Jan-Thore Solem

Roy, Hvis du er "seriøs"(?) simmer, laster du ned navdata her. (Gratis registrering). Her er oppdaterte navdata for FS Navigator, 767PIC, etc. etc. (AIRAC's som innholder oppdaterte fix'er, airways etc.) Der finnes også en stadig voksende database av SID/STAR for f.eks. 767PIC Da er oppdaterte kart nesten en nødvendighet :-) (de er jo også greie å ha om du flyr "real life":-) JTS

Roy, Mulig jeg misforstod hva du mente, men: De AIP kartene nevnt over (som kjøpes papir/CD), er de OFFISIELLE kartene brukt for "real life" luftfarten i Norge! JTS [ 25.09.2002, 22:47: Endret av: Jan-Thore Solem ]

Vel, jeg kan jo svare på første del av spørsmålet: AIP kjøper du hos NORSK AERO AS Velger du CD-ROM, får du en ny (komplett) CD-ROM for hver utsendelse (ca. en gang i måneden.) Den består av et enkelt menysystem (HTML som åpner i din browser), som henter frem Acrobat filer (PDF). Merk at disse PDF'ene er av dårlig kvalitet (scanning av papirugaven i relativt lav oppløsning, bitmap), men er akkurat bra nok til å skrive ut i opprinnelig størrelse. Kvaliteten kan m.a.o. ikke sammenlignes med f.eks. AIP for UK og Danmark (god teknisk kvalitet), som du finner på nettet! JTS

Er det noen som vet hvilke B737 "norwegian" skal bruke? Jeg ser av bilder på Airpics.com at: "Fridtjof Nansen" = LN-KKF = Boeing 737-3K2 "?not painted yet?" = N730BC = Boeing 737-300 "Thor Heyerdahl" = LN-BRU = Boeing 737-505 "Sonja Henie" = ??? "Roald Amundsen" = ??? "Helge Ingstad" = ??? "Otto Sverdrup" = ??? Can anyone fill in the blanks? Sjekk PAI forum innlegg, inklusiv preview bilde. JTS [ 31.08.2002, 01:34: Endret av: Jan-Thore Solem ]

Er det noen som kommer inn på www.fsnordic.net ?

He-he, Jeg er en gammel gubbe i gruppen 40-50 år. Jeg er overbevist om at klappingen henger sammen med hvor høytidelig man tar seg selv! Jeg selv tok meg selv veldig høytidelig i yngre dager, og skulle i hvert fall ikke klappe, og nærmest gremmet meg på andres vegne. Med årene tar jeg meg selv mindre høytidelig, og "driter" i om noen klapper, jeg blir selv med!!! Så til alle: "Lighten up"! Glem at du er normann en stakket stund! Slå ut håret og "drit deg ut"! Ikke minst, la andre få drite seg ut, uten at du må gremmes! JTS

Espen, Jeg håper ikke at du mente dette skulle være et enklere alternativ for en nybegynner? Refresh rate'en KAN endres i driverens _INF_ (ikke INI) fil. Problemet er bare at INF-filen gjerne endres for hver versjon at Detonator driverne fra NVidia. Du må derfor endre før installasjon av hver nye versjon! Det er derfor jeg mener at en enkel refresh-tool er enklere å ha med å gjøre for de fleste brukere. Som det går frem her, kan m.a.o. driverens installasjon "mekkes" til å omgå et problem hos Microsoft. Problemet har vært kjent lenge, helt siden Win2000 kom ut, men kun nylig "acknowledged by Microsoft". Dette har de gjort i en knowledgebase artikkel på websiten sin. Jeg har selv lest den, men har ikke linken her nå. Siden de "nylig" har innrømmet dette, er problemet selvfølgelig ikke løst heller i Win2000. De HAR lovet å løse problemet (i nevnte KB artikkel) for WinXP i en SP. Vi får håpe at dette skjer i SP1. Vi kan jo bare håpe at de gjør det også for Win2000 i kommende SP3! JTS

Kjent problem i XP og 2000. (Problemet sies å være Microsoft sitt, og de "lover" å rette dette i Service Pack 1!) Hvilket skjermkort og driver bruker du? Hvis du bruker NVidia kort, kan du bruke NVRefreshTool 1.0 Dette programmet funker utmerket, også på de nyeste driverne (jeg bruker selv 29.42)! (Det finnes en direkte link til produsenten av programmet, men websiten er nede i "skrivende stund") JTS [ 07-07-2002, 13:36: Endret av: Jan-Thore Solem ]

Enda et avvik til teorien ang. Faradays bur: Dette er kun riktig for "konvensjonelle" fly, laget av diverse metaller. Et program på Discovery for "lenge siden", tok opp problemet med lynnedslag / "lyngjennomgang" i moderne jagerfly. Disse er gjerne bygget i ikke-ledende komposittmaterialer. Problemet blir da gjerne at lynet finner det lettere å gå gjennom både elektronikk, kabler og piloten. Dermed får flyfabrikantene nye utfordringer med å kontruere metoder for å unngå dette. Tenker jeg går ut i hagen og fyrer opp grillen......

Sjekk denne artikkelen på Avsim Kjekt med eget fly! Bilde hos Airliners.net Legg merke til registreringsnummeret. Kostet nok noen kroner det også! JTS

Even, Angående "ny" teknologi i FS2004: Hvis det er slik at du har direkte tilgang til "the boys" i Microsoft, spør gjerne om det endelig blir støtte for to-prosessor maskiner (multiprosessering)? JTS

"ad hoc" (latin) = "for dette" Sjekk også Merriam-Webster's Dictionary [ 15-06-2002, 18:30: Endret av: Jan-Thore Solem ]

Jeg vet ikke om dette er gammelt nytt, men fant denne linken: Live EHAM ATC Info 1 Info 2 JTS

Like interessant er om noen har laget NH90 for FS2002? For de "uinvidde": NH Industries NH-90 NH Industries Web Site Press Release - Norway JTS [ 06-04-2002, 19:52: Endret av: Jan-Thore Solem ]

Utmerket tiltak Dag! Støttes fullt ut! For dem som ikke skjønner poenget: Hotmail, Yahoo og andre slike "kjappe" mailtjenester, er greie steder å opprette anonyme mailadresser, d.v.s. gjemme seg bort. Hos alle de firmaene jeg drifter nettverk hos, er mailserveren rett og slett sperret for mottak og sending fra/til slike adresser. Dette på grunn av anonym spam og virusmailer. På den annen side er Hotmail og Yahoo kjekt å ha, hvis du ønsker å investere dine finanser i Nigeria eller ønsker å kjøpe "University Diplomas"! Som dag har påpekt: Jeg kan ikke skjønne at dette skal være noe problem. De fleste ISP'er tilbyr opp til flere e-mail adresser per tilgangskonto, noen kaller det "famile-email" e.l.! Get serious and responsible! Jan-Thore, Stavanger

Soundtracket hørtes ut som en cover-versjon med orkester, av "Up where we belong" / Joe Cocker? JTS

Det er de samme jeg snakket om! Kartong på 11kg!! JTS

Jeg bestilte denne tidligere i uken, via web. Etter jobb fant jeg hentelapp i postkassen. Avsender "Luftfartsverket". Tenkte det var merkelig at den ikke kom som oppkrav, så jeg gikk inn på Posten.no for å sjekke sporingsnummeret. Der står det at pakken veier 11 kg. Himmel og hav! Hvor mye papir er det egentlig? Stemmer dette? Vel, jeg får se i morgen.... JTS

Det begynner å komme diverse mesh terreng ut på nettet for diverse deler av verden (for FS2K2). Jeg ser at disse ofte er oppgitt med forskjellig oppløsning (30m, 75m og 150m samt noen oppgitt i "buegrader"??) Jeg har til nå antatt at disse meterne var "sampling" avstander både horisontalt og vertikalt. Stemmer dette, eller gjelder disse "samplingsavstandene" kun horisontalt? Hvor nøyaktig er i så fall høyden? Hvor nøyaktig er de beste grunnlagsdata tilgjengelig for Norge, og hvor kommer de fra? (De som er brukt i Norway2000 mesh) Er det noe håp om at mer nøyaktige grunnlagsdata blir gjort (fritt) tilgjengelig fra en-eller-annen instans, anytime soon? JTS

Jeg var på firmatur til Aberdeen sist helg. Fløy fra Sola med Braathens (B737-700). Braathens flyr nesten parallelt med Widerøe, Widerøe tar av ca. 1 time før. Jeg så Q400'en både på Sola og i Aberdeen (Dyce). Vakkert! Det ser imidlertid ut som malingen ikke er ferdig, kun grønn måke bak og "Widerøe" på siden. Merkelig å se dette flyet ta av, det ser nesten ut som det "trekkes opp" i luften. Enormt løft, det liksom "parallell-forskyver" [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] seg oppover! JTS

Flott bilde hos Bombardier! Ser nesten ut som et foto! Noen som vet om flyet etter hvert skal få malt på striper også? JTS

De første problemene jeg ser for meg: Hvor er musa? Hvordan velger jeg "external view"? [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] JTS

Microsoft Announces Improved BSOD Official Microsoft Press Release (joke) In a surprise announcement today, Microsoft President Steve Ballmer revealed that the Redmond based company will allow computer resellers and end-users to customize the appearance of the Blue Screen of Death (abbreviated BSOD), the screen that displays when the Windows operating system crashes. The move comes as the result of numerous focus groups and customer surveys done by Microsoft. Thousands of Microsoft customers were asked, "What do you spend the most time doing on your computer?" A surprising number of respondents said, "Staring at a Blue Screen of Death". At 54 percent, it was the top answer, beating the second place answer "Downloading Pornography" by an easy 12 points. "We immediately recognized this as a great opportunity for ourselves, our channel partners, and especially our customers." explained the excited Ballmer to a room full of reporters. Immense video displays were used to show images of the new customizable BSOD screen side-by-side with the older static version. Users can select from a collection of "BSOD Themes", allowing them to instead have a Mauve Screen of Death or even a Paisley Screen of Death. Graphics and multimedia content can now be incorporated into the screen, making the BSOD the perfect conduit for delivering product information and entertainment to Windows users. The Blue Screen of Death is by far the most recognized feature of the Windows operating system, and as a result, Microsoft has historically insisted on total control over its look-and-feel. This recent departure from that policy reflects Microsoft's recognition of the Windows desktop itself as the "ultimate information portal." By default, the new BSOD will be configured to show a random selection of Microsoft product information whenever the system crashes. Microsoft channel partners can negotiate with Microsoft for the right to customize the BSOD on systems they ship. Major computer resellers such as Compaq, Gateway, and Dell are already lining up for premier placement on the new and improved BSOD. Balmer concluded by getting a dig in against the Open Source community. "This just goes to show that Microsoft continues to innovate at a much faster pace than open source. I have yet to see any evidence that Linux even has a BSOD, let alone a customizable one."

Per Olav, Supert svar!!! Takker og bukker. I løpet av en dag har jeg lært meg alt [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Vel nesten, er det noen som vet om vist høyde generelt er korrigert for underside av hjul, eller kun viser trykket der eventuelt sensoren måtte være montert? Hilsen, JTS

John, Takk for utfyldende svar! Så langt er jeg med. Problemet er hvordan dette skal omsettes i praksis: - Jeg sitter i min DF734 (nesten) ready for takeoff RW18 ENZV. Kun FS2K, ikke SB, ikke kjørt realworld weather update. Ifølge IAP er jeg 9 fot over havet. Høydemåler viser ca. 40 fot, 1013 hektopascal. - Hvis jeg nå justerer trykket i høydemåleren skifter jeg høyde! Betyr dette at jeg først burde oppdatere realweather, og justere for trykket deretter? - Hvis jeg kjører SB online, skal jeg ikke ved justering av trykket, QNH oppgitt av ATC, ende opp med en visning av runway elevation ifølge AIP (korrigert for eventuelle feil i FS)? - Når jeg etter mye om og men ankommer EMGM, og har justert QNH etter ATC sine anvisninger, hvor skal jeg så sette hjulene ned på runway? Null fot, eller AIP runway elevation? - Hvilken høyde er det egentlig som vises i høydemåleren, er det underkant av hjul eller i cockpit? Det kan jo bli en forskjell på atskillige fot i et stort fly! Når GPWS ("Bithin' Betty"?) roper ut "twenty", hvor høyt er jeg da egentlig? - Et tilleggsspørsmål angående forskjellene mellom FS Scenery og AIP (ref forskjellen mellom ENZV RW18 elevation i AIP og FS2K/DF734): Kan jeg med en utility lese ut runway elevation fra FS2K scenery for alle airports/runways jeg har installert? Hilsen, JTS