Audun Dragland

En Su-33 ligger på havets bunn etter misslykket hangarskiplanding i går. Headliner på alle større aviser i dag.

[bilde]http://www.dsb.no/File.asp?File=Bilder/Barents%20Rescue%202005/Sondag040905/galleri/04_07a_fly.jpg[/bilde] Ikke det, nei.... Dere får klikke selv

Synes du burde sende brevet til Luftfartstilsynet og la DE avgjøre evt videre oppfølging av brevet.

P4 meldte i dag at 38 åringen som ble hardt skadet døde på Ullevål i natt etter skadene han pådro seg. Han ble sittende fast i vraket i over en time, noe som skyldes at et annet heli på stedet nektet å etterkomme politiets krav om å stige til 2000 ft. Ganske hardt å gi den andre piloten skydla på den måten her i media!

Jada, descenten tok kort tid og vi fløy level til Øyern før vi fikk right turn mot Rwy01

1) Man skulle tro det var mest økonomisk å benytte en del av den potensielle energien man har i form av 30' fot under descent 2) En så rapid descent (4000 ft / min?) fører til unødvendig rask trykkstigning i kabinen med de ubehagligheter det påfører passasjerene. Jeg er forøvrig vant til å se spoilere vippe litt opp og ned under descent, men fullt ute HELE veien ned har jeg ikke opplevd. Det fører jo til to ting: Man ødelegger mer av løftet til vingen og man kan ha brattere vinkel uten å få overspeed. Begge deler fører til økt descentrate. Pleier ikke merke noe særlig ubehag under descent, men denne var virkelig vond!

Fløy Alta - Gardermoen for noen dager siden og så at vi passerte Hamar før descent(!) mot RWY01. Ett minutt senere vippet PF opp 3 spoilere og satte nesa bratt nedover. Spoilere sto ute hele descenten. Det var skyer i ca FL100-FL120 og vi raste mot dem og flatet ut under. Hva slags descent rate kan flyet ha hatt? Er det SAS policy med spoilers ext under hele descent?

HAR lappen (PPL/A)

Valget står mellom å bruker 1000 kr / mnd på virkelig flyvning eller på å holde gaming-pc'en oppdatert... Har hittil delt på to, men da blir det neste ikke flyving og gammel pc Gode råd?

Har fløyet 'the real sim' på Rygge. ALT i cockpit virker, men våpensystemene er klassifisert så de la sorte lokk over MFD. Den eneste forskjellen jeg ble klar over er setet. Bunnen og ryggen har luftputer for å simulere aksellerasjon og G-krefter. Setet reagerte også på painten på rullebanen

Flyklubbens gamle Piper hadde et liknende slagord: In thrust we trust. Bokstavene th var falt av

Hmm.. usikker... http://msdn.microsoft.com/embedded/docs/October2004_eng.txt Det er jo en annen survey, men samme firma, DATSTAT

Sjekk uansett prodguiden på akam.no. 350D koster idag 6824 fra billigste butikk. Deal: 14100 (60 mnd) / 11736 (3 år) Det er dyrt å kjøpe ting man ikke har penger til. Dårlig samvittighet gir det og.

hva med flyprops?

nei, mil mi-6 og mi-10 har begge 35.00m

Et enkelt spørsmål, hva er tidenes største propell?

A380? Duh.. FL380!

Så innslaget nå, simulatorturen så ganske kongebra ut! OG den "store airbusen" var en Airbus 737-600

En gutt på 15 får cockpit-tur (med noe flyvning?) i en airbus fra bergen til oslo + prøve en av norges største flysimulatorer etter at hans mor tilslutt kjørte berg-og-dalbane i Køben. Correct me if I'm wrong...

Da er det vel snart på tide å registrere seg?

Går det virkelig an?

Noen som vet hvem denne heldige vinneren er?

Hei! Er det noen som gidder å legge ut et bilde av slitasjen til en normal propell? Tenker da på små lakkskader og småhakk som følge av insekter, støv, sand osv. Kort og greit et bilde av propellen til et hvilket som helst klubbfly

Oslo Flyklubb har selvsagt VFR navplaner liggende, både med og uten automatiske beregninger. Du finner dem på http://oslo.flyklubb.org/osloflyklubb/article.php?id=434 Audun Dragland PPL/A OFK

Noe av problemet med de ulykkene som har vært skyldes muligens delvis hovmod blant PPL/A piloter. Nye piloter som megselv burde fly både mye og ofte for å holde kunnskapene vedlike, men det hender jo selvsagt at det går en stund mellom hver flytur. Dette resulterer i at man lettere mister 'feelingen' og trenger trening, spes. landinger. Grunnet mange uhell går forsikingspremien opp, flytimeprisen likeså med det resultat at de timene du har stort sett går til å fly turer istedet for å trene landinger. Oppfriskningstimer med instruktører burde etter min mening være påbudt for ferske piloter som har hatt en pause på mer enn f.eks 60 eller 90 dager. Landingsdugnaden iverksatt av GAP er jo et glimrende initiativ som heldigvis blir bra oppfulgt rundt på flyklubbene. Så får vi bare håpe dette gir resultater! Audun Dragland PPL/A siden 25 mars 2002