Gå til innhold

Rune Rodahl

Members
  • Innholdsteller

    121
  • Ble med

  • Siste besøk

Alt skrevet av Rune Rodahl

  1. jaaaadaa Moller har vel holdt på med dette i 30 år, og svidd bort den ene millionen til investorer etter den andre.. Moller skycar har flydd noen meter over bakken, men det er helt klart at den har for liten motorkraft.. for ikke å snakke om rekkevidde (er vel fire motorer på den?) skikkelig økonomisk i dag ja..... Det er vel oppe og avgjort at slike "hover-cars" ikke kan realiseres med stempelmotorer. Vet at Moller snuser på nye motorer, men med tanke på hvor komplisert og kostbart hele opplegget er så burde vel Moller gjøre det samme som det amerikanske forsvaret gjorde for 40 år siden; droppe det! vet ikke hvordan det går med den vertical lift utgaven av JSF nå, men utprøvingene for noen år siden beviste vel kompleksiteten i det hele...
  2. håhå..... tror nok jeg ville kjørt ja. Det er 33km fra Saltstraumen til Bodø - flyplassen ligger jo besnærlig nært fjorden, men husk at du må rundt hele Langstranda, og så helt inn til byen - noe som jo er lengre enn strekningen over selve fjorden. Flystasjonen har jo egen småbåthavn, men den er jo "off limits" for dem som ikke jobber på stasjonen så vidt jeg vet. Hadde jo vært kult om dem hadde åpne den i forbindelse med showet. Men uansett vil du da befinne deg på feil side av stripa - og en 3-4 kilometers spasertur rundt!! Veien mellom Saltstraumen og Tverlandet er av god gjennomsnittlig utkant-norge-standard... Telt på Bodøsjøen Camping er jo ett alternativ...
  3. jeg bare lurer.. hvilken norsk lovparagraf som omhandler dette? som fartøysjef har man jo en viss taushetsplikt mht hva som skjer på radioen... jeg vet jo at i andre tilfeller, så betegnes jo radiotransmisjon som "åpent samband" og at en må regne med at hvem som helst kan lytte på. Men å videreformidle slik informasjon, hva sier loven? dette er jo i høyeste grad interessant for slike forum som dette. Ikke for å starte en diskusjon nei - trenger ikke noe synsing, bare en henvisning til lovverket!
  4. ja, synes det var merkverdig sent at hangar.no kom med dette nå først - er jo ikke akkurat en blodfersk nyhet! mener jeg leste om dette for noen måneder siden....
  5. kanskje et motorfeste som røk, eller en liten skade på propellen? "rister og banker noe j...." synes det er greit nok å publisere dette, er en erfaring som er grei å ha med seg... man vet jo aldri når en selv kan komme opp i en slik situasjon. synes piloten taklet dette bra, kommuniserte glimrende med ATC - prøvde ikke å være verdensmester, men spurte om råd og veiledning. ATC snakker jo som om alt er ved det normale, og det hjelper nok på å stresse ned piloten. Hørtes rett og slett ut som godt "airmanship".
  6. Denne episoden var vel rimelig udramatisk, og kontrollert - det er jo prosedyrer for slikt, og med en turboprop er dette skjelden dramatisk. Så et program på TV om en liten turboprop som drev med søk ute i havet - dem gikk over til single engine operation for å øke flytiden/redusere drivstoff-forbruket! jeg stussa litt på at den kunne ha noe for seg, men dem gjorde da det! På små stempel twins, blir det med en gang litt mer dramatisk, da enkelte flytyper gjerne mister opp mot 60-70% av total thrust ved motorstopp, og 80% av climb thrust!!!. Dette fordi den ene motoren som er i drift vil vri flyet om vertikalaksen(, økt sideror for å holde kurs vil videre øke drag...og gi og da er det en fordel å være lett assymetrisk thrust vil derfor fremkalle en side slip - derfor løftes den døde motoren "raise the dead" ett par grader slik at man unngår side-slip... Her i ligger det store spranget fra single til multi-engine operation (rating) enver pilot kan jo skru på to velfungerende motorer, men når en av dem svikter endres "flyge-egenskapene" dramatisk kontra en single engin som får motorstopp.... Stay Twin!
  7. hehe... jeg har reist med SAS DC10 ! Gardermoen til JFK !!!
  8. jeg velger å tro at dem drikker espresso - ingen kaptein i verden vil vel drikke sprit foran kamera, medmindre han går av med pensjon dagen etter.... Flyvertinna som i så fall serverer sprit til kapteinen, kan jo også begynne å se seg om etter ny jobb. selv om jeg er fra nord-norge så spiser jeg ikke torsk hver dag! en trønder drikker vel ikke karsk isteden for kaffe hver dag. vossingen spiser vel heller ikke smalahove til frokost... men engelskmenn må [*********] meg ha den jævla teen sin til alle døgnets tider.... un' espresso doppio, per favore!
  9. hehe... ganske stilig å se dem fly traffic patterns som en annen cessna... bor på right base 25, og dem fløy left traffic på 25, fikk landingslysa midt i fleisen under baseturn... "bank angle, bank angle" hehe....
  10. hehe... ja det er nok vinden som gjør denne landingen imponerende! med 60-70 knops motvind kan twin-otteren ta av omtrent vertikalt! .. og det skjedde vel en gang i Widerøe? I Brønnøysund tror jeg? dem hadde ekstrem sidevind og tok likesågodt av på tvers av banen!! rullet fra taxebanen, og idet hjula var inne på banen; full gass og takeoff... Det ble sponhelvete og innrapportering av saken, men maskinen hadde jo tatt av fra rwy, så det ble vel ikke noe straffesak mot kapteinen - spørs om rutinene i widerøe ble skjerpet litt etterpå! hehe... sikkert andre som kjenner saken her - correct me if I'm wrong (tror også vi har diskutert emnet for 6-7 år siden)
  11. tja... her er jo ei fin side, med litt historier: http://homefree.sensewave.com/~s191871/artikler.htm denne boka anbefales: http://www.antikvaren.no/searchauthor2.asp?authornumber=13205 Denne leste jeg tidlig i tenåra: http://www.allbookstores.com/book/8205118981/Knut_A_Nilsen/Heinkel_Savnet_Over_Lesja.html Ellers så får du ta deg en tur på flymuseet her i Bodø... der er det historier overalt! - har guidet der for mange år siden... Rune
  12. nja.... dem som praktiserer nudisme er som regel dem man har MINST lyst til å se nakne..... jeg mener... hvor mange råsexy nudister har dere sett? jeg bare spør.... stay clothed!
  13. Så nettopp 5-6 utrykningskjøretøyer på langstrekka på Hovedflystasjonen.. full fart mot vakta (så kan jeg ikke se mer....) ser bare city nord og radarkuppelen på flymuseet.. Senere hørte jeg sirener, som om dem hadde forlatt stasjonen.. Svarte at jeg ikke har scanner.... noen som så det samme ... vet mer? Rune
  14. Heisann !! Kjeller er slettes ikke glemt på Flymuseet! Flymuseet her i Bodø er jo et museum og ikke bare en flyutstilling. Kjeller er nevnt i det vide og brede - og det er jo riktig å si at flyhistorien i Norge i stor grad hadde sine viktigste år på Kjeller, med flyfabrikk og greier... Når det gjelder guidene på museet så vet jeg ikke hvordan standarden er i dag, det er et meeeeget omfattende emne - som også må presenteres på en så enkel som mulig måte. Jeg var selv med på å lage de første guide- håndbøkene for 10-11 år siden, og har selv guidet mellom 50 og 100 runder i utstillingen.... Historien og materialet er særdeles krevende, men det viktigste er å formidle budskapet uten å henge seg opp i for mange detaljer!! Datoer og tekniske tall er ikke så interessant for alle og enhver - det er den kronologiske historien som gir besøkende historien! Selvfølgelig vil det være noen som lurer på alle mulige ting, ting som guiden kanskje ikke har svar på der og da.... da skal guiden notere seg spm hvis han/hun ikke har svaret, og søke svar i arkiv/håndbøker/personale og gi en tilbakemelding til vedkommende/evt. hele gruppen umiddelbart etter runden (slik var det ihvertfall for 10 år siden) Det siste jeg kunne tenke meg var å guide en gjeng med oss flysim entusiaster ! hehe... En annen ting som slo meg på mine mange guideturer var at det hele tiden var nye ting i utstillingen.. enten ting som var endret eller ting jeg ikke hadde bitt meg merke i tidligere - Selve flyene er jo ganske statisk, men alle "småeffekter" og temautstillinger er meget dynamisk!! Til slutt må jeg bare si at utstillingen i den "militære" delen er helt fantastisk! atmosfæren er med på å sette de besøkende i en egen stemning! - og ja.. ikke minst elementer fra Kjeller! PS.. nå sitter jeg forresten å hører at ett par stk F16 tar av... Jeg tror nok mye av grunnen til at Bodø er den flybyen den er.. nettopp er på grunn av Flyplassens beliggenhet midt i byen! folket her er vokst opp med ... (der hører jeg en turboprop i det fjerne) flystøy og liv og leven på den ene (hører jeg en 737 ?) halvdelen av Bodøhalvøya... Jeg er akkurat gammel nok til å huske brølet av Starfighteren (spesielt i regn og overskyet vær) ... Det preger en 5 åring å kjenne på kroppen når en slik sak tar av... Det preger også en 12 åring som leker i skogen at en C5 brøler rett over hodet... Men det preger egentlig ikke en 31 åring å se en F16 pilot i flightsuit på Rema 1000 på stormyra !!! hehe PS... Snart får jeg meg en maskin som jeg IKKE har sett i Bodø... nemlig Pilatus PC12 sikle.... Ha en fin landing! Hilsen Rune
  15. Tja, jeg vet ihvertfall èn veldig god grunn... Mener å huske at dette har røtter i en sann historie også; Scenario som følger: Piloten har blitt oppsøkt i sitt hjem av "terrorister", familien blir holdt som gissel - og piloten som skal på jobb blir tvunget til å medbringe våpen etc... i sin flightcase, slik at eventuellt kaprere om bord, bare har å gå i cocpit for å få utlevert våpen! - Hensikten med de fleste kapringer er ikke å styrte flyet, men å tvinge fram sine krav..... Hva gjør du? Med familien som gissel følger du selvfølgelig kaprernes krav!! Vet ikke hvor ofte dette har skjedd, men det er i allefall grunnlegende viten i alt som har med security å gjøre! Derfor skal alle med tilgang til et "secure area" undersøkes... Senest forrige uke ble jo en dommer skutt i en rettsal i USA .. .bare et eksempel!
  16. Fine forklaringer på bruk av spoiler her - som nevnt så kan det jo være at piloten har planlagt for dårlig, og dermed AKTIVERER spoilers for å øke motstand - ikke alltid populært i selskapene, da unødvendig bruk av spoilere fører til økt belastning på flyets komponenter... Bruk av disse loggføres også på enkelte flytyper, slik at personell kan analysere hvordan flymaskinen er brukt - og eventuellt gi pilotene en smekk over fingrene MEN... med dagens effektive vingeprofiler er det ikke alltid nok med balanseror for å rotere maskinen - derfor benyttes spoilers automatisk for å "hjelpe" "innvingen" å miste løft, slik at flyet roterer lettere rundt lengdeaksen - spesielt ved lave hastigheter er det ønskelig å øke denne "roll rate" ved hjelp av spoilerne. Hvis du sitter som passasjer og ser ut på vingen under innflyging så ser du jo bare èn vinge... ikke sant..? Finn en stor fugl i simmen og ta noen kjappe roll-manøvre mens du har "spot view" aktiv... en god modell simulerer også dette....
  17. Njaaa... dem er vel omtrent like gamle! faktisk så ble 767 sertifisert 5 måneder før 757!! 1982... Rune
  18. tja.... de gjør vel det samme som elgen i Flight Unlimited III gjorde da jeg kom susende på take-off med Stemme motorglider.. Brakk av halve styrbord vinge, men det var ikke værre en at jeg klarte å ta en noe forkrøplet right traffic pattern tilbake til start... left traffic var utelukket!! men duverden som jeg skvatt av den elgen!! Den avbrukne vingen ble liggende igjenn på rwy... elgen svevde bare videre!!!! må ha vært en sånn svær Moose - for nå var jo dette i Washington State.... Morsom sak....
  19. Du skal ha vunnet bra med høyde før du i hele tatt kan vurdere en 180 graders... det er stort sett bare å glemme med en liten cessna.. regelen er "land rett fram- på dertil egnet sted" ehh.h... Er du forberedt så har du allerede planlagt hvor du skal "dumpe" FØR avgang... Årsaken til dette er at du mister så mye høyde på å svinge, samt at du da kommer downwind, altså med vinden i halen - ergo dertil økt bakkefart hvis du er så heldig å få asfalt/betong under hjula... Bedre å sette ned i motvind i en eng... Det er ihvertfall det lille jeg husker fra PPL teorien som jeg aldri fullførte
  20. PS! hvis noen i Bodø observerer en sølvmetallic Jeep i noe som kan ligne en sinnsyk trang holding pattern på en forlatt parkeringsplass - så er det bare kalibrering på gang!!! It's a jeep thing, you would not understand...
  21. Yes! takker og bukker!! Noen som vet Vne på en Jeep Cherokee ?
  22. Neida... dette er ikke noe tullekompass... Det er standardutstyr i min Jeep Cherokee - sitter oppe i tak-konsollen.. funker som bare det!, men jeg henta bilen sørpå - og calibreringa står på 11 grader variasjon.... Mest for syns skyld, alt som kan justeres og kalibreres fortjener nettopp det - hehe.... bare tenk om jeg plutselig befinner meg midt oppå en isbre ....
  23. Hei Skal bare kalibrere kompasset i bilen min, noen som har et kart av nyere dato over Bodø- området? mener å huske at det var 7 grader variasjon for 10 år siden... Noen som vet?
×
×
  • Opprett ny...