATCen må takle dette. Det er greit nok at det normalt sett ikke er mye trafikk i Norge på VATSIM, men jeg mener at ATCene burde være trenet og forberedt på hvordan man takler mye trafikk, ved bruk av korte, tydelige og enkle beskjeder til flyene i stedet for : "Aircraft 123 you can turn left heading ehm ehm ehm 340 ehm correction you can turn left heading 330, or correction ehm that was left heading 340, correction again, that was left heading 320" så kan man f.eks si: "Aircraft 123, turn left heading 320" Nå er ikke jeg noen mentor eller ansvarlig for trening i VACCSCA, men dette er bare min mening som C1 controller på VATSIM, med 1000timer online. Det folk er nødt til å skjønne, er at det ikke fungerer å prate sakte til fly når det er 15 fly som helst skulle ha hatt instruksjoner samtidig!

Wow! Me want! Kjempe bra arbeid Tommy!

Til alle som har flydd under ENOS_CTR i dag: Jeg ønsker å beklage på det sterkeste dersom jeg har blitt veldig sur eller begynt å kjefte på noen. Problemet mitt er at jeg har en USB mikrofon som fungerer fint på Teamspeak og Skype, og som jeg trodde fungerte fint på VATSIM. Dette viser seg nå å ikke stemme, av en eller annen grunn så sliter jeg velidg med ES og USB Mikrofon. Pga jeg trodde den funket bra, så har jeg ved flere anledninger trolig blitt sur og "kjeftet" piloter opp for at de ikke følger med på frekvensen med mye trafikk, når det i realiteten var min mikrofon som var problemet. Dersom jeg har truffet noen ønsker jeg å beklage på det sterkeste da det er noe som absolutt ikke skal skje!

Det som er litt rart er at ut fra Bodø så bruker F-16 nesten aldri fargekode bak call. Da bruker de heller f.eks "EG01 flight".

Und wir haben eine "kjendis" im der forum! http://www1.nrk.no/nett-tv/klipp/584715 2min ut i denne sendingen er Aleksander Måland...

Av årsaker som jeg ikke har noen anelse om hva er så kjører de i en Suburban i stedet for Cadi One. UAL står forøvrig med en 767 på Gardermoen nå!

Njetsibroski. De har landa! Bell412 hovrer over OSL nå! http://www.vgtv.no/?id=27498 Tror de har landa anyway. Undt parkert!

Sies at den ikke vil vises på radaren. Men link er uansett www.flygradar.nu For å lytte til ATC kommunikasjon for Gardermoen limer du inn denne linken http://SBS-OSL.no-ip.info:2434 i Windows Media Player, VLC, WinAmp eller annen programvare du bruker.

Over et døgn forsinket men nå lander den snart på JFK! Var tydeligvis ingenting som gikk Sundt sin vei i går. Først delay pga sent inkommende gods fra Sverige som ble stående på Svinesund med manglende tollpapirer, så måtte alt stables om, og når de endelig var klar til å gå knakk 1 taustag, og taustag nr2 ble delvis knekt. Endelig klar til å gå, såååå får de teknisk problem. Så prøver de igjen i dag tidlig, hva skjer? Tech like etter push. Men de kom seg av gårde og lander på JFK om ca 5minutter. http://www.scanair.no/ihvalfiskensbuk.html

Wow, kjempe bra arbeid Thomas! Håper dette er noe du ønsker å legge ut for alle!

Korrekt. SAM er Special Air Mission som gjerne brukes av PAG/1AS/99AS. Ivar, det går helt fint kan godt benytte meg av Callsignene dere har her inne. RCH080 C-17

Hele vest delen er stengt av. Fra Vollen til Flysamlingen. Det sies at Politiet vil anmelde ALLE som ikke følger dette. Altså, forget Vollen. NSFF har vært i kontakt med OSL og Politiet og fått denne beskejden. I utgangspunket; Glem å dra til Gardermoen for å ta bilde av landingen. http://forum.scanair.no/showthread.php?t=55221

Er det mulig å få lov til å fly som RCH3054 med dere? 3054 er det jeg bruker i vUSAF hele tiden. A3054, SHELL54, osv. Forøvrig dersom dere ønsker det riktig så skal man logge på som: A for Air Force S for SAM RCH for REACH Og VENUS vil nok neppe bli brukt som callsign i virkeligheten på en flight som dette. Et søk på Libhomeradar viser at VENUS aldri vil bli brukt av C17. Det blir brukt av 737 og 757, men ikke på en tur over dammen som dette. (Er 90% sikker på dette) Så ba blir vel listen for callsigns noe som dette: A1 Air Force One S029 SAM 28000/29000 (Twenty Eight Hundred / Twenty Nine Hundred) Avhengig av hvem dere bruker som Primary. S040 SAM 040 S040/A2 SAM040/Air Force Two (Dersom denne brukes for VIP så er det S040, dersom den brukes for Visepresidenten er det A2) S050 SAM050 S060 SAM060 RCH070 REACH 70 (C5/C17 har til dags dato ikke flydd som VENUS) RCH080 REACH 80 RCH090 REACH 90 RCH100 REACH 100 RCH110 REACH 110 Dette er bare ment for å hjelpe. Har sjekket calls opp mot libhomeradar. As for E4Ben så ser det ut som det er relativt random hva de bruker. Her er en liste over det de har brukt

Ble desverre ikke noe flyving for meg her nei, fikk hasteoppdrag i vUSAF til Thailand, står nå på Guam og skal videre.

Nei Nei Nei Erst, du må se å komme deg State Side så jeg kan fylle suppe. Er selv på vei til Rayong i Thailand med en KC-135 for å tanke opp en SR71 Nattfugl om et par dager. Virtual US Air Force anbefales på det sterkeste!

Hei Hei! Convoy 6104 landet akkurat i Bodø, hørtes ut som propell fly. Noen som vet hva detta er? Amerikaner tydeligvis.

Fyyyyyy steike hvor nært dette er ved å gå galt! Copyright Paulo Santos

Skal dere ha fuel fra KC135? Hvis ikke blir jeg med som RCH3054 C17.

Jeg er med, dersom jeg ikke er busy i New Zealand på vUSAF "Deep Freeze". Ivar, er det meningen at dere skal få drivstoff fra KC-135en på vei over, eller er den med for transport av personell/utstyr? Vurderer nemlig å fly C17 i stedet, men dersom dere ønsker fuel fra KC-135 kan jeg godt fly den da det er det flyet jeg flyr i VUSAF. Callsigns som vil være nyttige: A1 (Air Force One, B742) Callsgin "Air Force One" Sxxxx (B742 nr 2) Callsign "SAM xxxx" RCHxxxx (Felles for C17/C5/KC135) Callsign "REACH xxxx"

Får prøve å ta turen innom da, slik at du får litt trafikk.

Jonas, jeg får fortsatt ikke hørt på radioen. Er det mulig å få en link som man kan legge inn i VLC/Windows Media Player, i stedet for å spille via Firefox? Tror det vil funke bedre. I tilleg ønsker jeg bare å si min mening om den visjonen du har mtp å skru av Streamen om natten. Personlig vet jeg ikke helt hvor lurt det er ettersom du tross alt må starte den opp igjen om morgenen. Dersom du kjører streamen via en PC i et rom du normalt sover i eller noe så kan jeg skjønne at du ikke ønsker å ha PCen på over natten, men hvis ikke så tror jeg personlig at det vil være bedre å la den stå over natten for da slipper du at du glemmer av å skru den på om morgenen eller noe slikt Uansett, kjempe bra jobb, stå på! Så håper jeg at problemet blir fikset snart.

Slik det ser ut nå så skal vel NAS ha ZA003/ZA004/ZA005 ZA005 er jo faktisk allerede bygget og paintet, men må dog tilbake på line for montere ny wing-to-body join. http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/ZA005-full_800.jpg ZA003/004 og 005 vil IKKE være levert først, men DY vil forstatt være blant de første som får den dersom dette stemmer. Den vil antagelivis komme i løpet av andre halvdel av 2011. Derfor leaser de A330 først.

Hei Hei! Da var nyheten ute. Norwegian har bekreftet at de skal åpne rute til New York og Bangkok med foreløpig start Mars 2010. Flytype som skal brukes er A330. http://forum.scanair.no/showthread.php?t=54924

Legg 2+2 i sammen. Dette gjelder IKKE Feel Air. Feel Air har sagt at de skal ha A330, ingen A330 bestillinger vil bli gjort 23.30 Norsk tid, det sier seg selv. 23.30 Norsk tid=14.30 Seattle tid. Veldig sannsynlig gjelder dette kjøp hos Boeing. Om det er 787 eller 777 til Norwegian er nok saken her. Vi har allerede fått bekreftet at det ikke gjelder A330 som tidligere nevt oppe her. Etter som at dette er sagt som ÅRETS flynyhet, så tror jeg det gjelder DY bestilling på T7 eller 787. Edit: Retter meg selv her etter å ha lest litt mer nøye. Ser ut som det er som du sier Jim. A330 på IC. Samtidig så har jeg inntrykk av at DY har ønsker om å ha ren Boeing flåte, så det får meg til å tro at noen har hatt det morro i Hangar...