Per-kristian Jensen

Og etter 40min på sektor sa Mentor at han var fornøyd og jeg får sitte alene fremover! Det var overraskende!

Edit: Er fra 20 til 22LT, 18-20z. Tårn og Apron er også booket. Kom å fly i morgen da!

Heisann! Da skal jeg endelig opp på Langen Radar, EDDF_APP. Første trening er Tirsdag 10 August fra 2000 til 2100 lokal tid. Håper på mye trafikk!

One of the biggest VATSIM events in European airspace is just around the corner: We'd like to invite you to our second VATSIM Germany Overload on August 7th, 15-21 UTC. All the big German airports will be completely staffed: - EDDF Frankfurt (EDDF_TWR er norsk) - EDDM Munich - EDDL Dusseldorf - EDDH Hamburg and - EDDT Berlin-Tegel In addition, we will offer full enroute ATC service. Further stations will be opened, if enough manpower is available. Stay tuned! Charts: http://www.vatsim-germany.org/?PAGE=airport_overview'>http://www.vatsim-germany.org/?PAGE=airport_overview Valid routes available at VATROUTE.net: http://www.vatroute.net Take part in this great event! It would give us great please, if a giant amount of airplanes and helicopters fill the German airspace. Best regards, VATSIM Germany PR & Event Department http://www.vatsim-germany.org ------------------------------------------------ Husk, Frankfurt Tårn vil være Norsk i kveld (Undertegnende), så vil anbefale alle en tur innom Frankfurt! Håper så mange som mulig tar turen til Tyskland i dag.

Isnt VACCSCA having an issue getting enough traffic to CPT's as it is? Oh well, will try to drop by Arlanda.

Se hva jeg kom over på Airliners.net http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/6/1/1631167.jpg En Boeing 747-400 med 5 motorer. Den ekstra motoren er på ingen måte koblet til drvistoff og er ikke i bruk, men er festet under vingen. I dette spesifikke tilfelle ble motoren flydd til Singapore etter at en annen av Qantas sine 747er hadde hatt motorfeil.

Viser seg at det ikke var hvilket som helst sjøfly... Det var en DHC-2 Beaver Amphibious. Var på Værnes i går. http://forum.scanair.no/showthread.php?t=69568

Heisann! Var det noen av dere som fikk med dere sjøflyet som fløy lavt over Bodø Havn rundt 3 halv 4? Usikker hvilken type det var, så bare et småfly som kom lavt over havnen og la merke til at den hadde flottører.

Voldsomt så mange ulykker det skal være denne uken da! Nå har en C-17 krasjet i Alaska, like etter avgang fra Elmendorf AFB. C-17en skulle delta på et Flyshow på Elmendorf denne helgen, og skulle trene til det. Det var 4 personer ombord, alle 4 er bekreftet omkommet. C-17en tilhørte Alaska Air National Guard med base på Elmendorf AFB. http://www.msnbc.msn.com/id/38460660/ns/us_news Mine tanker går til familiene, og håper man finner ut hva som var årsaken til ulykken.

Skader nok ikke med enda mer trening!

Et fly over Hemnes i Nordland har problemer og vurderer å nødlande. Hva slags fly det gjelder vites ikke ennå, http://www.dagbladet.no/2010/07/27/nyheter/innenriks/nodlanding/12729395/

Aerosoft vil komme med FS9 utgave av både Antalya, Faro og Gibraltar i løpet av sommeren har de sagt Veldig bra bilder Jan Arild, da er mitt spørsmål, hva slags maskin har du? Noen Tweaks? Og hva har du måttet betale for den maskinen du har?

En MD11 fra Lufthansa Cargo har i dag styrtet i Saudi Arabia. Flyet brakk i to under landing i Riyadh. Mye usikkert enda, men crew skal ha kommet ut av det i live. http://www.msnbc.msn.com/id/38425327/ns/world_news-mideastn_africa http://www.alarabiya.net/articles/2010/07/27/114965.html http://avherald.com/h?article=42edca16&opt=0 Edit: ER DET MULIG! Skrive feil så mange ganger. Oh well. Rettet nå.

The problem is, displayteamene. Det er ikke sjangs i havet å få to store flyshow i Norge på så kort tid med de samme teamene. Eller kansje det faktisk er akkurat det som kan få oss displayteam fra langtvekkistan? Hmmm...

Det er det værste! FY FAEN! Bodø Airshow skal avholdes 16-17 Juni 2012 og dette har vært klar i over et år nå!

Jeg tror faktisk det er SOP i DY å ikke ha folk på klapp, selv om mange har fått klapp hos DY. Skal høre med en som er FO i NAX

Kommer nok med en 744 fra Amsterdam for litt ILS Approaches en eller annen plass

En Kanadisk CF-18 Hornet har krasjet ved Lethbridge County Lufthavn. Horneten krasjet under forbedredning til et flyshow ved flyplassen. Piloten skjøt seg ut i tide, men skal ha blitt dregd etter skjermen flere meter på bakken. Se unike bilder fra krasjet her: http://photoblog.msnbc.msn.com/_news/2010/07/23/4739027-pilot-ejects-an-instant-before-fighterjet-crashes

Heisann, er visst full storm oppe i Finnmark i dag, Kirkenes melder blant annet om 51kts, med gusting 64kts.

Vill gjetting, men kan det ha noe med det virkelige Frontier å gjøre? http://www.frontierflying.com/

Tore, det som er målet med en CDA/"Grønn Landing" er å decende på Idle Thrust. Ved å starte decend tidligere med Idle thrust vil man kunne gli hele veien til flyplassen. Problemet er at nedstigningen kan ikke være for brå, og i tilleg så har implementeringen vært veldig treg. En CDA kan kun foregå dersom flyplassen har rett utstyr for det, (Går ut i fra de mener STAR), og for at man skal kunne få fly en CDA må det enten være lite trafikk, eller så må samtlige fly i luftromme også fly en CDA. En CDA er nemlig avhengig av at man får vite tidspunktet for landing av ATC, og ikke får noen holdings eller vectors. (Slik jeg forstår det) For mer info les side 52 og 53 her: http://www.e-magin.se/paper/xs0bk7pf/paper/1

Gunnar, det SAS kaller for en Grønn Inflyving, ER en CDA. Basta! ATC er involvert, fordi at de må få tillatelse til å gjøre en CDA. En CDA involverer en mye tidligere decent, og dette må optimaliseres for hver flyplass, og det er sjeldent eller aldri de kan gjøre det på vanlige pax flyvninger. Det SAS gjorde i Tromsø var å teste dette sammen med Norsk ATC, for å se hvor de måtte starte decent for de ulike innflyvnigene. Inntil det blir ettablert nye STARs vil vi nok ikke se CDA inn til Gardermoen f.eks Det kommer derimot flere nye STARs til Oslo, derav en vil faktisk starte ved SVA VOR... Gunnar, søk opp Continous Decent Approach, sammenlign med hva SAS kaller for en grønn landing. Ser du likheten? Forøvrig, det at SAS får mye betalt for MDene? Vet du hvorfor? Fordi de kjøpes, parkeres og så selges delene til det dobbelte av det SAS fikk for MDen! Delefly er det masse penger i, og at SAS ikke går rett ut i markedet skjønner jeg ikke. Det er i hovedsak Allegiant som har kjøpt SAS sine MDer for å selge i deler. Erlend, Norwegian kan ikke kvitte seg med samtlige 733er før de har fått de nye 738ene inn. Og det er nettop det de SKAL gjøre. Inen 2012 har han sagt at hele flåten skal bestå av 738, noe som gir mening, da det er først ved det tidspunktet at de har samtlige 738er levert. Og husk at DY fikk sin første 738 i 2008, og har fått mer eller mindre en 738 hver måned. De kan ikke gjøre det raskere, da kapasiteten til Boeing er sprengt på production line for 738.

Timmy, det er viktig å merke seg at SAS ikke er de eneste som flyr Green Approach, bedre kjent som CDA (Continus Decent Approach), samt at de er sjeldent de får gjøre det. Inntill CDA er implementert for samtlige, altså CDA er en STAR, så vil det nok være avhenging av trafikk om de får fly CDA eller ikke. Ref NOTAM så er det faktisk kun Værnes, Bodø og Evenes som har CDA tillatt i Norge. (Av de flyplasser SAS opererer til i Norge) (Med forbehold om feil, mulig at andre flyplasser har CDA tilgjengelig men ikke har NOTAM om det)

Vel, SAS skryter jo så mye i siste utgave av SAS Magasiet om hvordan de er så miljøvennlig, og at 75% av deres flåte er NG maskiner, og om at de monterer winglets på flyene og kjøper nye fly, vel ja SAS har en god del NG maskiner, det er jeg enig i. Men at de monterer winglets på dem og kjøper nye fly er vel ikke helt sant. 65 av SAS sine fly er 737NG 0 av 28 737-600 har Winglets (Riktignok kan disse ikke få WL uansett) 8 av 19 737-700 har Winglets 6 av 18 737-800 har Winglets Totalt har 14 av SAS sine 65 737NG maskiner Winglets, Dersom SAS virkelig ville være så miljøvennlig hadde de bestilt kits for samtlige 700 og 800 maskiner. 9 av SAS sine 65 NG maskiner er nye maskiner, hvorav resten er bestilt før siste oppgradering av CFM motorene. Til sammenligning har Norwegian pr 13Juli 2010 52fly, hvorav 28 av dem er 737-300, og 24 er 737-800. Norwegian har totalt kjøpt 63 737-800. Samtlige av dem har Winglets, og har nyeste generasjon CFM motorer. Med forbehold om feil, basert på Planespotters.net sin flåteliste. I tilleg så har SAS fortsatt en hel mengde MD80er, og de har lagngt flere avganger enn Norwegian mellom to destinasjoner, og enda så går de i minus... Siste del velger jeg her å tolke som at betyr at SAS flyr flere avganger, med færre passasjerer, mens Norwegian flyr færre avganger med flere passasjerer. Det å gå så langt som å si at Norwegian er et ikke miljøvennlig flyselskap blir å gå litt langt. Når det gjelder saken her, så har Norwegian faktisk rett i å si slikt mot SAS, da SAS påstår at Norwegian ligger på bunn når det gjelder å være miljøvennlig. Ja SAS er av Europas punktligste flyselskap. Hvorfor? Fordi de har alt for mange fly, flere av maskinene står gjerne i ro i 6 timer midt på dagen. SAS har 140 fly og har gått i minus i lang tid, men til gjengjeld er de blant Europas punktligste selskapø. Norwegian har 52 fly, bestiller enda flere, og har presentert overskudd i lang tid. Det at de nylig fikk underskudd er jo faktisk egentlig ikke så veldig rart, da det kvartalet var påvirket av askeskyene. Alt i alt vil jeg våge å påstå at Norwegian er mer miljøvennlig enn SAS, og atpåtil gjør mer enn SAS for å bli miljøvennlig. Hovedårsaken til at SAS kvitter seg med Classicene og MDene er jo faktisk ikke fordi de har som mål å være miljøvennlig, men fordi de er nødt til å redusere flåten sin KRAFTIG, og går først på drivstoffslukerne, deretter på de som krever mer vedlikehold enn andre. Til slutt, ulikt SAS så har Norwegian en stor ordre på 737-800 med Winglets, og når de har fått samtlige 737-800er skal dere se at 737-300ene kommer til å forsvinne. SAS har en stor mengde fly, men de bruker dem lite. Norwegian startet med -300 fordi det var det eneste de hadde råd til å kjøpe. I tilleg så har SAS en hel mengde 737-600 maskiner, som på mange måter kan sammenlignes med 737-300. De tar få pax, men bruker like mye drivstoff som 737-800. Ut fra det så kan man si at Kjos faktisk har rett i det han sier. Noen som er uenig?

Da er man på vei, sitter på Flesland Lufthavn nå SK4623 Bergen-Gatwick 18:45